एस्टन मार्टिन वी8 2012 ओवरव्यू

मानव अमानवीयता के लिए स्पष्ट रूप से पसंदीदा स्थल के रूप में चीड़ के वृक्षारोपण ने चुपचाप कुछ आश्चर्यजनक घटनाओं को देखा। 

लेकिन शायद ही कभी उनकी गेंदों को एस्टन मार्टिन के लगभग खुले निकास के कच्चे कंपन के रूप में किसी चीज से हिलाया गया हो। 

नवीनतम एस्टन, वैंटेज एस की आवाज विकृत है और परीक्षण में एक आदर्श ऊर्ध्वाधर पेड़ की रेखा से गूँजती है - एक वी 8 इंजन की तुलना में दर्द में एक जानवर की क्रोधित दहाड़ की तरह अधिक शक्ति प्राप्त करने के लिए अनिच्छा से परीक्षा। 

एस्टन मार्टिन ने V8 Vantage S को एक विकासवादी मॉडल के रूप में विकसित किया। अधिक शक्ति, अधिक टॉर्क, अधिक शोर और अधिक ड्राइविंग आनंद ने इसे रेस ट्रैक के करीब एक कदम आगे बढ़ा दिया है। सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और $275,000 मूल्य टैग के साथ, यह स्पष्ट रूप से सभी के लिए नहीं है।

मूल्य

मैं उस आंकड़े को दोहराता हूं - $275,000। कुछ के लिए, शायद मूल्य, लेकिन यह एक खरीद है जहां मूल्य कॉल का पहला बंदरगाह नहीं है। यदि आप चाहते हैं कि आपकी कार प्रदर्शन के शीर्ष पर हो, लेकिन फिर भी दुनिया की सबसे सेक्सी कार बॉडी में लिपटे विलासिता की खुराक की आवश्यकता हो, तो यह मूल्यवान हो सकता है।

सहूलियत एस स्पष्ट रूप से $ 250,272K सहूलियत V8 पर बहुत अधिक आधारित है, बहुत सारे अवसरों को याद नहीं करता है, लेकिन ऐसा लगता है कि यह छह साल पहले पहली बार जारी की गई कार का अपडेट हो सकता है।

कुछ किटों में बैंग एंड ओल्फ़सेन ऑडियो सिस्टम, आईपॉड/यूएसबी कनेक्टिविटी, लेदर और अलकेन्टारा, सैटेलाइट नेविगेशन और क्रूज़ कंट्रोल शामिल हैं।

डिज़ाइन

ये है दुनिया की सबसे खूबसूरत कार। आप असहमत हो सकते हैं, लेकिन आप गलत हैं। मैं समझता हूं कि वह पहले से ही छह साल का है, लेकिन एक बहादुर पुरुष - या महिला - अगला रूप तैयार करेगी। 

चूंकि यह अनिवार्य रूप से एक ग्रैंड टूरर कूप है, यह कम और तेज होना चाहिए और कम से कम लोगों को ले जाना चाहिए। तुरंत यह इंजन रूम में बड़ा और केबिन में लाइट होगी। 

लेकिन जो लोग मैक 1 पर यूरोपीय देशों के बीच प्रकाश यात्रा करते हैं, उनके लिए केबिन में पर्याप्त जगह है, और अगर सड़क चिकनी है, तो यह आरामदायक है।

प्रौद्योगिकी

यहाँ बात करने के लिए कुछ है। इसमें सस्ते वैंटेज के समान बेस 4.7-लीटर V8 इंजन मिलता है, लेकिन इसमें एक वैरिएबल इंटेक प्लेनम और इग्निशन से बहुत अधिक स्पार्क होता है। अधिक हवा, अधिक चिंगारी, अधिक कपास। एक चक्करदार 7rpm पर पावर 321kW से 7200kW तक बढ़ जाती है और टॉर्क 20Nm से 490Nm तक बढ़ जाता है। 

गियरबॉक्स एक ग्राज़ियानो सात-स्पीड स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन है जिसे एस्टन स्पोर्टशिफ्ट II को अंतर के साथ एकीकृत कहता है। इसे खासतौर पर इस कार के लिए बनाया गया है। यह केंद्र कंसोल के शीर्ष पर अनिवार्य स्पोर्ट्स स्विच सहित एक ही गोल बटन पैड द्वारा संचालित होता है, लेकिन स्टीयरिंग व्हील-माउंटेड पैडल शिफ्टर्स के माध्यम से व्यक्तिगत रूप से चयन योग्य है। 

एस्टन का दावा है कि शिफ्ट का समय मैनुअल ट्रांसमिशन की तुलना में तेज है, और गियरबॉक्स एक ड्यूल-क्लच सिस्टम की तुलना में 50 किग्रा हल्का और मानक वैंटेज स्पोर्टशिफ्ट I ट्रांसमिशन से 24 किग्रा कम है। "एस" पर कोई मैनुअल नहीं है। 

मानक सहूलियत की तुलना में, निलंबन कठोर है, स्टीयरिंग तेज है और कम मोड़ की आवश्यकता है, ब्रेक घुमावदार और हवादार हैं, और टायर अधिक भारी हैं। ओह, और यह तेज़ हो रहा है।

सुरक्षा

चार एयरबैग, हर इलेक्ट्रॉनिक उपकरण जो मनुष्य को पता है, और एक गैर-मौजूद क्रैश रेटिंग। यूरोप, अमेरिका या ऑस्ट्रेलिया में कई महंगी कम मात्रा वाली कारों की दुर्घटना रेटिंग नहीं है। 

ड्राइविंग

जब मैंने कांच की चाबी उसके स्लॉट में डाली तो पड़ोसियों को जगाने के लिए मैं क्षमा चाहता हूँ। इंजन शुरू करने का शोर एक जागृत ज्वालामुखी की प्रारंभिक गड़गड़ाहट के समान है, और आठ सिलेंडरों का काम बेदखल लावा के विस्फोट की तरह है। 

सच कहूं तो, अगर मैं उसे गली के अंत तक धकेल सकता, तो मैं करता। शोर एक शक्तिशाली कार की रीढ़ है, और वेंटेज एस निराश नहीं करता है। 

सच है, मैं स्पोर्ट बटन को हिट करने से बच सकता था, लेकिन पकड़ क्या है?

बहुत अधिक, धीमी गति पर, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन सुस्त होता है। इसे बहुत सारे रेव्स की जरूरत है और लगता है कि यह पहियों के संपर्क से बाहर है। स्वचालित रूप से छोड़े जाने पर गियर के बीच अपचेंज में एक निराशाजनक विराम होता है। 

लेकिन स्पोर्ट बटन और पैडल का उपयोग करें, इंजन को 3500 आरपीएम से ऊपर रखें, और यह सबसे सुखद सड़क रॉकेटों में से एक है। वह विशेष रूप से ट्रैफिक जाम पसंद नहीं करता है और कभी-कभी चिकोटी काटता है और उछलता है क्योंकि गियरबॉक्स यह पता लगाने की कोशिश करता है कि उसे किस गियर की आवश्यकता है। 

भीड़-भाड़ से दूर, पहाड़ों में और जहां सड़कें चीड़ के बागानों को पार करती हैं, उन्हें अपना घर मिल गया। स्टीयरिंग एकदम सही है, इंजन की प्रतिक्रिया शानदार है - डरावने बिंदु तक - और खुले निकास का शानदार शोर एक बड़ी मुस्कान लाता है।

लेकिन सड़क अपेक्षाकृत चिकनी होनी चाहिए ताकि खामियां निलंबन को हिला सकें और उन्हें पतली गद्देदार कार्बन फाइबर सीटों के माध्यम से प्रसारित कर सकें। छोटे स्विच से डैशबोर्ड को नियंत्रित करना भी मुश्किल हो जाता है। लेकिन मुझे पांडित्य हो रहा है। 

फैसले

यहीं पर भावना और तकनीक का मिलन होता है। वेंटेज एस उन लोगों के लिए बनाया गया है जिनके पास चौड़ी सड़कों, प्रीमियम ईंधन और समय तक असीमित पहुंच है। मैं नहीं।

लेकिन मैं इस कार को समझता हूं। इसके दोष—जोरदार, कठोर, और कम गति पर भद्दे हैं—इसके चरित्र का केवल एक हिस्सा हैं, और वे सभी गायब हो जाते हैं जब आप दाहिने हैंडलबार को हिलाते हैं और डैश पर नंबर चार को फ्लैश करते हैं, फिर पांच, फिर छह, और जैसे ही सड़क सुचारू होती है और फैला, सात।

एस्टन मार्टिन वंताज़

लागत: $275,000

गारंटी: 3 साल, 100,000 किमी, सड़क के किनारे सहायता

पुनर्विक्रय: एन /

सेवा अंतराल: 15,000 किमी या 12 महीने

अर्थशास्त्र: 12.9 एल/100 किमी; 299 ग्राम/किमी CO2

सुरक्षा उपकरण: चार एयरबैग, ईएससी, एबीएस, ईबीडी, ईबीए, टीसी। दुर्घटना रेटिंग n/a

इंजन: 321 kW/490 Nm 4.7-लीटर V8 पेट्रोल इंजन

गियरबॉक्स: सात गति स्वचालित मैनुअल ट्रांसमिशन

शरीर: 2-दरवाजा, 2-सीटर

कुल मिलाकर आयाम: 4385 (एल); 1865 मिमी (डब्ल्यू); 1260 मिमी (बी); 2600 मिमी (पश्चिम बंगाल)

भार: 1610kg

बस: आकार (फीट) 245/40R19 (पीछे) 285/35R19। स्पेयर व्हील नंबर