ऑडी ए3 कैब्रियोलेट 1.9 टीडीआई (77 किलोवाट) डीपीएफ आकर्षण

दो शब्द: नौ सेकंड! इतना समय बीत चुका है कि छिपी हुई zzz वाली इलेक्ट्रिक और हाइड्रोलिक छत पीछे की सीटों के पीछे या ट्रंक के ऊपर जमा हो जाती है। नौ सेकंड बाद, सीटों के पीछे इस छत का एक सुंदर अवशेष है, न कि धातु का फलाव या टूटा हुआ कपड़ा।

जबकि मुझे नहीं लगता कि वादा की गई रोटी पर चर्चा करना समझ में आता है, यह अभी भी सच है, कम से कम कुछ समय के लिए: सभी ऑडी परिवर्तनीय, इस ए 3 सहित, एक तिरपाल छत है। जूरी के दो हिस्सों में से एक का तर्क है कि यह एकमात्र तरीका है जिससे कार एक वास्तविक परिवर्तनीय बन सकती है।

यह तो हो जाने दो। लेकिन प्रौद्योगिकी के कारण अन्य भी शोर मचाते हैं: एक कठोर छत को सभी प्रकार के शोर को बेहतर ढंग से दबा देना चाहिए। इसके लिए ऑडी का जवाब सरल है: यहां तक ​​कि ए3 कैब्रियोलेट के लिए छत भी एक उत्कृष्ट साउंड डेडनर है; उनके अनुसार, A3 कैब्रियोलेट, A3 सेडान की तुलना में केवल एक डेसीबल अधिक है, जिसकी गति 140 किलोमीटर प्रति घंटा है, जो व्यवहार में वास्तव में परिचित है।

केवल 160 किलोमीटर प्रति घंटे से अधिक की गति पर, हवा के झोंके क्लासिक कारों की तुलना में अधिक तेज़ लगते हैं।

बिना किसी संदेह के Audi A3 की मार्कीज़ डिज़ाइन और यांत्रिकी के मामले में अपनी तरह का अब तक का सबसे अच्छा उत्पाद है; केवल मज़्दा एमएक्स -5 की छत इसके करीब आती है, लेकिन केवल दो सीटों को कवर करती है। हालांकि, उपस्थिति पीड़ित नहीं है; कनेक्टेड और ओपन रूफ दोनों के साथ, यह A3 साफ-सुथरा दिखता है। सुंदर? सभी को अपने लिए न्याय करने दें।

परिवर्तनीय या उनके "पवन चक्कियों" को उनकी छत से लंबे समय तक नहीं आंका गया है - क्योंकि किसी ने पवन जाल का आविष्कार किया था।

ऑडी के वायुगतिकी ने यहां भी अच्छा काम किया है: जबकि इसे ट्यून किया गया है, यह प्रभावी रूप से सामने वाले यात्रियों के सिर के पीछे हवा के घूमने से बचाता है, और संपूर्ण तंत्र को सेट करना (और सफाई) सरल और सहज है। और पूरी संरचना काफी हल्की है, इसलिए महिलाओं के कोमल हाथों के लिए भी स्थापना (और सफाई) कोई समस्या नहीं है, जिन्हें हम अपने संपादकीय कार्यालय में इस कार के विशिष्ट उपयोगकर्ताओं के रूप में देखते हैं।

हम बस इस बात की प्रतीक्षा कर रहे हैं कि कोई व्यक्ति इस प्रकार की सहायता को इतना पूर्ण कर दे कि दो यात्री पीछे की सीटों पर बैठ सकें, यहां तक ​​कि एक जाल के साथ भी; ए3 कन्वर्टिबल में भी यह संभव नहीं है।

हालांकि, इस ऑडी की "पवनचक्की" से जो कुछ भी निकलता है वह मुख्य रूप से उपस्थिति का कार्य करता है। क्योंकि छत को कहीं संग्रहीत करने की आवश्यकता है (और इसके लिए बहुत कम जगह की आवश्यकता नहीं है), पहले से ही छोटा ट्रंक और भी छोटा है।

बूट का ढक्कन भी छोटा है, लेकिन बहुत छोटा है: यह बहुत कम है और इससे भी छोटा है। इसलिए, ट्रंक (260 लीटर) तक पहुंच, जो कि विंडशील्ड के साथ अन्यथा सुंदर बैग स्टोर करने पर और भी छोटी हो जाती है, असुविधाजनक और असुविधाजनक है।

यहां तक ​​​​कि तथ्य यह है कि इस ट्रंक को पीछे की सीटों (674 लीटर तक) तक आधा धक्का दिया जा सकता है और एक बहुत अच्छे तंत्र के साथ (जिसमें ताला नहीं है!), व्यवहार में, समग्र प्रभाव में सुधार नहीं करता है। घुमक्कड़ के साथ कम से कम युवा माताएं संभावित ड्राइवरों की सूची से बाहर हो जाती हैं।

यह स्पष्ट है कि यह सब एक बार में प्राप्त करना कठिन है। हालाँकि, A3 कैब्रियोलेट बाकी सब कुछ के लिए है (थोड़ा पुन: डिज़ाइन किया गया नाक और समाप्त धारीदार मार्कर रोशनी के साथ अन्य टेललाइट्स के अपवाद के साथ), जो कम से कम ऑडी प्रशंसकों के लिए अच्छी खबर है। कुल मिलाकर, इंटीरियर उच्च गुणवत्ता (सामग्री, डिजाइन और कारीगरी) और प्रतिष्ठा की भावना देता है।

यह आकार में थोड़ा फंस सकता है, क्योंकि यह गोल, कोणीय, गोल और कुछ अन्य तत्वों को मिलाता है, जो काफी विरोधाभासी लगता है। लेकिन फिर से: सभी को अपने लिए न्याय करने दें।

ऑडी में चालक की सीट के लिए एक आनुवंशिक डिजाइन भी है: स्टीयरिंग व्हील (जो कर्षण के लिए बहुत अच्छा है) आराम से सीधा है, चालक बहुत नीचे बैठ सकता है, गियर लीवर हाथ में गिर जाता है, त्वरक पेडल और बायां फुटरेस्ट उत्कृष्ट हैं। त्वरक और ब्रेक पैडल के बीच ऊंचाई में बड़ा अंतर कुछ हद तक परेशान करने वाला हो सकता है, और क्लच पेडल यात्रा अभी भी थोड़ी (बहुत) लंबी है।

पीछे की सीटों पर बैठना थोड़ा असुविधाजनक होता है क्योंकि केवल दो दरवाजे साइड में होते हैं और एक नीची छत होती है, लेकिन सीट की स्थिति की स्मृति सहित, पीछे की ओर झुकने और सीट को हिलाने का तंत्र उत्कृष्ट होता है।

सकारात्मक पक्ष में ट्रिप कंप्यूटर के साथ सेंसर भी हैं (जो शायद इस समय सबसे अच्छे में से एक है) और ड्राइविंग के एर्गोनॉमिक्स, और सबसे खराब यह है कि A3 में बहुत कम उपयोगी दराज और भंडारण स्थान हैं। इसमें एक छोटी बोतल के लिए कोई जगह नहीं है, जिसमें (कम से कम परीक्षण कार पर) ऑडियो सिस्टम (और क्रूज नियंत्रण) के लिए कोई स्टीयरिंग नहीं है, जो वांछित तापमान को अंदर सेट करना उपस्थिति पर निर्भर करता है, उपयोगिता पर नहीं, जिस पर (हार्ड! ) पीछे की सीटों में कोई जेब नहीं है और (कम से कम परीक्षण कार में) विंडशील्ड फ्रेम के ऊपरी दाहिने हिस्से में किसी प्रकार का शोर लगातार सुनाई देता है, जैसे कि वहां स्थापित करते समय कोई पेचकश भूल गया हो।

हालांकि यह बोझिल सेटअप द्वारा उचित ठहराया जा सकता है, यह निश्चित रूप से सम्मान के योग्य नहीं है।

सौभाग्य से, ऐसी ऑडी की कीमत सूची में तीन और इंजन हैं, जो परीक्षण ए3 कैब्रियोलेट से बेहतर हैं। सिद्धांत रूप में, इस तरह के विकल्प की संभावना सराहनीय है, क्योंकि निश्चित रूप से एक प्रकार का ग्राहक है जिसके पास महान अवसर नहीं हैं।

यह इंजन कम रेव्स से लगभग 100 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से बहुत अच्छी तरह से गति करता है, यह बहुत लचीला और सॉवरेन है, और थोड़ा धैर्य के साथ, ए 3 सी भी इसके साथ तेज है। सबसे अच्छी बात यह है कि यह बहुत कम ईंधन का उपयोग कर सकता है यदि चालक त्वरक पेडल से सावधान है।

वह और क्या कर सकता है? 140 किमी / घंटा से ऊपर, बहुत खराब गतिशीलता, वह भी स्पिन करना पसंद नहीं करता है (4.600 आरपीएम पर लाल क्षेत्र की शुरुआत तक, टैकोमीटर सुई मुश्किल से चलती है), और स्पीडोमीटर सुई के लिए संख्या 200 को छूने के लिए, चालक को चाहिए थोड़ा भाग्यशाली बनो, कम से कम ढलान पर ड्राइव करो और कम से कम थोड़ी हवा पीछे की ओर रखो।

यह सब, ज़ाहिर है, व्यक्तिगत इच्छाओं और आवश्यकताओं का मामला है। इंजन के साथ, हालांकि, ऑडी छवि की तलाश करने वाला कोई भी व्यक्ति निश्चित रूप से गर्जना और कंपन से परेशान होगा, जो सभी अधिक स्पष्ट हैं क्योंकि यह एक परिवर्तनीय है।

आधुनिक टर्बोडीज़ल द्वारा लिखे गए मानकों के अनुसार, यह कुछ भी अच्छी तरह से पंप नहीं करता है, और इससे भी अधिक सम्मानपूर्वक घोषणा करता है कि यह एक टर्बोडीज़ल है। उम्र (डिज़ाइन) के आधार पर, ऑडी वोर्सप्रंग डर्च टेक्निक (प्रौद्योगिकी में प्रगति) के नारे को रूक्सप्रंग डर्च (अल्टे टेक्निक) में बदला जा सकता है।

बाकी तकनीक बहुत अच्छी है: स्टीयरिंग तंत्र सटीक और सरल है, गियरबॉक्स अच्छी तरह से डिज़ाइन किया गया है, और इसके लीवर में छोटी और सटीक चालें हैं, चेसिस (और इसके साथ सड़क पर स्थिति) आरामदायक और विश्वसनीय है, और ब्रेक पेडल पर ब्रेकिंग बल की खुराक को बहुत अच्छी तरह महसूस करते हैं।

सामान्य तौर पर, कुछ खास नहीं, लेकिन उल्लिखित संयोजन में, एक आसान, आरामदायक, सुरक्षित और सुखद सवारी के लिए शुरुआती बिंदु। छत के साथ या बिना।

बल्कि यह आश्चर्य की बात है कि एंका बीमवे के अपवाद के साथ इस तरह के ए3 कन्वर्टिबल का तकनीकी और कीमत के दृष्टिकोण से कोई वास्तविक प्रतियोगी नहीं है, और दक्षिणी बवेरियन ऐसी कमजोर कार के साथ एंका की पेशकश नहीं करते हैं। तो A3, अन्य सभी कैनवास-टॉप कन्वर्टिबल की तरह, इसे कैनवास छत के साथ बेहतर प्रदर्शन करता है। और कथित तौर पर - बल्कि जोरदार अफवाहों के अनुसार - सामान्य रूप से उपस्थिति के साथ। लेकिन Audi और Beemvee में हमेशा एक बड़ा अंतर रहा है।

आमने-सामने

दुसान लुकिक

हां वह सुंदर है। हाँ, यह मददगार है। और उसके बालों में हवा सही है। लेकिन सामान्य तौर पर, यह उसकी बिल्कुल भी मदद नहीं करेगा, क्योंकि आप अभी भी हर समय एक पूर्व-पनडुब्बी डीजल इंजन की गड़गड़ाहट सुनेंगे।

मैं कबूल करता हूं कि मुझे समझ में नहीं आता कि ऑडी जैसा ब्रांड इस इंजन को इस तरह की कार में डालने पर कैसे विचार करेगा? क्या वे इस विचार को पूरी तरह खो चुके हैं कि क्या सही है और क्या गलत? यह एक ऐसा इंजन है जो बहुत कम प्रतिष्ठित ब्रांडों से संबंधित नहीं है (स्कोडा और सीट नहीं, अकेले वीडब्ल्यू को छोड़ दें), लेकिन इसका अभी भी कठिन उपयोग किया जा रहा है। और मूर्ख हठपूर्वक इसे खरीदते हैं।

आधा कौवे

यह वास्तव में सबसे सस्ता ए 3 कैब्रियो है (यदि हमारा मतलब बुनियादी उपकरण है), लेकिन अगर हम पहले से ही 30 हजार यूरो की कार खरीदते हैं, तो हम हर यूरो को नहीं देखते हैं? कम से कम मुझे तो ऐसा ही लगता है। मैं निश्चित रूप से एक अलग इंजन चुनूंगा क्योंकि मुझे 1.9 टीडीआई पूरी तरह से अनुपयुक्त लगता है।

मुझे समझ में नहीं आता कि कैसे Ingolstadt ने इस गर्जन वाले इंजन को एक बहुत ही सुखद परिवर्तनीय होने की अनुमति दी, जो कि अगर कुछ हज़ार और हैं, तो बीएमडब्ल्यू एनका के लिए एक बहुत ही गंभीर (और वास्तव में एकमात्र) प्रतियोगी है। कैब्रियोलेट।

साशा कपेटानोविच

यदि आप पहले से ही ऐसी कार खरीदने का फैसला कर चुके हैं, तो एक ध्वनिक वापस लेने योग्य छत लगभग हमेशा सहायक सूची में होनी चाहिए। यह निश्चित रूप से अभी बाजार पर सबसे अच्छे awnings में से एक है। लंबे ड्राइवरों के प्रतिनिधि के रूप में, मैं कह सकता हूं कि अंदर पर्याप्त जगह है।

आपका सिर छत के किनारे पर नहीं दिखेगा, और आपके पैरों को पैडल की ओर अच्छी तरह से बढ़ाया जाएगा। मैं इंजन के बारे में ज्यादा बात नहीं करने जा रहा हूं। और इसलिए नहीं कि आलोचना करने के लिए कुछ नहीं है, बल्कि इसलिए कि संपादकीय बोर्ड के सहयोगियों ने पहले ही सब कुछ कह दिया है।

विंको केर्नक, फोटो :? अले पावलेटी

ऑडी ए3 कैब्रियोलेट 1.9 टीडीआई (77 किलोवाट) डीपीएफ आकर्षण

बुनियादी डेटा

बिक्री:	पोर्श स्लोवेनिया
बेस मॉडल की कीमत:	29.639 €
परीक्षण मॉडल लागत:	34.104 €
शक्ति:	77kW (105 .) किमी)
त्वरण (0-100 किमी / घंटा):	साथ 12,3
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा
ईसीई खपत, मिश्रित चक्र:	5,1 एल / 100 किमी
गारंटी:	2 साल की सामान्य वारंटी, असीमित मोबाइल वारंटी, 3 साल की वार्निश वारंटी, 12 साल की रस्ट वारंटी।
तेल परिवर्तन हर	15.000 किमी

लागत (100.000 किमी या पांच साल तक)

नियमित सेवाएं, कार्य, सामग्री:	1.176 €
ईंधन:	11.709 €
टायर्स (1)	1.373 €
अनिवार्य बीमा:	2.160 €
कैस्को बीमा (+ बी, के), एओ, एओ +	4.175 (
ऑटो बीमा की लागत की गणना करें
खरीद लेना	€ 34.837 0,35 (किमी लागत: XNUMX )

तकनीकी जानकारी

यन्त्र:	4-सिलेंडर - 4-स्ट्रोक - इन-लाइन - टर्बोडीज़ल - सामने ट्रांसवर्सली घुड़सवार - बोर और स्ट्रोक 79,5 × 95,5 मिमी - विस्थापन 1.896 सेमी? - संपीड़न 18,5:1 - अधिकतम शक्ति 77 kW (105 hp) 4.000 rpm पर - औसत पिस्टन गति अधिकतम शक्ति 12,7 m/s - विशिष्ट शक्ति 40,6 kW/l (55,2 hp / l) - अधिकतम टोक़ 250 Nm 1.900 rpm पर। न्यूनतम - सिर में 2 कैमशाफ्ट (टाइमिंग बेल्ट) - प्रति सिलेंडर 2 वाल्व - निकास गैस टरबाइन ब्लोअर - चार्ज एयर कूलर।
ऊर्जा अंतरण:	फ्रंट व्हील मोटर ड्राइव - 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन - गियर अनुपात I. 3,778; द्वितीय। 2,063 घंटे; तृतीय। 1,348 घंटे; चतुर्थ। 0,976; वी. 0,744; - डिफरेंशियल 3,389 - पहिए 6,5J × 17 - टायर्स 245/45 R 17 W, रोलिंग सरकमफ्रेंस 1,91 मीटर।
क्षमता:	शीर्ष गति 185 किमी / घंटा - त्वरण 0-100 किमी / घंटा 12,3 एस में - ईंधन की खपत (ईसीई) 6,4 / 4,3 / 5,1 एल / 100 किमी।
परिवहन और निलंबन:	कन्वर्टिबल - 2 दरवाजे, 4 सीटें - सेल्फ-सपोर्टिंग बॉडी - फ्रंट इंडिविजुअल सस्पेंशन, स्प्रिंग लेग्स, थ्री-स्पोक विशबोन्स, स्टेबलाइजर - रियर मल्टी-लिंक एक्सल, स्प्रिंग्स, टेलिस्कोपिक शॉक एब्जॉर्बर, स्टेबलाइजर - फ्रंट डिस्क ब्रेक (फोर्स्ड कूलिंग), रियर डिस्क, ABS, मैकेनिकल ब्रेक रियर व्हील (सीटों के बीच लीवर) - रैक और पिनियन स्टीयरिंग व्हील, पावर स्टीयरिंग, चरम बिंदुओं के बीच 3 मोड़।
मासे:	खाली वाहन 1.425 किग्रा - अनुमेय कुल वजन 1.925 किग्रा - ब्रेक के साथ अनुमेय ट्रेलर वजन: 1.400 किग्रा, बिना ब्रेक के: 750 किग्रा - अनुमेय छत भार: कोई डेटा नहीं।
बाहरी आयाम:	वाहन की चौड़ाई 1.765 मिमी, फ्रंट ट्रैक 1.534 मिमी, रियर ट्रैक 1.507 मिमी, ग्राउंड क्लीयरेंस 10,7 मीटर।
आंतरिक आयाम:	सामने की चौड़ाई 1.480 मिमी, पीछे की 1.280 मिमी - आगे की सीट की लंबाई 520 मिमी, पीछे की सीट 510 मिमी - स्टीयरिंग व्हील का व्यास 365 मिमी - ईंधन टैंक 55 एल।
डिब्बा:	1 × विमानन सूटकेस (36 एल); 2 सूटकेस (68,5 लीटर)

हमारे माप

टी = 22 डिग्री सेल्सियस / पी = 1.035 एमबार / रिले। वीएल = 34% / माइलेज की स्थिति: 1.109 किमी / टायर: मिशेलिन पायलट प्राइमेसी 225/45 / R17 W
त्वरण 0-100 किमी:	12,0s
शहर से 402 मी:	१५.१ वर्ष ( 122 किमी / घंटा)
शहर से 1000 मी:	१५.१ वर्ष ( 156 किमी / घंटा)
लचीलापन 50-90 किमी / घंटा:	10,4 (चतुर्थ) एस
लचीलापन 80-120 किमी / घंटा:	२२.१ (वी.) पी
शीर्ष गति:	185 किमी / घंटा (वी।)
न्यूनतम खपत:	6,9 एल / 100 किमी
अधिकतम खपत:	11,2 एल / 100 किमी
परीक्षण खपत:	9,3 एल / 100 किमी
130 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	65,9m
100 किमी / घंटा पर ब्रेक लगाना दूरी:	38,4m
एएम टेबल:	40m
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	58dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	56dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	66dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	64dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	62dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	68dB
५वें गियर में ९० किमी/घंटा पर शोर	67dB
निष्क्रिय शोर:	42dB
परीक्षण त्रुटियां:	विंडशील्ड फ्रेम में गड़गड़ाहट

समग्र रेटिंग (320/420)

• एक पुराना और बदनाम इंजन जिसने स्कोर के मामले में इसे पीछे छोड़ दिया। अन्यथा, यह कमोबेश बहुत अच्छा या उत्कृष्ट है; प्रौद्योगिकी और कीमत के मामले में इसका कोई प्रतिद्वंदी नहीं है, लेकिन छोटे परिवर्तनीय की तलाश करने वालों के लिए यह एक बहुत अच्छा विकल्प है।

• बाहरी (15/15)

  ठेठ ऑडी साफ और सामंजस्यपूर्ण है, जोड़ सटीक हैं, कारीगरी त्रुटिहीन है।

• आंतरिक (108/140)

  एक परिवर्तनीय के लिए, पिछला भी विशाल और आरामदायक है। उत्कृष्ट कैलिबर, छोटा ट्रंक, कई दराज और भंडारण स्थान।

• इंजन, ट्रांसमिशन (30 .)
  
  
  / 40)

  इस ब्रांड का बदनाम इंजन, पुरानी तकनीक। उत्कृष्ट गियर अनुपात, बहुत अच्छा मैनुअल ट्रांसमिशन विशेषताएँ।

• ड्राइविंग प्रदर्शन (79 .)
  
  
  / 95)

  फ्रेंडली ड्राइविंग, बहुत अच्छा ब्रेकिंग फील, बहुत अच्छा स्टीयरिंग, बेहतरीन चेसिस। सड़क पर अच्छा स्थान

• प्रदर्शन (19/35)

  खराब इंजन प्रदर्शन खराब वाहन प्रदर्शन का कारण है। 100 किलोमीटर प्रति घंटे तक अच्छा, 140 से अधिक खराब।

• सुरक्षा (30/45)

  परिवर्तनीय डिजाइन पर विचार करते हुए एक बहुत अच्छा निष्क्रिय और सक्रिय सुरक्षा पैकेज। लगातार कई प्रयासों के बाद भी अच्छा ब्रेकिंग प्रदर्शन।

• अर्थव्यवस्था

  मध्यम ड्राइविंग के साथ बहुत कम ईंधन की खपत। काफी अधिक कीमत का टैग, लेकिन मूल्य में एक छोटा सा नुकसान क्योंकि यह एक ऑडी है और क्योंकि यह एक परिवर्तनीय है।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

छत, तंत्र, गति

100 किलोमीटर प्रति घंटे तक इंजन टॉर्क

ड्राइविंग पोजीशन

सीट ऑफ़सेट

ईंधन की खपत

आंतरिक गुणवत्ता

त्वरक पेडल और बाएं पैर का समर्थन

नियंत्रण के एर्गोनॉमिक्स

भद्दा इंजन प्रदर्शन (कंपन, शोर)

स्टीयरिंग व्हील पर ऑडियो नियंत्रण नहीं है

उसके पास कोई पार्किंग सहायक और क्रूज नियंत्रण नहीं है

अपर्याप्त रूप से उपयोगी बक्से और भंडारण स्थान

120 किमी / घंटा . से ऊपर का इंजन टॉर्क

सभी तकनीकों में से, केवल छत वास्तव में बाहर खड़ी है