अप्रिलिया RSV4 आरएफ
इस वर्ष सुपरस्पोर्ट मोटरसाइकिलों ने जो प्रगति अनुभव की है, उससे हम कह सकते हैं कि मोटरसाइकिलिंग का एक नया युग शुरू हो गया है। 200 या अधिक "घोड़ों" को वश में करते समय, इलेक्ट्रॉनिक्स बहुत मदद करते हैं, ब्रेक लगाते समय और कोनों के आसपास गति बढ़ाते समय सुरक्षा सुनिश्चित करते हैं। नोएल की छोटी फैक्ट्री दुनिया में और हमारे देश में भी पुनर्जागरण का अनुभव कर रही है (हमारे पास एक नया प्रतिनिधि है: एएमजी मोटो, जो मोटरसाइकिल के क्षेत्र में एक लंबी परंपरा के साथ पीवीजी समूह का हिस्सा है) और 4 में पेश किए गए पहले आरएसवी 2009 मॉडल के साथ सुपरबाइक क्लास रेस जीतता है। केवल चार वर्षों में, उन्होंने चार विश्व रेसिंग खिताब और तीन कंस्ट्रक्टर खिताब जीते हैं। इस वर्ग में डोर्ना द्वारा अपनाए गए नए नियम आपको स्टॉक बाइक में कम बदलाव करने की अनुमति देते हैं जो सभी डब्लूएसबीके रेसिंग कारों का आधार हैं। इसलिए वे काम पर लग गए और साहसपूर्वक RSV4 को अपग्रेड किया।
अब 16 अधिक घोड़ों और 2,5 किलोग्राम कम वजन के साथ, इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक दक्षता प्रदान करते हैं और सबसे बढ़कर, रेस ट्रैक और सड़क दोनों पर असाधारण सुरक्षा प्रदान करते हैं। अप्रिलिया की शानदार मोटरस्पोर्ट सफलता और ब्रांड के अपेक्षाकृत छोटे इतिहास में 54 विश्व खिताब के साथ, यह स्पष्ट है कि रेसिंग उनके डीएनए में है। वे हमेशा अपनी स्पोर्ट बाइक के बेहद प्रबंधनीय होने के लिए प्रसिद्ध रहे हैं और नई RSV4 कोई अपवाद नहीं है। रिमिनी के पास मिसानो सर्किट में, हमें एक आरएफ-बैज आरएसवी4 मिला, जिसमें अप्रिलिया के "सुपरपोल" रेसिंग ग्राफिक्स, ओहलिन्स रेसिंग सस्पेंशन और जाली एल्यूमीनियम पहिये शामिल हैं। कुल मिलाकर, उन्होंने उनमें से 500 बनाए और इस तरह नियमों को पूरा किया, और साथ ही अपनी रेसिंग टीम को एक सुपरबाइक रेसिंग कार तैयार करने के लिए सबसे अच्छा मंच या शुरुआती स्थान दिया।
पिछले साल के खिताब के बाद, वे इस साल सीज़न के शुरुआती भाग में अच्छा प्रदर्शन कर रहे हैं। सफलता का कारण 4 डिग्री से कम के रोलर कोण वाले अद्वितीय V65 इंजन में निहित है, जो एक अत्यंत कॉम्पैक्ट मोटरसाइकिल डिज़ाइन प्रदान करता है जो संपूर्ण अप्रिलिया चेसिस या सवारी को प्रभावित करता है। वे कहते हैं कि फ्रेम को डिजाइन करते समय उन्होंने जीपी 250 के साथ खुद की सबसे अधिक मदद की। और इसमें कुछ बात होगी, क्योंकि अप्रिलिया की ड्राइविंग शैली का उस चीज़ से कोई लेना-देना नहीं है जिसे हमने अब तक लीटर सुपरकार क्लास के रूप में सोचा था। ट्रैक पर, अप्रिलिया RSV4RF प्रभावशाली है, आसानी से ढलान में गहराई तक गोता लगाता है और अविश्वसनीय आसानी और सटीकता के साथ दी गई दिशा का पालन करता है।
इस लपट और हैंडलिंग के लिए बहुत अधिक श्रेय जो कि 600cc सुपरस्पोर्ट मशीन से भी बेहतर है। देखें, यह फ्रेम के डिजाइन और समग्र ज्यामिति, फोर्क के कोण और रियर स्विंगआर्म की लंबाई में सटीक रूप से निहित है। यहां तक कि वे किसी को भी पूरी तरह से समायोज्य शीर्ष निलंबन के साथ फ्रेम सेटिंग्स और फोर्क, स्विंगआर्म माउंट और समायोज्य ऊंचाई जैसी मोटर माउंट स्थिति चुनने देते हैं। अप्रिलिया एकमात्र उत्पादन बाइक है जो इस अनुकूलन की अनुमति देती है, जिससे सवारी को ट्रैक कॉन्फ़िगरेशन और राइडर की शैली के अनुकूल बनाया जा सकता है। V4 इंजन के लिए धन्यवाद, बड़े पैमाने पर एकाग्रता, जो अच्छे ड्राइविंग प्रदर्शन को प्रभावित करती है, और भी आसान हो जाती है। इसलिए, देर से एक कोने में ब्रेक लगाना असामान्य नहीं है और तुरंत बाइक को अत्यधिक झुके हुए कोणों पर सेट करें और फिर तुरंत निर्णायक रूप से पूरे जोर से गति दें। बाइक कॉर्नरिंग के सभी चरणों में बेहद सटीक और स्थिर है और सबसे बढ़कर, बहुत सुरक्षित है।
मिसानो में, वह हर कोने में पूरी गति से चला, लेकिन आरएसवी4 आरएफ कभी भी खतरनाक तरीके से फिसला नहीं या हृदय गति में अचानक वृद्धि नहीं हुई। APRC (अप्रिलिया परफॉरमेंस राइड कंट्रोल) इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम बढ़िया काम करता है और इसमें ऐसी विशेषताएं शामिल हैं जो नौसिखिया सवारों या उन लोगों की मदद करेंगी जो सबसे शक्तिशाली विश्व चैंपियनशिप में सबसे अनुभवी हैं। एपीआरसी का हिस्सा हैं: एटीसी, एक रियर व्हील स्लिप कंट्रोल सिस्टम जो ड्राइविंग करते समय आठ चरणों में समायोजित होता है। एडब्ल्यूसी, एक तीन चरण वाला रियर व्हील लिफ्ट नियंत्रण प्रणाली, आपकी पीठ पर बोझ पड़ने की चिंता के बिना अधिकतम त्वरण प्रदान करता है। 201 "घोड़ों" की शक्ति के साथ, यह काम आएगा। ALC, एक तीन-चरण प्रारंभिक प्रणाली, और अंत में AQS, जो आपको क्लच का उपयोग किए बिना पूर्ण थ्रॉटल पर गति और अपशिफ्ट करने की अनुमति देता है।
इसके अलावा एपीआरसी के अनुरूप स्विचेबल रेसिंग एबीएस है, जिसका वजन केवल दो किलोग्राम है और ब्रेकिंग के विभिन्न स्तर प्रदान करता है और तीन चरणों में अवांछित लॉकअप (या शटडाउन) से सुरक्षा प्रदान करता है। यह एक ऐसी प्रणाली है जिसे उन्होंने बॉश के साथ मिलकर विकसित किया है, जो इस क्षेत्र में अग्रणी है। 148 आरपीएम या 13 "हॉर्सपावर" पर 201 किलोवाट शाफ्ट पावर और 115 आरपीएम पर 10.500 एनएम टार्क देने में सक्षम एक अत्यंत शक्तिशाली मोटर के साथ, यह एक बहुत अच्छी शारीरिक और मनोवैज्ञानिक स्थिति लेगा। (एकाग्रता) सवारों के प्रति आसक्त। इसलिए, APRC सिस्टम के अक्षम होने पर, ड्राइविंग की अनुशंसा नहीं की जाती है जब तक कि आप उपरोक्त सवारों में से एक नहीं हैं।
जब आप एक कोने से सारी शक्ति छोड़ते हैं तो आप जिस त्वरण का अनुभव करते हैं वह क्रूर होता है। उदाहरण के लिए, मिसानो में एक विमान में, हम दूसरे गियर में फिनिश लाइन तक गए, और फिर आखिरी में तीसरे और चौथे गियर में, जिसके बाद विमान पांचवें गियर (और, निश्चित रूप से, छठे) में शिफ्ट होने के लिए दौड़ पड़े। दुर्भाग्य से, अंतिम मोड़ बहुत तीव्र है और विमान अपेक्षाकृत छोटा है। बड़ी एलसीडी स्क्रीन पर डेटा की बाद की समीक्षा में प्रदर्शित गति 257 किलोमीटर प्रति घंटा थी। चौथे गियर में! इसके बाद आक्रामक ब्रेकिंग और दाईं ओर एक तेज मोड़ आया, जिसमें आप सचमुच अप्रिलिया को फेंक देते हैं, लेकिन आप एक पल के लिए भी नियंत्रण नहीं खोते हैं। सवारों ने आसानी से फिसलने में मदद की और इस तरह पहले मोड़ में और भी अधिक आक्रामक तरीके से प्रवेश किया। इसके बाद एक लंबा बायां मोड़ आता है जहां आप अपनी कोहनी तक (लगभग) झुक सकते हैं, और एक लंबा दायां संयोजन होता है जो अंत में दाईं ओर तेजी से बंद हो जाता है, और बाइक की अत्यधिक चपलता सामने आती है। तीखा मोड़ बाइक चलाने जितना आसान है।
इसके बाद भारी त्वरण और कठोर ब्रेकिंग होती है, साथ ही एक तेज बाएं मोड़ और दाएं मोड़ के साथ दाएं ढलान का एक लंबा संयोजन होता है, जहां से उस हिस्से में प्रवेश होता है जहां पैंट में सबसे अधिक दिखाया जाता है। इसका अधिकांश भाग पूरी ताकत से विमान में चला जाता है और फिर दाहिनी ओर दो या तीन मोड़ों के संयोजन में चला जाता है (यदि आप वास्तव में अच्छे हैं)। लेकिन 200 मील प्रति घंटे से अधिक की गति पर, चीजें बहुत दिलचस्प हो जाती हैं। कोनों के इस संयोजन में हमारे पास स्थिरता और सटीकता की कमी थी। वास्तव में, यह एकमात्र समझौता दिखाता है जिसे उन्होंने तंग कोनों में असाधारण हैंडलिंग की कीमत पर त्याग दिया है, क्योंकि लंबे व्हीलबेस और कम आक्रामक कांटा कोण ने अधिक गतिहीनता की अनुमति दी होगी। लेकिन शायद यह सिर्फ व्यक्तिगत रुचि के अनुसार बदलाव और अनुकूलन का मामला है। दरअसल, हमने 4 मिनट की चार राइड में अप्रिलिया आरएसवी20 आरएफ द्वारा पेश की जाने वाली हर चीज पर गौर किया है। किसी भी स्थिति में, मैं हवा से अधिक सुरक्षा चाहूंगा।
बाइक बेहद कॉम्पैक्ट है और थोड़े छोटे कद वाले किसी भी व्यक्ति के लिए बिल्कुल उपयुक्त है, 180 सेंटीमीटर पर हमें एयरो कवच के लिए थोड़ा दबाव डालना पड़ा। यह विशेष रूप से 230 किलोमीटर प्रति घंटे से ऊपर की गति पर ध्यान देने योग्य है, जब हवा के कारण हेलमेट के आसपास की छवि थोड़ी धुंधली हो जाती है। लेकिन इसे एक्सेसरीज़ के एक समृद्ध चयन के साथ-साथ स्पोर्टियर लीवर, कार्बन फाइबर के टुकड़े और एक अक्रापोविक मफलर, या यहां तक कि एक पूर्ण निकास के रूप में खरीदा जा सकता है, जिससे स्टॉक बाइक सुपरबाइक के लिए लगभग एक रेस कार बन जाती है। उन सभी लोगों के लिए जो नए अप्रिलिया आरएसवी4 के साथ बेहतरीन समय की तलाश में रेसट्रैक पर उतरना चाहते हैं, एक ऐप भी है जिसे आप अपने स्मार्टफोन पर इंस्टॉल कर सकते हैं और यूएसबी के माध्यम से बाइक के कंप्यूटर से कनेक्ट कर सकते हैं। चयनित ट्रैक और ट्रैक पर वर्तमान स्थिति के आधार पर, यानी जहां आप मोटरसाइकिल चलाते हैं, यह ट्रैक के प्रत्येक व्यक्तिगत हिस्से के लिए सर्वोत्तम सेटिंग्स का सुझाव दे सकता है। यह एक कंप्यूटर गेम से भी बेहतर है, क्योंकि सब कुछ लाइव होता है, और जब आप हिप्पोड्रोम में एक सफल खेल दिवस समाप्त करते हैं तो बहुत अधिक एड्रेनालाईन होता है और निश्चित रूप से, वह सुखद थकान होती है। लेकिन कंप्यूटर और स्मार्टफोन के बिना यह काम नहीं करेगा, इसके बिना आज कोई तेज़ समय नहीं है!
पाठ: पेट्र कवचिचो
