टेस्ट ड्राइव ऑडी ए6 50 टीडीआई: लॉर्ड ऑफ द रिंग्स

मध्यम वर्ग के उच्च वर्ग के प्रतिष्ठित मॉडल के नए संस्करण का परीक्षण

ऊपरी मध्य-श्रेणी मॉडल का लंबे समय से प्रतीक्षित उत्तराधिकारी पहले से ही बाजार में है और न केवल अधिक उच्च तकनीक होने का वादा करता है, बल्कि अपने पूर्ववर्ती की तुलना में काफी अधिक पर्यावरण के अनुकूल भी है। इसे पूर्ण ऑटोमोटिव मोटर और स्पोर्ट परीक्षण कार्यक्रम में डालने का समय आ गया है।

हमने स्वयं हानिकारक उत्सर्जन का स्तर मापा

पिछले ऑडी A6 सहित कई उत्पादन वाहनों के लिए कई उत्सर्जन घोटालों के बाद, जिसमें उत्सर्जन AdBlue चार्ज के स्तर के आधार पर भिन्न होता है, हमने ऑटो मोटर und स्पोर्ट में नियमित रूप से निर्माताओं के वादों की सच्चाई की जांच करने का बीड़ा उठाया है। इस उद्देश्य के लिए एमिशन एनालिटिक्स में हमारे साझेदारों के सहयोग से नई पीढ़ी के ए6 का परीक्षण करते समय, हमने कार में पर्याप्त मात्रा में उपकरण लोड किए (फोटो देखें) और किफायती मोटरसाइकिल ड्राइविंग और स्पोर्ट्स के लिए मानक मार्ग पर 100 किलोमीटर से अधिक की दूरी तय की। मार्ग में स्टटगार्ट में शहरी यातायात और शहर के बाहर क्रॉसिंग, आंशिक रूप से मोटरवे दोनों शामिल हैं। पहली बार जब हमने मार्ग पार किया, तो AdBlue टैंक भरा हुआ था। परिणाम: A6 ने प्रति किलोमीटर 36 मिलीग्राम नाइट्रोजन ऑक्साइड के उत्सर्जन की सूचना दी, जो कि 168 मिलीग्राम/किमी की यूरो 6d-तापमान सीमा से काफी कम है। दूसरे लैप में हमने 22 लीटर AdBlue टैंक को खाली कर दिया और केवल दो लीटर तरल पदार्थ निकाला। A6 को फिर से उसी मानक मार्ग का अनुसरण करना पड़ा। इस बार परिणाम 42 मिलीग्राम/किमी था। यह मान वास्तविक परिस्थितियों में ऐसे माप के सामान्य विचलन के भीतर है, इसलिए इस बार यह कार में हेरफेर नहीं हो सकता है।

हाल के वर्षों में, वाहन निर्माताओं में उत्सर्जन के मुद्दों पर विश्वास पहले से कहीं कम रहा है। यह सोचने के लिए पर्याप्त कारण है कि कंपनियों के वादे कितने सच्चे हैं, यह खुद जांचना बेहतर है। हमने तीन लीटर TDI इंजन से लैस टेस्ट ऑडी A6 के साथ भी ऐसा ही किया। और हां, चूंकि डीजल का विषय अब बहुत संवेदनशील है, इसलिए हमने इसे बहुत सावधानी से लिया। एमिशन एनालिटिक्स के अपने सहयोगियों के साथ, हमने विस्तार से मापा कि क्या आधुनिक V6 वास्तव में यूरो 6d-Temp मानकों का अनुपालन करता है (पृष्ठ देखें ?? - प्रारंभिक निर्णयों में से पहला)। मुझे संक्षेप में संक्षेप में बताएं: माप के दौरान, निर्माता की ओर से किसी भी चाल की अनुमति नहीं दी जानी चाहिए। बेशक, न केवल हानिकारक उत्सर्जन के संदर्भ में, बल्कि ईंधन की खपत के मामले में भी, अच्छी पुरानी कहावत लागू होती है: निरीक्षण भरोसे का उच्चतम रूप है। परंपरागत रूप से, वास्तविक परिस्थितियों में कार की ईंधन खपत को मापने के लिए, हम तीन अलग-अलग मानक मार्गों से गुजरते हैं। जहां उनमें से दो दो बार पास होते हैं - प्राप्त मूल्यों की अधिकतम विश्वसनीयता के लिए। परीक्षण के अंत में, हमारे सहयोगी ओटो रूप ने परिणामों का औसत निकाला: हमारे परीक्षण में A6 50 TDI की औसत खपत ठीक 7,8 लीटर डीजल ईंधन प्रति 100 किलोमीटर है। ईंधन की खपत के बारे में अधिक जानकारी पृष्ठ पर तालिका में पाई जा सकती है ??।

त्वरक पेडल में चेतावनी कंपन

पूर्ववर्ती के लिए, यह मान 8,6 लीटर/100 किमी था। ईंधन बचाने के लिए नए मॉडल में कई उपाय किए गए हैं, जिसमें आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के गियर अनुपात में बदलाव भी शामिल है। इसके अलावा, कार में एक तथाकथित है। स्प्रिट-कंट्रोलर, जो प्रारंभिक डेटा विश्लेषण के आधार पर तय की गई दूरी का अनुमान लगाता है। यदि, उदाहरण के लिए, गति सीमा निकट आ रही है, तो त्वरक पेडल आपको लगाम को ढीला करने और A6 को केवल किनारे तक जाने की याद दिलाने के लिए कंपन करता है। दरअसल, कई जगहों पर इस फीचर ने बहुत अच्छे से काम किया। इलेक्ट्रिक मोटर की उपस्थिति से दक्षता में भी सुधार होता है। यह एक बेल्ट द्वारा क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है और V6 इंजन शुरू करता है; यह जरूरत पड़ने पर ड्राइव पथ में अतिरिक्त टॉर्क प्रदान करता है और प्राप्त ऊर्जा को 48-वोल्ट बैटरी में संग्रहीत करता है। ऑडी गर्व से पावरट्रेन विद्युतीकरण के बारे में बात करती है, लेकिन A6 वास्तव में अकेले बिजली पर नहीं चल सकता है। ऐसी स्थितियों में जहां वाहन को वर्तमान गति बनाए रखने के लिए 55 से 160 किमी/घंटा की सीमा में कर्षण की आवश्यकता नहीं होती है, इंजन थोड़े समय के लिए स्वचालित रूप से बंद हो जाता है।

हालाँकि, विद्युत प्रणाली कम रेव्स पर कमजोरी की भरपाई नहीं कर सकती है, या छुपा भी नहीं सकती है। V6 इंजन अपने प्रभावशाली 620 Nm को तभी विकसित करता है, जब यह लगभग 2000 rpm तक चलने वाले एक लंबे चिंतन चरण को पार कर लेता है। इन गति से ऊपर, एक शांत डीजल गर्जना के साथ, बिजली वितरण समान है। उत्तरार्द्ध सरल कारण के लिए सामने आता है कि केबिन में अन्य सभी शोर न्यूनतम रखे जाते हैं। अतिरिक्त ध्वनिक खिड़कियां केबिन में यात्रियों को कार या पर्यावरण से आने वाले लगभग सभी संभावित अप्रिय शोरों से सफलतापूर्वक अलग करती हैं। सामान्य तौर पर, इतनी भारी कार में शांति की भावना का आधार होता है। हां, नए A6 के लिए भारी भी एक प्रमुख शब्द है, क्योंकि अच्छी तरह से सुसज्जित परीक्षण कार का वजन 2034 किलोग्राम था। जाहिर है, वे वर्ष जब एल्युमिनियम ऑडी मॉडल अपनी कक्षा में सबसे हल्के थे, अब इतिहास बन गए हैं।

आराम जो प्रभावित करता है

कार के शांत व्यवहार में मुख्य योगदान वैकल्पिक वायु निलंबन है, जो व्यावहारिक रूप से असमान सड़क सतहों से अवशेषों को अवशोषित नहीं करता है। जैसे, सड़क नेटवर्क की अधिकांश खामियों को महसूस करने के बजाय सुना जा सकता है, खासकर जब वैकल्पिक कस्टम कंटूर्ड सीटों के साथ जोड़ा जाता है। हां, बिना किसी संदेह के, यदि आप उल्लिखित विकल्पों में 11 लीवा से अधिक का निवेश करते हैं तो आराम वास्तव में इसके लायक है। इस प्रकार, कार में आपका रहना और भी सुखद होगा यदि आप सीटों के लिए मालिश और वेंटिलेशन कार्यों के साथ-साथ थोड़ी सी प्राकृतिक गंध के साथ चमड़े के असबाब का भी आदेश देते हैं। चीजें जो आपको और 000 लेवा खर्च करेंगी।

सड़क पर व्यवहार के बारे में क्या? रियर-व्हील स्टीयरिंग सिस्टम को देखते हुए, A6 को कोनों में काफी छोटी कार की तरह महसूस करना चाहिए - कम से कम तकनीक के लिए प्रेस विज्ञप्ति में यही कहा गया है। इस मामले में, वादा वास्तविकता की पृष्ठभूमि के खिलाफ जोर से लगता है।

सच्चाई यह है कि सड़क पर, A6 बिल्कुल एक भारी कार की तरह महसूस होती है - ठीक वैसे ही जैसे यह वास्तव में है, लेकिन आश्चर्यजनक रूप से अच्छी हैंडलिंग के साथ। उत्तरार्द्ध के लिए, 11 से अधिक लेवा की लागत वाले कई विकल्प दोष हैं: ऊपर वर्णित रियर-व्हील ड्राइव, एक खेल अंतर और 000-इंच के पहिये। इन परिवर्धन के लिए धन्यवाद, कार, क्वाट्रो ऑल-व्हील ड्राइव (सभी V20 मॉडल पर मानक) से लैस है, अपने पूर्ववर्ती की तुलना में बहुत अधिक सहजता से संभालती है, अंडरस्टेयर की स्पष्ट प्रवृत्ति और एक विशेष रूप से भारी फ्रंट एंड के साथ। नए A6 में, अंडरस्टेयर देर से और बहुत सूक्ष्मता से प्रकट होता है - और, सबसे महत्वपूर्ण बात, यह डिज़ाइन सुविधाओं का परिणाम नहीं है, लेकिन इसका उद्देश्य ड्राइवर को सचेत करना है जब वह कारण से परे जाना शुरू करता है। यदि कोई व्यक्ति अंडरस्टेयर के क्षण का अनुमान लगाता है, तो थोड़े समय के लिए एक्सीलेटर छोड़ता है और स्टीयरिंग व्हील पर चतुराई से प्रतिक्रिया करता है, उसे एक हल्का और नियंत्रित रियर एंड स्किड भी मिलेगा। या वह बस थ्रॉटल को थोड़ा सा छोड़ सकता है और खेल के अंतर को A6 को सही रखने के लिए अपना काम करने देता है।

यह जानकर अच्छा लगा कि स्टीयरिंग अभी भी बहुत हल्के ढंग से काम करता है, लेकिन चार पहियों और सड़क की सतह के बीच क्या हो रहा है, इस पर प्रतिक्रिया के मामले में इसमें बहुत सुधार हुआ है। A6 अपने आकार और वजन को छिपाने में सक्षम हो सकता है, लेकिन यह आश्चर्यजनक रूप से स्थिर और संतुलित है। और इस श्रेणी में, कॉम्पैक्ट मॉडल के ड्राइविंग अनुभव की अपेक्षा न करें। ए ला ए6 उत्पादों के लिए, उनकी प्रतिनिधि आभा कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। मर्सिडीज के लिए नई ई-क्लास के साथ एक विशिष्ट अनुभव हासिल करना निश्चित रूप से मुश्किल नहीं होगा, और यही बात बीएमडब्ल्यू के लिए भी उनकी 5 सीरीज़ के साथ लागू होती है। इसलिए अब ऑडी भी उसी दिशा में आगे बढ़ रही है।

जहां तक ​​डिजिटलीकरण का सवाल है, इंगोलस्टेड के लोगों ने कल से बहुत कम महत्वाकांक्षा दिखाई है। A6 के अंदर हमें कुल तीन बड़ी स्क्रीन मिलती हैं जो हर किसी का ध्यान खींचने में कामयाब होती हैं। वे कुशलता से इंटीरियर की समग्र अवधारणा में एकीकृत होते हैं, सामंजस्यपूर्ण दिखते हैं और किसी भी तरह से कार के इंटीरियर को इलेक्ट्रॉनिक्स स्टैंड की काल्पनिक समानता में नहीं बदलते हैं।

एक स्क्रीन क्लासिक डैशबोर्ड का काम करती है, दूसरी इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए और तीसरी एयर कंडीशनिंग सिस्टम को नियंत्रित करने के लिए। लेकिन इतना ही नहीं है: यदि, उदाहरण के लिए, आप नेविगेशन सिस्टम में एक नया गंतव्य दर्ज करना चाहते हैं, तो आप टच स्क्रीन पर अपनी उंगली से ऐसा कर सकते हैं, अपने हाथ को चौड़े गियर लीवर पर आराम से रख सकते हैं।

या आप केवल ज़ोर से आदेश सेट कर सकते हैं - वैसे, ध्वनि नियंत्रण "मैं ठंडा हूँ" जैसे विभिन्न सरल वाक्यांशों को पहचानता है। जब आप यह कहते हैं, तो एक आभासी महिला आवाज विनम्रता से एयर कंडीशनर का तापमान बढ़ाने का सुझाव देती है। ऑडी को अपनी आवाज नियंत्रण प्रणाली की कृत्रिम बुद्धिमत्ता पर उचित रूप से गर्व है। स्वायत्त ड्राइविंग के लिए, कार भी बहुत गंभीरता से तैयार है और स्तर -3 से मेल खाती है। A6 को कुछ शर्तों के तहत स्वतंत्र रूप से ड्राइव करने के लिए सभी आवश्यक सहायकों से लैस किया जा सकता है।

दोलनशील जल ऑफ़लाइन

ट्रैक पर, उदाहरण के लिए, पांच मीटर की सेडान स्वतंत्र रूप से सामने वाली कार से दूरी बनाए रख सकती है। यह चिह्नों का अनुसरण भी कर सकता है, हालांकि परीक्षण के नमूने में यह अक्सर एक कष्टप्रद घुमा गति के साथ होता था - जैसा कि एक नौसिखिए साइकिल चालक के मामले में होता है जो अभी भी सही दिशा को इंगित करने की कोशिश कर रहा है। ऐसे मामलों में अकेले पहिया लेना बेहतर हो सकता है। यह ऑफ-रोड और भी सच है, जहां ए 6 के रडार को एक प्रशिक्षित चालक की आंखों और दिमाग की तुलना में न्याय करना बहुत कठिन होता है। सभी प्रकार के कैमरे, रडार, सेंसर और यहां तक ​​​​कि एक लेज़र होने के बावजूद, A6 अच्छे पुराने मानवीय कारक के हाथों में बेहतर महसूस करता है।

इस प्रकार, स्वायत्तता के उन्नत स्तर का वादा कुछ समय के लिए केवल आंशिक रूप से पूरा होता है - हालांकि, अधिक महत्वपूर्ण यह है कि ऑडी का XNUMX-लीटर डीजल इंजन उतना ही साफ है जितना निर्माता दावा करता है।

मूल्यांकन

आराम, हैंडलिंग और ईंधन की खपत के मामले में, मॉडल अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करता है - हालांकि यह काफी हद तक कुछ महंगे विकल्पों के कारण है। उत्सर्जन स्तर भी अनुकरणीय हैं। लेकिन A6 बहुत भारी हो गया है, और रोड मार्किंग असिस्टेंट थोड़ा सा काम करता है। नतीजतन, कार को अंतिम रेटिंग में पूरे पांच सितारे नहीं मिलते हैं।

शव

+ इंटीरियर में बहुत जगह

बड़ा और व्यावहारिक ट्रंक

त्रुटिहीन शिल्प कौशल

स्पष्ट नियंत्रण ग्राफ़िक्स

तार्किक मेनू संरचना…

- अच्छा है, लेकिन ड्राइव करते समय टच स्क्रीन को संभालना काफी मुश्किल होता है

छोटा पेलोड

बड़ा मृत वजन

ड्राइवर की सीट से सीमित दृश्यता

आराम

+ उत्कृष्ट आकृति के साथ आरामदायक और एर्गोनोमिक सीटें (विकल्प)

कम वायुगतिकीय शोर

सस्पेंशन आराम से काम करता है, लेकिन…

-... तीव्र अनुप्रस्थ अनियमितताओं पर थोड़ी कठोर प्रतिक्रिया करता है

इंजन / ट्रांसमिशन

+ इंजन का सांस्कृतिक कार्य, हार्मोनिक ऑटोमैटिक्स

- कम गति पर गंभीर कमजोरी

यात्रा का व्यवहार

+ ड्राइव करना बहुत आसान है

सड़क सुरक्षा का उच्च स्तर

सटीक हैंडलिंग

सीमा शासन देर से पहुंचा

बहुत अच्छा कर्षण

सुरक्षा

+ सहायता प्रणालियों की विस्तृत श्रृंखला

विश्वसनीय ब्रेक

- कई मामलों में, टेप ट्रैकिंग सहायक चिह्नों को नहीं पहचानता है।

экология

+ विश्वसनीय दक्षता सहायक

बिना कर्षण के, कार इंजन बंद होने पर भी काफी लंबी दूरी तय करती है।

ईंधन की कम खपत

यूरो 6डी-टेम्प मानकों के अनुरूप है

खर्चों

- बहुत अधिक विकल्प कीमतें

पाठ: मार्कस पीटर्स

फोटो: अहिम हार्टमैन