टेस्ट ड्राइव ऑडी ए6 2.0 टीडीआई अल्ट्रा बनाम मर्सिडीज ई 220 ब्लूटेक: कीमत? बहुत कम!

ठीक दस साल पहले, जब शीर्ष श्रेणी की पांच-लीटर ऑडी और मर्सिडीज सेडान की बात आती थी, तो हमारे मन में S6 और E 500 के सुपर-शक्तिशाली संस्करण थे। आज हम 5 लीटर प्रति 100 किमी की खपत वाले A6 2.0 TDI कहते हैं। अल्ट्रा और ई 220 ब्लूटेक, जो हमें किसी चीज से वंचित किए बिना कुशल हो सकता है।

यह सभी सिद्धांतकारों का गहरा विश्वास है जो एक विश्व षड्यंत्र में विश्वास करते हैं कि दो आर्थिक मॉडल के एक साथ उभरने के बारे में आकस्मिक कुछ भी नहीं है। यह सिर्फ इतना है कि डेवलपर्स ऑडी और मर्सिडीज ने अपने डेस्क के दराज में गहराई से चित्रित किया है। कम कैलोरी वाले पिज्जा के लिए नुस्खा के तहत, 700 किमी की स्वायत्त माइलेज वाली इलेक्ट्रिक कार बनाने और 15 यूरो की कीमत और वैश्विक जलवायु परिवर्तन को रोकने के लिए एक योजना बनाने के निर्देश, उन्होंने खोज की और पांच लीटर की खपत के साथ लक्जरी कार के लिए पीले तकनीकी दस्तावेज बाहर लाए। यह 000 के दशक के मध्य से अस्तित्व में है, लेकिन तेल उद्योग के साथ गुप्त समझौतों ने दशकों से इसके कार्यान्वयन में बाधा डाली है।

बाकी हर कोई जो इस तरह की साजिशों में विश्वास नहीं करता, आसानी से हमारी प्रशंसा कर सकता है। अभी, ऑडी ए6 अल्ट्रा और मर्सिडीज़ ई 220 ब्लूटेक न्यूनतम संभव लागत निर्धारित करने के लिए सड़क और खेल मार्ग से लौट रहे हैं। शानदार साज-सज्जा के साथ दो बड़ी सेडान, 190 और 170 एचपी। और 1,7 टन से अधिक वजन पर अंकुश। दोनों ने सावधानीपूर्वक और किफायती ड्राइविंग से 412 किलोमीटर की दूरी तय की। ऑडी में, ईंधन पंप स्प्रे बंदूक आधे घंटे से थोड़ा अधिक समय के बाद क्लिक करती है। फिर टैंक को ऊपर तक भरने में थोड़ा धैर्य और कौशल लगेगा, जैसा कि शुरुआत में था। हालाँकि, तब भी यह 20,19 लीटर से अधिक नहीं बढ़ता है, जो कि 4,9 l / 100 किमी है। मर्सिडीज में, हम 23,01 लीटर भरने का प्रबंधन करते हैं, और गणना 5,6 लीटर / 100 किमी की खपत दर्शाती है। वास्तव में, दोनों मॉडल विज्ञापित 4,4L/100km की सीमा से अधिक हैं, लेकिन प्रिय मित्रों और साजिश सिद्धांतकारों, यह दो शीर्ष श्रेणी की कारों के लिए एक बड़ी उपलब्धि है!

यहां तक ​​कि पूरे परीक्षण में औसत खपत, जो ए6 के लिए 6,8 और ई 220 ब्लूटेक के लिए 7,5 एल / 100 किमी है, फोर्ड इकोस्पोर्ट 1.5 टीडीसीआई (6,8 एल / 100 किमी) या छोटी कारों के बराबर है। Peugeot Partner Tepee HDi 115 (7,5 l / 100 किमी)। यहां तक ​​कि A6 2.0 TDI और E 220 डीजल के पिछले संस्करणों की तुलना में प्रगति है, हालांकि कम है। इस प्रकार, ऑडी अल्ट्रा पैकेज में मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ पिछले 0,5 टीडीआई पर 100 एल/2.0 किमी का लाभ है, और ई 220 ब्लूटेक सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ पारंपरिक 0,3 सीडीआई की तुलना में 100 एल/220 किमी अधिक किफायती है। और यह क्लाइंट को किसी भी चीज़ से वंचित किए बिना है।

इन उपलब्धियों की पृष्ठभूमि में, मितव्ययिता के उपाय लगभग नगण्य प्रतीत होते हैं। ऑडी के लिए, सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि मॉडल को एक नया विकसित सात-स्पीड ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स प्राप्त हुआ। यह कम घर्षण और दो अलग तेल सर्किट के साथ ड्राइव दक्षता बढ़ाता है - एक दो चंगुल, मेक्ट्रोनिक मॉड्यूल और तेल पंप के लिए, और दूसरा गियर सेट और अंतर के लिए। कुशल मोड में, थ्रोटल जारी होने पर एस-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन निष्क्रिय हो जाता है (जैसे कि कार अधिकतम जड़ता का उपयोग कर नौकायन कर रही थी)। कुशल डायनेमिक्स संस्करण वेरिएंट से ज्ञात एक केन्द्रापसारक पेंडुलम भी है। बीएमडब्ल्यू। और S-ट्रॉनिक A6 में, यह कम गति पर होने वाले कंपन का प्रतिकार करता है और इस प्रकार विशेष रूप से कम गति पर ड्राइविंग की अनुमति देता है। A6 इसे बहुत अच्छी तरह से संभालती है - निष्क्रिय के ठीक ऊपर, कार आसानी से खींचने लगती है। लेकिन बहुत हिंसक नहीं, क्योंकि यह "लंबे" संचरण अनुपात और इंजन के प्रदर्शन को रोकता है। केवल 1750 आरपीएम पर चिकनी दो लीटर इकाई 400 एनएम के अधिकतम टोक़ तक पहुंचती है।

मर्सिडीज और शांत की शक्ति

थोड़ा जोरदार ई 220 ब्लूटेक के साथ, 400 एनएम का पठार पहले ही 1400 तक बढ़ गया है और 2800 आरपीएम तक रहता है। एक टर्बोचार्जर होने से पहले ही, यह टॉर्क कन्वर्टर के साथ सात-गति स्वचालित द्वारा पूरी तरह से मिटा दिया गया था। इसके साथ, मर्सिडीज मॉडल अधिक आक्रामक रूप से तेजी लाता है। यहां ईंधन की बचत के विवरण भी हैं: उदाहरण के लिए, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक विशेष रूप से कुशल शिफ्ट रणनीति के अनुसार गियर बदलता है, जिसका मुख्य उद्देश्य उच्च इंजन गति की आवश्यकता नहीं है। जब यह स्विच प्लेटों से टकराता है, तो ऑटोमेटन के साथ प्रतिक्रिया होती है, हम कहेंगे, हर्षित। फिर भी, उच्च रिव्यू का कोई मतलब नहीं है क्योंकि 170 आरपीएम 3000 आरपीएम पर उपलब्ध है। ऑडी A6 अल्ट्रा की तरह, E 220 Bluetec पर गियर अनुपात इतने लंबे हैं कि मोटरवे पर 200 किमी / घंटा, इंजन केवल 2500 आरपीएम पर घूमता है।

ई-क्लास में अन्य इकॉनोमी चालें कम-प्रतिरोध वाले टायरों और फ्रंट-रेडिएटर शटर तक सीमित हैं, जो ठंडा करने के लिए वायु प्रवाह की आवश्यकता नहीं होने पर बंद हो जाते हैं, जिससे वायु प्रतिरोध कम हो जाता है। यह मानक स्पोर्ट्स सस्पेंशन का उद्देश्य है, जिसके साथ ब्लूटेक आने वाले एयरफ्लो को 15 मिमी कम कर देता है। हालांकि, परीक्षण कार हवाई निलंबन से सुसज्जित है - एक अतिरिक्त शुल्क (4084 लेवा) के लिए, लेकिन उत्कृष्ट प्रदर्शन के साथ। केवल अनुप्रस्थ जोड़ों के साथ थोड़ी तेजी से प्रतिक्रिया होती है, लेकिन यह प्रणाली की एक विशेषता है। तंग ऑडी के विपरीत, मर्सिडीज मॉडल, अपनी मखमली कोमलता और बिना डगमगाने के, फुटपाथ पर छोटी और लंबी दोनों तरंगों को बेअसर कर देता है - दोनों पूरी तरह से और पूरी तरह से भरी हुई।

परीक्षण मशीन में सवाल का भार 396 किलोग्राम के एक पैलेट तक सीमित है। इसके अलावा, बूट वॉल्यूम यहां छोटा है और 490 लीटर तक है। ऐसा इसलिए है क्योंकि Bluetec यूरो 6 संस्करणों में एडब्लू टैंक सामान के डिब्बे के फर्श के नीचे स्थित है, इसलिए "सेलर" के 50 लीटर नहीं हैं जो मर्सिडीज एक सामान डिब्बे के रूप में वर्गीकृत करता है।

अल्ट्रा सामान्यता का नया नाम है

A6 किसी भी तरह से पेश किए गए स्थान को प्रभावित किए बिना यूरो 6 आवश्यकताओं का अनुपालन करता है। सामान्य तौर पर, परीक्षण मशीन के साथ संचार करने में एकमात्र कठिनाई काफी सौंदर्यवादी है - ये मामले के दोनों किनारों पर विशाल "अल्ट्रा" शिलालेख हैं। उनमें, ऑडी सार्वजनिक रूप से मॉडल की महत्वपूर्ण और स्वतंत्र भूमिका की घोषणा करती है - जबकि मर्सिडीज ई 220 सीडीआई और ई 220 ब्लूटेक दोनों की पेशकश करती है, ए6 2.0 टीडीआई का उत्पादन केवल एक किफायती संस्करण में किया जाएगा।

इसमें, मॉडल की लागत लगभग 2000 लीवा अधिक है, यह 13 hp तक अधिक शक्तिशाली है। और अपनी ज्ञात शक्तियों को बनाए रखता है। ई-क्लास की तुलना में 131 हॉर्सपावर की शक्ति और 651 किलोग्राम कम लाभ तेजी से परिलक्षित होता है। मर्सिडीज मॉडल में ओम 6 के विपरीत, ऑडी का XNUMX-लीटर इंजन अधिक आसानी से घूमता है, और एस-ट्रॉनिक ट्रांसमिशन कमांड स्विच करने के लिए अनायास प्रतिक्रिया करता है। इस गतिशील चरित्र को और अधिक चुस्त हैंडलिंग के साथ भी जोड़ा गया है, जिसके साथ AXNUMX सड़क पर विनीत रूप से जल्दी और बेहद सुरक्षित रूप से यात्रा करता है। अभी तक कोई स्टीयरिंग प्रतिक्रिया नहीं है।

ई-क्लास कोनों को अधिक शांति से लेता है, लेकिन अधिक प्रामाणिक अनुभव के साथ। कार तेजी से कोनों को पेशेवर रूप से संभालती है, उत्साह से नहीं - थोड़ा अंडरस्टेयर, असम्बद्ध सुरक्षा और ईएसपी सिस्टम के सक्षम नियंत्रण के तहत। दोनों मॉडल समर्थन प्रणालियों का एक समृद्ध शस्त्रागार प्रदान करते हैं जो चालक को दुर्घटना में शामिल होने का बहुत कम मौका देते हैं। यह और भी अजीब है कि 100 किमी/घंटा परीक्षण और गर्म ब्रेक में, ई-क्लास ने ब्रेकिंग दूरी में 1,9 मीटर की वृद्धि की मामूली कमजोरी को स्वीकार किया।

हम जोड़ते हैं कि दोनों कारें केबिन में एक ही विशालता, उत्कृष्ट कारीगरी, अच्छे एर्गोनॉमिक्स (ए 6 में एमएमआई मेनू और ई-क्लास कंप्यूटर में विवरण के अपवाद के साथ) प्रदान करती हैं और लगभग समान हैं।

अंत में, अल्ट्रा यह दिखाकर जीत जाता है कि यदि खरीदार कुछ महत्वपूर्ण नहीं छोड़ता है तो शीर्ष वर्ग कितना किफायती हो सकता है। यदि आप मुझ पर विश्वास नहीं करते हैं, तो पहिया के पीछे स्टीयरिंग व्हील की जाँच करके स्वयं देखें। आप इसे महसूस किए बिना नहीं रह सकते - भले ही आपको लगता है कि यह सब एक साजिश का हिस्सा है।

निष्कर्ष

1 ऑडी

530 अंक

ऑडी ने इंजन के विकास में जो भारी धन और प्रयास किया है वह अच्छी तरह से भुगतान करता है। बेहद किफायती अभी तक स्वभाव और तरल पदार्थ, ए 6 अल्ट्रा की जीत के साथ ताज पहनाया जाता है। निलंबन आराम में छोटी कमियां काफी कम लागत से ऑफसेट होती हैं।

2 मर्सिडीज

516 अंक

जब आपका विरोधी A6 है, तो आपको कमजोरी दिखाने का कोई अधिकार नहीं है। हालाँकि, 220 ब्लूटेक उन्हें वहन कर सकता है - छोटा पेलोड, उच्च लागत और उच्च कीमत (जर्मनी में)। आराम के मामले में, मॉडल बेंचमार्क बना हुआ है, जबकि शक्तिशाली और शांत ड्राइव कायल है।

पाठ: सेबस्टियन रेनज़

फोटो: हंस-डाइटर ज़ीफ़र्ट

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