ऑडी ई-ट्रॉन जीटी 60: ब्योर्न नाइलैंड की रेंज टेस्ट। 490 किमी/घंटा पर 90 किमी, 378 किमी/घंटा पर 120 किमी. अच्छा! [वीडियो]

ब्योर्न नाइलैंड ने ऑडी ई-ट्रॉन जीटी की वास्तविक रेंज का परीक्षण किया। 21 इंच के पहियों पर दक्षता मोड में कार, बारिश के एपिसोड के साथ बहुत अच्छे मौसम में, बिना रिचार्ज किए लगभग 500 किलोमीटर चली। 120 किमी/घंटा पर, सीमा लगभग 380 किलोमीटर थी, जो एक उत्कृष्ट परिणाम भी है।

ऑडी ई-ट्रॉन जीटी 60 - विनिर्देश और परिणाम

यूट्यूबर ने आरएस के बिना इलेक्ट्रिक ऑडी ई-ट्रॉन जीटी 60 का परीक्षण किया। कार में दोनों एक्सल पर एक ड्राइव है, 350 kW (476 hp) की कुल शक्ति वाले इंजन, 85 (93,4) ​​​​kWh की क्षमता वाली बैटरी, 100 सेकंड में 4,1 किमी / घंटा की रफ्तार पकड़ती है और पोलैंड में लागत से पीएलएन 445 हजार। सबसे सस्ते, मूल संस्करण में, यह ऐसा दिखता है:

नाइलैंड द्वारा परीक्षण किए गए मॉडल की पोलैंड में कीमत लगभग PLN 100 अधिक होगी।

जीपीएस स्पीड 90 किमी/घंटा पर (क्रूज़ नियंत्रण पर: 96 किमी/घंटा) बैटरी पर, कार ने 483,9 किमी की यात्रा की है, और 6 किमी चलने की संभावना का भी संकेत दिया है। बैटरी क्षमता के कारण कुल रेंज थी 490 किमीजबकि निर्माता अधिकतम 487 WLTP इकाइयों का दावा करता है।

जीपीएस के साथ 120 किमी/घंटा (क्रूज़ नियंत्रण: 127 किमी/घंटा) औसत ऊर्जा खपत 22,4 kWh/100 किमी थी, जो ई-सेगमेंट मॉडल के लिए अच्छा है। 378 किमी.

ऑडी ई-ट्रॉन जीटी टेस्ला मॉडल एस और पोर्शे टायकन 4एस से कमजोर थी, लेकिन दोनों कारों में 19 इंच के पहिये और संकरे टायर का इस्तेमाल किया गया था: टेस्ला में 24,5 सेमी आगे और पीछे, पोर्शे में 22,5 सेमी आगे और 27,5 सेमी पीछे थे। पीछे, और ऑडी टायरों की चौड़ाई क्रमशः 26,5 और 30,5 सेमी थी:

नाइलैंड ने यह भी देखा कि दक्षता मोड में कार अधिक किफायती है। उनके अनुसार, यह इस तथ्य के कारण है कि अन्य सभी मोड में ड्राइव पीछे के इंजन से आती है, लेकिन दक्षता मोड में यह अक्षम है, इसलिए आगे के पहिये संचालित होते हैं। कार डिफ़ॉल्ट रूप से आरामदायक मोड में शुरू होती है, जिससे हमारे परीक्षणों में बिजली की खपत 7-10 प्रतिशत बढ़ गई:

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और दक्षता और आराम की तुलना. पीछे से इंजन बंद होने की आवाज़ देखने लायक है:

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