एस्टन मार्टिन वन-77: फॉरबिडन डांस - स्पोर्ट्स कार

हमने विशिष्टता के साथ 48 घंटे बिताए वन -77एक मिलियन यूरो की कीमत, जो इसे सड़क और राजमार्ग पर परीक्षण करना संभव बनाता है। बारिश के तहत।

कौन जानता है क्यों एस्टन मार्टिन वह नहीं चाहता था कि हम कोशिश करें ...

पहला दिन: जेथ्रो बोविंगडन

हम इस पल का बेसब्री से इंतजार कर रहे हैं पेरिस सैलून 2008 से।

एक लंबे इंतजार के बाद, मेरी उनसे मुलाकात एक ऐसी जगह होती है जहां सबसे ज्यादा सुरक्षा होती है और यह सब सबसे सख्त विश्वास में रखा जाता है। मेरे iPhone के कैमरे को ब्लैक आउट कर दिया गया है, और एक वर्दीधारी प्रबंधक मुझे सख्ती और संदेह से देख रहा है क्योंकि मैं एक फॉर्म पर हस्ताक्षर करता हूं जो मुझे बाधाओं को दूर करने की अनुमति देता है। दूसरा गार्ड अधिक हंसमुख है, लेकिन यह केवल एक दिखावा है: अगर मैं उसे परमिट फॉर्म नहीं दिखाता, तो मैं भी जमीन पर गिर सकता हूं और वह नहीं मुड़ेगा।

"उम, मुझे पूरा यकीन है कि मेरे पास है," मैं प्रतीक्षा करता हूं। वह अपने मॉनिटर की जाँच करता है। "यह 2007 में समाप्त हो गया," वह जवाब देता है, और मेरा मूड खराब हो जाता है। यह एक ऐतिहासिक दिन है, और अगर मैं इसे अपनी अव्यवस्था और विस्मृति के कारण बर्बाद कर दूं, तो बेहतर होगा कि मैं एक नई नौकरी की तलाश करूं।

"अरे नहीं, मुझे क्षमा करें, आपको मार्च में एक नया मिला है, ठीक है।" मैं सिर हिलाता हूं, इस बार पोगो # 707 नामक रेडियो के लिए खुद को टोन करने और एक और फॉर्म पर हस्ताक्षर करने की कोशिश कर रहा हूं।

ठीक है, शायद मैं अतिशयोक्ति कर रहा हूँ।

मैं पहले रहा हूँ मिलब्रुक प्रोविंग ग्राउंड और, हमेशा की तरह, यह संरचना, घुमावदार जंजीरों और असमान सतहों से घिरी हुई है, जिसे प्रोटोटाइप को चीरने के लिए डिज़ाइन किया गया है, यह उन जगहों में से एक है जहाँ आप दोषी महसूस करते हैं, भले ही आप पूरी तरह से ठीक हों और एक स्पष्ट विवेक के साथ हों।

जब पुलिस आपको चेक के लिए लहराती है तो यह एक प्रकार का अमोघ अपराधबोध है जो आपको काली मिर्च की तरह लाल कर देता है।

हमारा मिशन गुप्त या लगभग गुप्त है, और यह मुझे आराम करने में मदद नहीं करता है। फ़ोटोग्राफ़र जेमी लिपमैन, जो तब तक मेरे साथ आ चुके थे, भी स्पष्ट रूप से असहज थे। उसके कैमरों को ब्लैक आउट नहीं किया गया था, लेकिन सुरक्षा अधिकारी यह सुनिश्चित करने के लिए छाया की तरह उसका पीछा करता है कि वह केवल एक कार की तस्वीर खींच रहा है। लेकिन यह जरूरी नहीं होगा: मुझे एक अलग अहसास है कि आज हमारे पास जो कार है, उसके साथ सैटेलाइट डिश या कंट्रोल ट्रैक पर फुल थ्रोटल से ज्यादा रोमांचक कुछ नहीं होगा। क्योंकि हमारे पास कम से कम एक है एस्टन मार्टिन वन-77... संख्या 17, सटीक होना। धीरज की परीक्षा पास करने वाले छलावरण वाले मिनीवैन की तुलना आपसे कितनी दिलचस्प हो सकती है?

जब हम मिलब्रुक में एस्टन हॉस्पिटैलिटी होटल तक पहुंचते हैं, तो जिस एनोनिमस व्हाइट कार में वन 77 था, वह पहले से ही खाली है। सुंदर ढंग से डिजाइन की गई चमकदार इमारत आज सुबह बंद है। यह एक प्रेस मशीन नहीं है, और हाउस ऑफ गेडन ने परीक्षण के लिए वन-77 को खोजने में हमारी मदद नहीं की। इसके अलावा, उनका इरादा किसी भी रिपोर्टर को गाड़ी चलाने से रोकना था।

हालांकि, कार का मालिक चाहता है कि इसे वैसे ही इस्तेमाल किया जाए जैसे वह है, यानी। सुपरकारऔर हम जीवन भर उसके आभारी रहेंगे। अगले दो दिनों के लिए, यह वन-77 पूरी तरह से हमारा है, और हमें इसे मिलब्रुक में और वास्तविक सड़कों पर गड्ढों और पोखरों के साथ चलाने की अनुमति है। कुछ महीने पहले, टॉप गियर दुबई में वन-77 चलाने में कामयाब रहा, इसलिए हमारी कार पूरी दुनिया के लिए विशिष्ट नहीं है, लेकिन वेल्स के दलदल रेगिस्तान के टीलों से बहुत अलग हैं, और मुझे यकीन है कि यह और भी अधिक है सार्थक। तब तक, मुझे इस हरे रंग की एस्टन मार्टिन रेसिंग वन-77 पर एक नज़र डालने की ज़रूरत है। यह एक ही समय में सुंदर, मंत्रमुग्ध करने वाला, क्रूर और शानदार है।

हालाँकि हमने इसे कभी भी (अब तक) आज़माया नहीं है, हम इसके बारे में बहुत कुछ जानते हैं। एस्टन को मल्टीमीडिया ड्राइव करने की आवश्यकता महसूस नहीं हुई, लेकिन निश्चित रूप से इसने अपने बेहतर प्रदर्शन और प्रभावशाली निर्माण विधियों को नहीं छिपाया। उसे कैसे दोष दें? "कपड़े पहने" वन-77 आश्चर्यजनक है, लेकिन यह सिर्फ एक हवाई जहाज़ के पहिये है। कार्बन पहली नज़र में, कई सैलून के सितारे, यह प्यार में पड़ने और 1 मिलियन यूरो से अधिक खर्च करने के लिए पर्याप्त है।

जैसा कि हमने कहा, वन-77 में कार्बन मोनोकॉक फ्रेम है जिसका वजन 180 किग्रा है और यह बहुत कठोर है, जबकि тело पैनलों के होते हैं एल्युमीनियम हस्तनिर्मित। एक ठोस एल्यूमीनियम शीट से तैयार किए गए, One-77 के आश्चर्यजनक फ्रंट फिन्स में से प्रत्येक को आकार देने और परिष्कृत करने में तीन सप्ताह का समय लगा। फिन पर तीन सप्ताह! एस्टन से अद्वितीय यात्रा उन लोगों की अविश्वसनीय शिल्प कौशल द्वारा चिह्नित है, जिन्होंने दशकों तक न्यूपोर्ट पैग्नेल में मशीनिंग और एल्यूमीनियम कास्टिंग किया है। कार्बन केस बस वही नहीं होगा।

बेशक, वन-77 का लेआउट भी परंपरा का सम्मान करता है, जिसमें फ्रंट-सेंटर V12 इंजन है, रियर ड्राइव и गति छह गति स्वचालित यांत्रिकी। लेकिन पारंपरिक 12-लीटर एस्टन मार्टिन वी5,9 को कॉसवर्थ इंजीनियरिंग द्वारा मौलिक रूप से नया रूप दिया गया है, इसे बढ़ाकर 7,3 लीटर, 60 किलोग्राम कम कर दिया गया है। नया इंजन, जो है सूखा नाबदान और 10,9:1 का संपीड़न अनुपात, इसमें है शक्ति दावा किया गया 760 एचपी और 750 एनएम का टॉर्क। शुष्क क्रैंककेस के लिए धन्यवाद, यह DB100 से 9 मिमी नीचे और फ्रंट एक्सल से बहुत पीछे बैठता है। इसकी शक्ति, पीछे की ओर छोड़ी गई, पहुँचती है पीपीसी कार्बन प्रोपेलर शाफ्ट के माध्यम से छह गति। एस्टन मार्टिन वन-77 भी सुसज्जित है निलंबन पूरी तरह से समायोज्य, एक खुश और अमीर मालिक को अपने वाहन को उस विशिष्ट उपयोग के लिए अनुकूलित करने की इजाजत देता है जिसका वे उपयोग करना चाहते हैं।

कार्यक्रम प्रबंधक क्रिस पोरिट ने वादा किया कि यह "काफी कट्टर" होगा। मुझे नहीं पता कि यह विशेष उदाहरण कितना कट्टर है, लेकिन चूंकि इसके संग्रह में कई चरम कारें हैं, मुझे लगता है कि यह सेटिंग वन -77 के लिए सबसे कट्टर में से एक है। अगर मैं पोरिट को उस तरह से जानता हूं जैसे मुझे लगता है कि उनके व्यक्तिगत स्वाद सबसे भावुक मालिकों के स्वाद से मेल खाते हैं, तो यह वन-77 शायद वही है जो इंजीनियरों और परीक्षकों ने हमेशा सोचा था।

सिद्धांत रूप में हम उसके बारे में जो कुछ भी जानते हैं, उसके बावजूद, व्यवहार में मुझे नहीं पता कि क्या उम्मीद की जाए। सामान्यतया, Vantage V12 "काफी कट्टर" है, लेकिन Carrera GT, Enzo, Koenigsegg और Zonda की तुलना में, यह Golf Bluemotion जितना ही आक्रामक है। और वन-77, सहूलियत V12 से बेहतर या खराब है? और एस्टन क्यों नहीं चाहते कि प्रेस नेतृत्व करे?

दरवाजा खुलता है, DB9 और नए Vanquish की तरह सुरुचिपूर्ण ढंग से ऊपर उठता है, लेकिन तेजी से, एक गुब्बारे की तरह जो आपके हाथ से फिसल जाता है और आकाश में उड़ जाता है। इंटीरियर हाई-ग्लॉस कार्बन फाइबर से बना है। кожа काला और кожа दृश्यमान बेसबॉल-शैली की सिलाई के साथ। डैशबोर्ड निस्संदेह एस्टन मार्टिन लाइन को साझा करता है, लेकिन इसमें अधिक लम्बी, अश्रु आकृति है। यह वह कार नहीं है जिसकी प्रशंसा करने के लिए आप बेदम होकर अंदर और बाहर निकलते हैं। यह कहने के लिए बहुत अधिक नहीं है कि वन -77 वास्तव में विशेष है, यह पगानी हुयरा के साथ पूरी तरह से फिट बैठता है और ऊबड़-खाबड़ वेरॉन की तुलना में बहुत अधिक प्रभावशाली है।

सीट बहुत नीची है, रेसिंग कार की तरह और रेसिंग कार की तरह, ड्राइविंग स्थिति यह दृश्यता की कीमत पर गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किया गया प्रतीत होता है। में स्टीयरिंग व्हील साइड इन्सर्ट के साथ फ्लैट Alcantara यह देखने में अजीब है, लेकिन संभालना बहुत अच्छा है। उपकरणों में सीसा डैशबोर्ड पर इसे पढ़ना मुश्किल है, लेकिन दो चीजें तुरंत आपकी आंख को पकड़ लेती हैं: स्पीडोमीटर पर अंतिम अंक 355 है, और टैकोमीटर 8 तक जाता है और लाल रेखा के साथ समाप्त नहीं होता है। यदि आप विश्वास करते हैं कि एस्टन क्या कहता है, तो 354 प्रति घंटे हिट करना और 100 सेकंड में 3,7 को छूना संभव होना चाहिए (ऐसा लगता है कि परीक्षण में 77 सेकंड में वन-0 हिट 160-6,9, कोएनिगसेग सीसीएक्स के लिए 7,7 और एंज़ो के लिए 6,7 की तुलना में ).

मैं लूँगा कुंजी di क्रिस्टल और इसे बटन पर कटे हुए संकीर्ण स्लॉट में डालें इंजन शुरू करना. आगे क्या होता है लागत एक - 77 मिलियन यूरो। V12 7.3 एक मजबूत और अप्रिय स्वर में भौंकता है और गुर्राता है। कैरेरा जीटी या लेक्सस एलएफए वी10 की तरह सर्कल ऊपर और नीचे जाते हैं।

मैंने पहले पैडल से मारा और थ्रॉटल को डरपोक स्पर्श किया, स्की बूट में एक नौसिखिए ड्राइवर की कृपा से सुपर-एस्टन को चालू किया। यह वास्तव में कट्टर है, इसे परिभाषित करने का कोई दूसरा तरीका नहीं है।

दूसरे, गियरबॉक्स चिकना है लेकिन पैडल शिफ्टर्स के साथ एकल क्लच गियरबॉक्स के रूप में उतना ही सूखा है, विशेष रूप से बहुत हल्के चक्का और इसकी अंतर्निहित आक्रामकता के कारण। वन-77 एक बहुत ही खास और निश्चित रूप से शोर करने वाला इंजन है। यदि वांछित है, तो टोक़ का सुचारू संचरण आपको जल्दी से एक गियर से दूसरे में स्थानांतरित करने की अनुमति देता है। लेकिन इसे VTEC की तरह राइड करना ज्यादा बेहतर है। एक सौ मीटर यह समझने के लिए पर्याप्त है कि यह वेरॉन-शैली की सुपरकार नहीं है: यह अधिक क्रूर और पागल है। यह फ्रंट-इंजन वाले Koenigsegg जैसा है।

वह क्रूर है, यह सच है, लेकिन वह चंचल या नर्वस नहीं है। में स्टीयरिंग यह सहूलियत V12 की तरह आश्वस्त रूप से उत्तरदायी और उछालभरी है। फेरारी F12 के विपरीत, जहां आप रैक और पिनियन गति से ग्रस्त हैं, यह अधिक सहज है और आपको फ्रेम और इंजन का अधिकतम लाभ उठाने के लिए ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है। बहुत अच्छी बात है, विशेष रूप से कुख्यात मिलब्रुक अल्पाइन सर्किट पर, जो संकरा और फिसलन भरा है।

335mm PZero Corsa जमे हुए फुटपाथ को पसंद नहीं करता है, और V12 आपूर्ति को कम करने के लिए कर्षण नियंत्रण जारी है। यह शुरू से ही एक हारी हुई लड़ाई है। एस्टन की दो आत्माएँ हैं: एक ओर, वह क्रोधी है, जो इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ हस्तक्षेप करता है, और दूसरी ओर, वह हंसमुख और जीवंत है और टायरों की सवारी करना पसंद करता है। एक मोड का चयन करने के लिए ट्रैक कर्षण नियंत्रण, या इसे पूरी तरह से बंद कर दें, तो आपको डैशबोर्ड पर कार्बन-एंड-लेदर कफन को ऊपर उठाना होगा: इसके नीचे एक क्रोम पट्टी है जिस पर स्केट्स पर सवारी करने वाली कार का डिज़ाइन है। टीम के महत्व और इसके प्रचलन के खतरे को ध्यान में रखते हुए, इसे सुरक्षात्मक कांच से लाल करना बेहतर होगा ताकि दुर्घटना की स्थिति में यह टूट जाए। मुझे यकीन नहीं है कि डीएससी को बंद करना पर्याप्त है - अधिक उचित ट्रैक मोड चुनना बेहतर है।

मिलब्रुक एक रोलर कोस्टर की तरह है जिसमें अंधा मोड़, चुनौतीपूर्ण काउंटर अवरोही और कूदता है। One-77 जैसी बड़ी और महंगी कार के साथ, यह नरक है। हालांकि, शुरुआती भ्रम के बाद, बड़ा एस्टन सहज महसूस करने लगता है। बाद में, मेटकाफ को वास्तविक सड़कों पर इसका परीक्षण करने का अवसर मिलेगा, लेकिन अब यह ट्रैक पर कठिन, चुस्त और प्रतिक्रियाशील हो गया है। रोल कम हो जाता है और फोरफुट पर भरोसा किया जा सकता है। सामने का छोर बहुत आशाजनक दिखता है, इस लाभ के साथ कि इंजन का द्रव्यमान इसे बहुत अधिक प्रभावित नहीं करता है, इसलिए इसे एक कोने के बीच में अंडरस्टियर का अनुभव करना चाहिए, लेकिन ऐसा नहीं है: वन-77 सड़क को मजबूती से पकड़ रहा है। में विरोधी पर्ची प्रणाली यह एक मोड़ के बीच में टॉर्क को नियंत्रण में रखता है और फिर आउटगोइंग इंजन को स्वतंत्र रूप से चलाने की अनुमति देता है, जिससे पिरेलिस स्लाइड करता है और पीछे की तरफ किक करता है।

पलक झपकते ही सब कुछ। क्या रोमांच है!

यह तुरंत स्पष्ट है कि वन-77 को चौड़ी सड़कों की जरूरत है और कोर्सा टायर सर्दियों के बीच में अंग्रेजी की तुलना में हल्के जलवायु को पसंद करेंगे। यहां मिलब्रुक में, मैं केवल सीधी रेखा पर लिमिटर पर V12 के पागल कर्षण का आनंद ले सकता हूं, और जबकि मेरे लिए यह समझना पर्याप्त है कि चेसिस उत्कृष्ट है, मैं केवल One-77 की वास्तविक क्षमता को महसूस कर सकता हूं। आखिरकार मैं डीएससी को बंद करने का साहस जुटाता हूं, और अजीब तरह से पर्याप्त, वन-77 अधिक अनुमानित हो जाता है क्योंकि इंजन आपको ठीक वही देता है जो आप इसके लिए पूछते हैं। एक दो बार मैं वक्र के बीच में One-77 को उत्तेजित करता हूं, यह धीरे-धीरे शुरू होता है ओवरस्टीयर लेकिन गैस निकालकर मैं बार को पकड़ सकता हूं। मुझे पता है कि यह आग से खेलने लायक नहीं है, लेकिन एस्टन मार्टिन वन-77 को चलाने का यह मेरे जीवन का एकमात्र मौका होगा, और मैं इसे पछतावा नहीं करना चाहता।

जब आप धक्का देना शुरू करते हैं तो आपको जो अहसास होता है, उसे मैं कभी नहीं भूल सकता - यह रस्सी पर चलने जैसा है। अगर उसके साथ अपने संक्षिप्त अनुभव से मैंने कुछ सीखा है, तो वह यह है कि वन-77 जंगली और जंगली है। हैरी को कल सड़क पर उतारने के लिए पूरे साहस की जरूरत होगी...

दूसरा दिन: हैरी मेटकाफ

मैंने पहली बार वन-77 को सुबह 6,45 बजे बेथ्स-वाई-कोएड, वेल्स में एक उदास पार्किंग स्थल में देखा, और जब ध्रुवीय तापमान अच्छा संकेत नहीं दे रहा था, तो मुझे खुशी हुई। चाँदनी और एक मंद सड़क के दीपक से, मैं देख सकता हूँ कि इसके सुडौल एल्यूमीनियम शरीर की रूपरेखा है। यह लगभग पौराणिक एस्टन, पूरी चुप्पी में (इंजन के साथ, केवल गुरुत्वाकर्षण का उपयोग करके) उस ट्रक से नीचे उतरा जो इसे कुछ मिनट पहले यहां लाया था। हम पूरी कोशिश कर रहे हैं कि स्थानीय लोगों को परेशान न करें, आखिरी पल का इंतजार कर रहे हैं जब V12 7.3 शेखी बघारना शुरू करता है और निकल जाता है। ट्रांसपोर्टर ने मुझे एक एस्टन क्रिस्टल की चाबी दी: यह एक ऐतिहासिक क्षण है।

मैं प्रकाश का दरवाजा खोलता हूं और उसमें सवार हो जाता हूं। इंटीरियर में दिखाई देने वाले कार्बन का प्रभुत्व है: डोर सिल्स, डोर पैनल्स, फ्लोर (पेडल प्रोटेक्शन मैट के साथ) सभी कार्बन हैं। यहां तक ​​कि सीटों के पीछे की दीवार भी हाई-ग्लॉस कार्बन फाइबर से बनी है। सब कुछ जो कार्बन या लेदर नहीं है, वह ब्लैक एनोडाइज्ड एल्युमीनियम है, सिवाय प्रोफाइल के सोना लाल केंद्र कंसोल को घेरता है, विंडशील्ड से दूर जाकर, हैंडब्रेक के चारों ओर चक्कर लगाता है, और फिर विंडशील्ड पर वापस जाता है। मुझे कॉकपिट का वर्णन करने के लिए शब्द नहीं मिल रहे हैं: "प्रभावशाली" एक विचार व्यक्त नहीं करता है।

इस बेहद खास एस्टन की सवारी करने का समय आ गया है। योजना सरल है: मैं वेल्स में सबसे खूबसूरत सड़कों पर वन-77 के पहिये के पीछे जितना संभव हो उतना समय बिताऊंगा। मैं इस बारे में बात करने में बहुत समय बिता रहा हूं, यह जाने का समय है। जब मैं कुंजी डालता हूं, इलेक्ट्रॉनिक्स जाग जाते हैं, डिस्क पर तीर स्ट्रोक के अंत तक जाते हैं, और फिर अपनी मूल स्थिति में लौट आते हैं। फिर आप स्टार्टर की फुफकार सुनते हैं, जो 12 hp को जगाता है। और 760 एनएम वी750. कुछ इतालवी ब्रांडों की तुलना में ध्वनि अधिक विवेकपूर्ण है, लेकिन फिर भी मंत्रमुग्ध कर देने वाली है। यह अन्य आधुनिक एस्टन से अलग है: स्पोर्टियर, अधिक निर्णायक और जब आप त्वरक पेडल दबाते हैं तो तुरंत ऊपर उठता है, जो एक संकेत है कि पेडल और फ्लाईव्हील के बीच की सीधी रेखा पूरी हो गई है।

हम यहां से आधे घंटे की ड्राइव पर एक दलदल में एस्टन की सूर्योदय की तस्वीर लेना चाहते हैं, इसलिए बर्बाद करने के लिए कुछ भी नहीं है। मैंने अपने पारंपरिक तीन-बिंदु सीट बेल्ट लगाए, डी डालें और थ्रॉटल खोलें। सच कहूं, तो मुझे और उम्मीद थी। शुरुआत इतनी निराशाजनक है कि मुझे लगता है कि मेरे साथ कुछ गड़बड़ है, क्योंकि जैसे ही ट्विन-डिस्क रेसिंग क्लच को जब्त किया जाता है, तेज गति होती है। इससे कोई फर्क नहीं पड़ता: पहले से दूसरे में गियर शिफ्टिंग आसान है और मैं इसके बारे में अब और नहीं सोचता, कैमरे के साथ चुने हुए स्थान पर कार का अनुसरण करने पर ध्यान केंद्रित करता हूं।

ASPHALT WET है, और सड़क भयावह रूप की पत्थर की दीवारों से अटी पड़ी है। वन-77 बहुत बड़ा दिखता है, और बड़े दर्पण इतने लंबे होते हैं कि वे उन दर्पणों से मिलते जुलते हैं जिन्हें आप ट्रेलर में ड्राइव करते समय कारों पर लगाते हैं। वे इतने लंबे हैं कि वे आपको पीछे के पहियों के चौड़े मेहराब देखने की अनुमति देते हैं। मैंने काम और आनंद के लिए कई कारें चलाई हैं, और फिर भी यहां, पहली बार बहुत ही खास वन-77 के साथ, मैं एक धोखेबाज़ बच्चे की तरह अजीब महसूस करता हूं, यह उल्लेख करने के लिए नहीं कि मेरे पास एक अच्छा दृश्य भी नहीं है। मेरे सामने कार कैमरे द्वारा उठाई गई गंदगी को हटाने की कोशिश करते समय विंडो वॉशर नोजल जम गए और वाइपर ने विंडशील्ड को सूखा दिया। खराब शुरुआत नहीं।

जैसे-जैसे हम ऊपर जाते हैं, सड़क का किनारा सफेद और सफेद होता जाता है। आज के लिए मौसम का पूर्वानुमान अच्छा है, लेकिन हम अभी भी सर्दियों के बीच में पहाड़ों में हैं। उंगलियों को पार कर। कम से कम मैं सहज हूं: सीट शानदार है, चमड़े और कपड़े का पूरी तरह से आकार का संयोजन जो मुझे महसूस किए बिना गले लगाता है और मेरा समर्थन करता है। वन-77 वर्गाकार हैंडलबार पहली नज़र में अजीब लग सकता है, लेकिन एर्गोनॉमिक रूप से यह शानदार है। मैं आगे की पकड़ के बारे में अधिक जानकारी प्राप्त करना चाहता हूं, लेकिन यह अभी भी जल्दी है, हवा और डामर जम जाता है, शायद कुछ घंटों में, कुछ और डिग्री और वादा किया गया अच्छा मौसम, मैं पूरा हो जाऊंगा।

जब हम दलदल में पहुंचे तब भी अंधेरा था और कोहरा भी गिर चुका था। जबकि हम प्लान बी के बारे में सोच रहे हैं - ऐसी स्थितियों में फोटो लेना असंभव है - ग्रे आकाश गुलाबी हो रहा है, और सूरज पहाड़ियों के पीछे से बाहर झाँक रहा है। यह एक जादुई वातावरण है जिसमें प्रकाश अधिक से अधिक तीव्र हो जाता है और वन -77 के पापी रूपों को ढँक देता है। हमारे चारों ओर सब कुछ शांत है, कोई जीवित आत्मा नहीं है, हवा का एक झोंका भी नहीं है। अगर केवल स्थानीय लोगों को पता होता कि वे क्या खो रहे हैं ...

सामान्य तस्वीरें लेने के बाद, मैं आखिरकार वन-77 का अनुभव कर सकता हूं। मैंने अपना यौवन इन्हीं सड़कों पर सभी प्रकार की कारों, विशेष रूप से दुर्घटनाग्रस्त कारों के साथ पूरी गति से दौड़ते हुए बिताया है, इसलिए मैं उन्हें अच्छी तरह जानता हूं। मेरा पसंदीदा A4212 है, जो बाला से शुरू होता है, सेलीन नेचर रिजर्व को पार करता है और फिर वेल्स के पश्चिमी तट पर जारी रहता है। चौड़ा, खुला और दर्शनीय, यह वन-77 के लिए एकदम सही है। बहुत बुरा हुआ कि हम सूखे हैं... अरे, सौभाग्य से एक बैक-अप जासूस है क्योंकि मैंने वास्तव में इस पर ध्यान नहीं दिया। खपत को ध्यान में रखते हुए- चलता कंप्यूटर इंगित करता है कि एस्टन ने पिछले 800 किमी में औसतन 2,8 किमी/लीटर बनाए रखा है - इस साहसिक कार्य को शुरू करने से पहले बाला द्वारा रुकना और अपनी ताकत का निर्माण करना सबसे अच्छा है।

छोटे वितरक को ट्रैक्टर द्वारा अवरुद्ध कर दिया जाता है, इसलिए मुझे मुफ्त पंप पर जाने के लिए पैंतरेबाज़ी करनी पड़ती है। इस मामले में, मैं समझता हूँ कि क्लच डिस्कनेक्ट करने की कोशिश कर रहा है। जाहिरा तौर पर एस्टन ड्राइवट्रेन युद्धाभ्यास से नफरत करता है, यह देखते हुए कि कब अंतर बैक लॉक अप, अनाड़ी रियर में हरे रंग के क्लच चूहे हैं।

अंत में, ट्रैक्टर रास्ते से हट गया है और टैंक भर गया है: अब हम अंततः सुपर-एस्टन के बहुत लंबे पैरों को फैलाने के लिए तैयार हैं। जैसे ही मैं देश छोड़ता हूं, मैं गति पकड़ता हूं और कठिन परिवर्तन अपने वास्तविक स्वरूप को दिखाना शुरू कर देते हैं: वे अच्छा व्यवहार करते हैं, कुछ अल्ट्रा-स्पोर्ट स्वचालित गाइड (क्या आप एवेंटाडोर को जानते हैं?) जैसे-जैसे किलोमीटर गुजरते हैं, गियरबॉक्स आपको पैंतरेबाज़ी के चरण के दौरान इसे बंद करने के बारे में पूरी तरह से भूल जाता है।

V12 सिम्फनी, जिसका आप विशेष रूप से कॉकपिट में आनंद ले सकते हैं, कुंजी चालू होने के क्षण से मंत्रमुग्ध कर देने वाली है, लेकिन यदि आप बटन दबाते हैं खेल डैशबोर्ड वास्तव में अनूठा हो जाता है। एग्जॉस्ट पाइप, जो दोनों तरफ के सदस्यों के अंदर चलते हैं, यात्री डिब्बे में यात्रियों के लिए एक विशाल प्रभाव पैदा करते हैं। ध्वनि से अधिक, मैं V12 के चरित्र से सबसे अधिक प्रभावित हूँ। स्पोर्ट मोड न केवल सभी 750 एनएम टॉर्क (अन्य सेटिंग्स के साथ, उपलब्ध टॉर्क 75 प्रतिशत है) तक पहुंच प्रदान करता है, बल्कि हाई-रेविंग इंजन वास्तव में वीटीईसी जैसा दिखता है। या, 4.500 RPM से शुरू होकर, ऐसा लगता है कि इसमें NOS है: V12 तेजी से और हिंसक रूप से लाल रेखा तक बढ़ता है, 7.500 लिमिटर से टकराता है। वन-77 की शक्ति को वापस रखने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स एक सच्चे संकटमोचक प्रतीत होते हैं क्योंकि वे हस्तक्षेप करते हैं जब V12 की शक्ति अपने अधिकतम पर होती है।

मुझे वास्तव में ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है क्योंकि उच्च रेव्स पर यह जटिल हो जाता है जब सारी शक्ति को पीछे से जमीन पर भेजा जाता है। यहां तक ​​​​कि उत्कृष्ट ३३५-इंच पिरेली ३०/२० भी बनाए रखने की पूरी कोशिश करते हैं। लेकिन अंत में, यह केवल एस्टन को और भी रोमांचक बनाता है। हाईवे की गति पर सीधे टायरों पर चलने वाली कार से ज्यादा विशिष्ट कुछ नहीं है। चूंकि थ्रॉटल यात्रा का प्रत्येक मिलीमीटर तात्कालिक बिजली वितरण में तब्दील हो जाता है, यह वह कार नहीं है जिसे आप इस उम्मीद में पूरी ताकत से चला रहे हैं कि इलेक्ट्रॉनिक्स स्थिति को ठीक करने के लिए हस्तक्षेप करेगा। यह एक पुराने जमाने की सुपरकार है जो सम्मान की मांग करती है, खासकर जब फुटपाथ आज की तरह फिसलन भरा हो। और यह, मेरी राय में, इसे और भी मज़ेदार बनाता है। में कार्बन सिरेमिक ब्रेक संवेदनशीलता और उचित अंशांकन एक और संकेत है कि इस कार को गंभीरता से चलाया जाना चाहिए और निजी संग्रह में धूल जमा नहीं करना चाहिए।

A4212 के तेज़ मोड़ के बाद, मैंने एस्टन को स्नोडोनिया और ललनबेरिस दर्रे की ओर A498 के नुकीले वक्रों पर परीक्षण करने का निर्णय लिया। वहां मुझे पता चला कि वन-77 रेस कार पावरट्रेन और इंजन और लग्जरी कार सस्पेंशन और उपकरण का एक आकर्षक संयोजन है। उदाहरण के लिए, केंद्र कंसोल पर मल्टीफ़ंक्शन स्क्रीन लें: उपग्रह नेविगेटर, के लिए कनेक्शनआइपॉड и ब्लूटूथ और वक्ताओं से जुड़ा बैंग एंड ओल्फसेन जो डैशबोर्ड के दोनों सिरों से कमांड पर निकलते हैं। सीट और स्टीयरिंग कॉलम एक आदर्श ड्राइविंग स्थिति खोजने के लिए इलेक्ट्रॉनिक रूप से समायोज्य हैं, भले ही सामने का छोर बहुत दूर है और विंडशील्ड आसान से बहुत दूर है। यह समझने के लिए कि इंजन फ्रेम पर कितनी दूर है, यह समझने के लिए कि वन-77 की नाक इतनी लंबी क्यों है, परिणाम एक पीछे की ओर स्थानांतरित वजन वितरण है जो नाक को डामर से चिपका देता है। आपको बस इतना करना है कि इसके पीछे क्या है, इस पर ध्यान केंद्रित करना है।

A498 के मोड़ पर कई किलोमीटर चलने के बाद, स्नोडन की बर्फ से ढकी चोटियाँ क्षितिज पर दिखाई देती हैं। यह प्रभावशाली है, खासकर जब सड़कें आज की तरह खाली हैं। हर बार जब मैं वन-77 से बाहर निकलता हूं, तो मैं मदद नहीं कर सकता, लेकिन इसे देखने के लिए मुड़ता हूं। तो यह इस रंग में सुंदर है: मालिक ने इसे अपने पसंदीदा एस्टन, डीबी 4 जीटी ज़ागाटो के बाद चुना। हरा रंग इसे बहुत अधिक छाया देता है, इसकी मूर्तिकला रेखाओं पर जोर देता है, और घर के महान अतीत को भी चिह्नित करता है। सौंदर्य की दृष्टि से, एकमात्र दोष यह है कि सामने के छोर पर हवा का सेवन हवा के सेवन में कटौती करता है। Fariलेकिन यह पिछली रोशनी के विशिष्ट आकार और पीछे के पहिये के मेहराब के ऊपर आक्रामक क्रीज से ऑफसेट है। वहीं, वन-77 हर एंगल से शानदार है। मुझे यकीन है कि इंजीनियरों के पास इसे डिजाइन करते समय विचार करने के लिए एक बजट था, लेकिन आपको स्पष्ट प्रभाव मिलता है कि एस्टन हर समस्या को सबसे सुरुचिपूर्ण समाधान के साथ हल करना चाहता था।

मैं सूर्यास्त से पहले सुपरहीरो की सवारी करना चाहता हूं, और लैनबेरिस पास के कोमल वक्र एक भव्य समापन के लिए एकदम सही हैं। बैकपैक और रेनकोट वाले पर्यटक थोड़ी देर के लिए छोड़ गए, केवल मैं और एस्टन मार्टिन, कुछ आवारा भेड़ों के अलावा, मेरे प्रक्षेपवक्र को नष्ट कर रहे हैं। मैं कुंजी डालता हूं और V12 इस अविश्वसनीय दिन पर आखिरी बार जागता है। V12 तुरंत पहले, दूसरे और तीसरे स्थान पर चढ़ जाता है, जैसा कि केवल एक 760bhp सुपरकार कर सकता है, और इसके तुरंत बाद, हम सबसे कठिन खिंचाव में हैं, जहाँ पहाड़ मंडराते हैं और डामर बेल्ट को कुचलने की धमकी देते हैं जो किनारों और अन्य। मैं खिड़की को नीचे की ओर घुमाता हूं ताकि इसकी सारी महिमा में पत्थर की दीवारों से चार निकास गैसों की आवाज सुनाई दे, जो इस लुभावने मार्ग को फ्रेम करती हैं। मुझे इस कार से प्यार है। यह एक दवा की तरह है: आप पर्याप्त नहीं पा सकते हैं, जितना अधिक आप इसे चलाते हैं, उतना ही आप इसे करना चाहते हैं। वह बहुत मांग कर रहा है और मैंने अभी तक इसका पता नहीं लगाया है, लेकिन मैं सीखने के लिए इंतजार नहीं कर सकता।

यह ठीक वैसी ही समस्या है जो एक मिलियन-यूरो सुपरकार पेश कर सकती है। मैं एक आसान-से-ड्राइव हाइपरकार नहीं चाहता जो मुझे क्षितिज तक ले जाए और एक उंगली के झटके पर प्रभावशाली प्रदर्शन प्रदान करे। यदि आप यही खोज रहे हैं, तो एक वेरॉन खरीदें। वन-77 के साथ, आपको सर्वश्रेष्ठ लाने के लिए अपनी आस्तीन ऊपर चढ़ानी होगी। मैं शर्त लगाता हूं कि कुछ मालिक इसे देखने और इसे बेचने के लिए जीवित नहीं रहेंगे या इसे एक विशेष गैरेज में धूल इकट्ठा करने के लिए छोड़ देंगे। बहुत बुरा हुआ, क्योंकि इसका मतलब होगा कि उन्हें यह नहीं मिला। एस्टन मार्टिन वन-77 अत्याधुनिक कार्बन तकनीक के साथ दस्तकारी एल्यूमीनियम प्रोफाइल के संयोजन में सक्षम एक चैंपियन है, जो लुभावनी सुंदरता का एक करिश्माई राक्षस है।

शुरुआत से ही, इस कार को आधुनिक युग की सर्वश्रेष्ठ एस्टन मार्टिन के रूप में डिजाइन किया गया था, और पूरे दिन इसे चलाने के बाद, मैं ईमानदारी से कह सकता हूं कि इसने छाप छोड़ी।