अप्रिलिया आरएसवी मिलर

मैं अप्रिलिया के टेस्ट राइडर पेलिज़ोना को जानता हूं और मुझे पता है कि वह आदमी मोटरसाइकिलों के डिज़ाइन और मूवमेंट के बारे में बहुत जानकार है। वह एक उत्कृष्ट निदानकर्ता और तेज़ रेसर हैं, इसलिए प्रत्येक ईंधन भरने के बाद, मुझे विश्वास हो गया कि नोआल में एक अच्छी कार बन रही है।

तथ्य यह है कि ट्रॉय कोर्सर ने इस वर्ष सुपरबाइक विश्व चैंपियनशिप जीती और वह अपने पहले वर्ष में अप्रिलिया के साथ तीसरे स्थान पर रहे, इसका हम उपयोगकर्ताओं के लिए कोई मतलब नहीं है। उनकी कार सबसे अच्छा कारखाना विकास है, लेकिन इसकी जड़ें आरएसवी मिल एसपी होमोलॉगेशन पर वापस जाती हैं - उनमें से केवल 150 का उत्पादन किया गया था।

लेकिन मिले एसपी बहुत सस्ते मिले आर का जुड़वां है। वे समान दिखते हैं लेकिन इंजन ट्रिम में भिन्न हैं क्योंकि एसपी इंजन प्रसिद्ध कॉसवर्थ हाउस द्वारा हस्ताक्षरित है।

हाँ, यह एक भ्रम की तरह लग रहा है, हुह? बाहर से देखने पर ये सभी मिल्स एक जैसे दिखते हैं। एकल प्लेटफ़ॉर्म के विचार और उससे प्राप्त बाइक के लिए धन्यवाद, अप्रिलिया ने काई पर कुछ मक्खियों को बहुत अच्छी तरह से और उच्च गुणवत्ता के साथ मारा। रेस कार की दृष्टि से मिल मोटरसाइकिल परियोजना पहले ही शुरू हो चुकी है। यह औसत खरीदार के लिए अच्छा है, क्योंकि गधे से स्पोर्ट्स स्टैलियन बनाना मुश्किल है।

अगर हम कोर आरएसवी मिल परिवार के भीतर रहते हैं, तो उन्होंने एक ही बाइक पर स्वाद की पूरी श्रृंखला को पूरा किया। और जेबें। सबसे सरल और सस्ता मिल दो के लिए एक सीट और पैरों के साथ एक सड़क एथलीट है, इसमें पर्याप्त जगह है (जैसा कि यह खेल मानकों द्वारा जाना जाता है) और पर्याप्त क्षमता है, और रेस ट्रैक पर इसका उल्लेख करने योग्य कुछ भी नहीं है।

तो आप बच्चे को आइसक्रीम के लिए या यात्रा पर अपने साथ ले जा सकते हैं; और ट्रैक पर आप पागल हो सकते हैं। इसमें कोई बुरी भावना नहीं है कि आप गलत यंत्र पर बैठे हैं। एक मोटरसाइकिल चालक के लिए जिसके पास सस्पेंशन सेटिंग्स के साथ मैच करने वाला कंडक्टर का कान नहीं है, बाइक की ऊंचाई के साथ खेलना और यह क्या काला जादू है, उसे ज्यादा अंतर भी नजर नहीं आएगा।

हाँ, लेकिन अब हम वहाँ हैं। तो क्या आरएसवी मिल आर अधिक पैसे के लायक है? निश्चित रूप से। यह शीर्षक में उल्लिखित क्यूब की तरह अधिक मनोरंजन विकल्प प्रदान करता है। केवल एक आदमी को इतना मोटा होना चाहिए कि वह यह घोषणा कर सके कि घर पर अपनी पत्नी के साथ उसके हाथ आज़ाद हैं। आर मॉडल के साथ दोनों एक ही समय में गाड़ी नहीं चला पाएंगे।

न यात्री सीट, न पैडल। हालाँकि, ओहलिन्स रेसिंग में बहुत सारे ऑल-राउंड सस्पेंशन हैं, और मन की शांति के लिए उन्होंने कार्बन फाइबर के कुछ टुकड़े और ओज़ेड पहियों की एक अच्छी जोड़ी जोड़ी है। जो कोई भी केवल अश्वशक्ति की सवारी करना जानता है, वह निराश हो सकता है, क्योंकि 60 डिग्री के खुले कोण वाला रोटैक्स ट्विन-सिलेंडर इंजन क्रैंकशाफ्ट पर 118 अश्वशक्ति विकसित करने में सक्षम है। अक्रापोविक में 5000 परीक्षण किलोमीटर के बाद एक परीक्षण बाइक पर, उन्होंने 110 एचपी मापा। टायर पर.

क्या यह बहुत है या थोड़ा? क्या यह तेज़ कार है? यदि आप केवल फुटपाथों और घरों के बीच गाड़ी चला सकते हैं, तो आप ईमानदारी से कैसे उत्तर दे सकते हैं, जहां कमरे के तापमान वाला कोई भी आईक्यू तेज हो सकता है। इसलिए मैंने अप्रिलिया के निदेशक को सुझाव दिया कि वे व्यावसायिक जोखिमों को संयोजित करें: उन्होंने राष्ट्रीय चैम्पियनशिप और एड्रियाटिक आल्प्स कप में कई दौड़ों के लिए एक परीक्षण बाइक को छोड़ दिया, जिससे प्लास्टिक टूटने का जोखिम उठा। मैं अपनी हड्डियों को जोखिम में डालता हूं। मैं आश्वस्त था कि इसलिए मेरा निवेश बड़ा था और अपेक्षाकृत अच्छी गारंटी थी।

मेरे पास एक हजार मील चलने वाला इंजन है। मैं हेडलाइट्स को कवर करने, पार्किंग सपोर्ट, टर्न सिग्नल और लाइसेंस प्लेट को हटाने के लिए दो मीटर स्वयं-चिपकने वाला वॉलपेपर और सिल्वर टेप खरीदता हूं। हम डनलप D207GP टायर पहनते हैं। पूरी तरह से दिल से और बाइक के उपयोग पर एक बहुत अच्छी अप्रिलिया पुस्तिका का पालन करते हुए, मैंने सस्पेंशन सेट किया। और मैं कक्षा की दौड़ के बीच में पहुँच जाता हूँ

सुपरस्टॉक समय 1:43, 224 प्रति लैप, क्रिसमस से पांच सेकंड पीछे, राज्य चैंपियन। मैंने पाया कि सेकेंडरी गियर अनुपात बहुत अधिक है। विमान में इंजन केवल 229 किमी/घंटा की गति विकसित करता है, नीचे उतरने पर पेट के कवच को खरोंचता है; मैं कोनों से गति बढ़ाते समय बाइक के पीछे के उछालभरे "पंप" को लेकर थोड़ा चिंतित हूं। प्रतियोगिता में परीक्षण करने का समय नहीं है.

डेढ़ महीने के बाद, हमारे पास सड़क परीक्षण पर तीन सप्ताह के लिए एक मोटरसाइकिल है, इस बार पहले से ही पांच हजार किलोमीटर। सड़क पर, यह मोड़ लेने के लिए एक बेहद आकर्षक उपकरण साबित होता है। दो-सिलेंडर इंजन दिलचस्प है, इसका लचीलापन ड्राइवर को त्वरित कार्य करने की अनुमति देता है, यहां तक ​​कि केवल थ्रॉटल को खोलने और बंद करने में भी। टांगों के बीच में कोई भयानक दर्द नहीं होता, इसलिए मैं कह सकता हूं कि इसका पूर्वानुमान लगाया जा सकता है और गाड़ी चलाने में ज्यादा परेशानी नहीं होती। लेकिन यह काफी बड़ा है, जैसे कि हाथ और पैरों के बीच।

सितंबर में, परीक्षण पूरा करने के लिए, मैं अप्रिलिया को सीज़न की आखिरी दौड़ के लिए ग्रोबनिक वापस ले जाऊंगा। इस बार उनके पास पहले से ही पत्रकारों, संभावित खरीदारों और अन्य चीजों के बीच बारह हजार किलोमीटर की "वेश्यावृत्ति" है। बाइक आज भी वैसे ही चलती है जैसे पहले दिन चलती थी। केवल ब्रेम्बो ओरो ब्रेक डिस्क पर निशान हैं, और बाइक को आक्रामक शैंपू से धोने के कारण एल्यूमीनियम भी थोड़ा ऑक्सीकृत हो जाता है।

मुझे शुक्रवार की सुबह अप्रिलियो मिलता है, दोपहर में पहले से ही हिप्पोड्रोम पर, फिर से वॉलपेपर, मैं आसानी से हटाने योग्य दर्पणों की प्रशंसा करता हूं। . मुझे जर्मनी में ज़ुपिन में फोन पर उनके खेल अनुभव के बारे में पता चला (वे ओहलिन्स ब्रांड के एजेंट हैं)। चूंकि 114एन अंकित रियर स्टॉक स्प्रिंग मेरे 100 किग्रा और ट्रैक के लिए बहुत नरम है, इसलिए फोन पर करने के लिए कुछ नहीं है।

इसलिए, वे वसंत को केवल उस बिंदु पर प्रीलोड करने की सलाह देते हैं जहां सीट के पीछे केवल 5-8 मिमी "नकारात्मक निलंबन" उठाया जाता है। सवारी की गुणवत्ता की तुलना करने के लिए मुझे डनलप से एक चिकना टायर मिलता है, इसलिए मैं सुपरबाइक की सदस्यता लेता हूं। मैं अंतर महसूस कर सकता हूं क्योंकि फ्रंट टायर का क्रॉस सेक्शन 120/75 है, जबकि मानक 120/65 है। मोटरसाइकिल के सामने की ऊंचाई में ध्यान देने योग्य परिवर्तन होता है, और ढलान में कवच अब जमीन पर रेंगता नहीं है।

इन सख्त सेटिंग्स के साथ, गति बढ़ाते समय बाइक पूरी तरह से शांत रहती है और, अपेक्षाओं के विपरीत, ब्रेक लगाने पर नाचती नहीं है। इसलिए उच्च गति पर यह परेशान नहीं करता है। सहज दौड़ में मैं 1:42 दौड़ता हूं जो मेरे सर्वश्रेष्ठ के करीब है। मैं जानता हूं कि अगर मैंने उस क्वाड से गुजरने का साहस किया होता, जिसने मेरे अगले पहिये के सामने पूरी दौड़ को मंत्रमुग्ध कर दिया होता, तो चीजें थोड़ी तेजी से आगे बढ़तीं।

विमान में मोड़ से गति बढ़ाते समय, उन्होंने एक-दूसरे को तेजी से पहचान लिया, ब्रेक लगाते समय हम बराबर थे और एक-दूसरे के साथ हस्तक्षेप करते थे, और मोड़ के शीर्ष पर, चारों जहाज को लंगर डाल रहे थे। यह स्पष्ट था कि मिल आर के साथ मैं पूरी तरह से शांत चेसिस (और स्टीयरिंग व्हील पर सटीक टायर प्रतिक्रिया) के कारण जोखिम के बिना काफी तेज गति बनाए रख सकता था।

कठोर ब्रेकिंग के साथ, जो एक सभ्य सवार सामने समायोज्य लीवर पर सिर्फ दो उंगलियों के साथ करता है, बाइक मोड़ में प्रवेश करते समय किसी भी घबराहट वाले मोड़ का अनुभव किए बिना उम्मीद के मुताबिक बैठ जाती है। दो-सिलेंडर का ब्रेकिंग टॉर्क बिल्कुल भी परेशान नहीं करता है, क्योंकि पहिया से झटका क्लच के लिए वायवीय-वैक्यूम लगाव को नरम कर देता है।

सरल: गति की थोड़ी सी समझ के साथ, आप जल्दी और निर्णायक रूप से आवश्यक संख्या में गियर को डाउनशिफ्ट करते हैं, उनके बीच के क्लच को ढीला करते हैं और कार को ढलान में धकेलते हैं। बाइक से कोई झटका नहीं. पूर्ण झुकाव पर, मैं चेन को तना हुआ रखने के लिए पर्याप्त थ्रॉटल पकड़ता हूं। मैं पहाड़ी पर चढ़ने वाली कार के अनुपात में गति बढ़ाता हूं, और मेरे टायर कभी फिसलते नहीं हैं। अंत में, मैंने पाया कि मेरे पास फिर से अच्छे टायर थे, क्योंकि मैंने उन्हें पीसने के बजाय ट्रैक पर "बकवास" उठाया था।

सड़क पर या रेस ट्रैक पर हाइड्रोलिक क्लच, ट्रांसमिशन प्रदर्शन और इंजन प्रतिक्रिया के प्रदर्शन और अनुभव पर मेरी कोई टिप्पणी नहीं है। वहां मैं विमान में 230 किमी प्रति घंटे तक पहुंच गया, जिसका कारण दो-सिलेंडर इंजन के साथ अनुभव की कमी है, जिसे वहां तारों के बीच घुमाने की जरूरत नहीं है। हालाँकि, अधिकतम टॉर्क और अधिकतम शक्ति के साथ गाड़ी चलाना अधिक मायने रखता है।

यानी 7.000 से 9.500 या 10.000 आरपीएम की रेंज में। कोनों के अंदर के इस क्षेत्र को बनाए रखना आसान है, यहां इंजन अच्छी गति पकड़ता है और ड्राइवर के लिए कोने से तेजी से बाहर निकलने के लिए बस कुछ व्यायाम ही काफी हैं। फिर विमान के अंत में गति भी अधिक होती है।

यह स्पष्ट है कि ट्रैक सेटिंग्स सड़क पर ड्राइविंग के लिए उपयुक्त नहीं हैं, जहां ड्राइवर को फुटपाथ पर कठिन धक्कों का सामना करना पड़ता है, साथ ही कम कठोरता से ड्राइविंग भी होती है। बहुत कड़ा सस्पेंशन आपकी बांहों को तोड़ देता है, कठोर प्रहारों का सामना कर लेता है, इसलिए आपको सुरक्षा और आराम दोनों का सामना करना पड़ता है।

लेकिन आइए ईमानदार रहें: सड़क पर किसी व्यक्ति के लिए नाइट्राइड सोने और कार्बन से बना निलंबन आवश्यक नहीं है। लेकिन आत्मा के लिए.

मल्टीफंक्शनल इंस्ट्रूमेंट पैनल के लिए धैर्य की आवश्यकता होती है क्योंकि समायोजन बटन की पंक्ति के निर्देशों का पालन किया जाना चाहिए। इसके बाद यह सर्वोत्तम संभव दिखाता है, लैप समय, अधिकतम और औसत गति को मापता है और बचाता है। . इसमें गति सीमा चेतावनी प्रकाश भी है और सीमा को समायोजित किया जा सकता है। उपयोगी।

जब मैं बाइक को दौड़ने के लिए तैयार करने के लिए उसे खंगाल रहा था (बोल्ट को ढीला होने से बचाना, टर्न सिग्नल और पार्किंग स्टे के विद्युत प्रतिष्ठानों को सुरक्षित करना, घटकों और तरल पदार्थों की जांच करना), तो मैंने अपनी उंगलियों से यह भी देखा कि यह काम चतुराई और चतुराई से किया गया था। यांत्रिकी के लिए एक ईमानदार कान। कवच फिर से किट में त्वरित-क्लैंपिंग है, संपर्क सटीक हैं। हमें एक भी पेंच कसा हुआ या धागे से फंसा हुआ नहीं मिला। ऐसा लगता है कि इटालियंस के पास स्क्रूड्राइवर्स के लिए टॉर्क रिंच है। और अच्छा कार्य नियंत्रण.

अप्रिलिया आरएसवी मिलर

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, 60 डिग्री का कोण, ड्राई सम्प - लिक्विड कूल्ड, दो रेडिएटर - ऑयल कूलर - AVDC कंपन डंपिंग के लिए दो शाफ्ट - हेड, चेन और गियर में 2 कैमशाफ्ट - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - बोर और मूवमेंट 97 × 67mm - विस्थापन 5cm997 - संपीड़न 6 +/- 3, 11:4 - दावा किया गया अधिकतम पावर 0kW (5hp) 1/मिनट पर - दावा किया गया अधिकतम टॉर्क 87Nm 118/मिनट पर - मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन, इनटेक मैनिफोल्ड व्यास 9.500 - 105 स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 7.000) - बैटरी 51 V, 2 Ah - अल्टरनेटर 95 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा अंतरण: प्रत्यक्ष जुड़ाव के साथ प्राथमिक गियर, गियर अनुपात 1, 935 - ऑयल बाथ में हाइड्रोलिक मल्टी-प्लेट क्लच, टॉर्क डेम्पर गियरबॉक्स - 6-स्पीड गियरबॉक्स, गियर अनुपात: I. 2, 50, II। 1; तृतीय। 750, 1, चतुर्थ। 368, 1, वी. 091, 0, VI. 957 - चेन 0, गियर अनुपात 852 (520/2 sprockets के साथ)

फ़्रेम: डाई-कास्ट एल्यूमीनियम बॉक्स, बोल्ट सीट पोस्ट - 25 डिग्री फ्रेम हेड एंगल - 95 मिमी फ्रंट (97 मिमी 120/70-17 टायर के साथ) - 1415 मिमी व्हीलबेस

निलंबन: यूएसडी ओहलिन्स रेसिंग फ्रंट पूरी तरह से समायोज्य टेलीस्कोपिक कांटा 43 मिमी नाइट्राइड हथियारों के साथ, 120 मिमी यात्रा - रियर असममित एल्यूमीनियम कुंडा कांटा, ओहलिन्स रेसिंग पूरी तरह से समायोज्य केंद्र शॉक, बाइक ऊंचाई समायोज्य, 135 मिमी पहिया यात्रा - ओहल समायोज्य शॉक बार

पहिए और टायर: 3/50-ZR17 टायर के साथ फ्रंट व्हील 120 × 65 - 17/6-ZR00 टायर के साथ रियर व्हील 17 × 180

ब्रेक: 2-पिस्टन कैलिपर के साथ फ्रंट 320 × 4 मिमी फ्लोटिंग ब्रेम्बो रील - 220-पिस्टन कैलिपर के साथ रियर XNUMX मिमी रील - धातु के धागे के साथ लट में हाइड्रोलिक नली

थोक सेब: लंबाई 2080 मिमी - चौड़ाई 720 मिमी - ऊंचाई 1170 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 820 मिमी - जमीन से हैंडलबार की ऊंचाई 845 मिमी - जमीन से न्यूनतम दूरी 130 मिमी - ईंधन टैंक 20 एल / 4, रिजर्व 5 एल - वजन (के साथ) ईंधन, कारखाना) 214 किग्रा - भार क्षमता 107 किग्रा

विशेष उपकरण: वेरिएबल ट्रांसमिशन लीवर, रियर ब्रेक लीवर और स्टीयरिंग व्हील पर लीवर को घुमाने के बाद

क्षमता (कारखाना): सूचीबद्ध नहीं है

जानकारीपूर्ण

प्रतिनिधि: एव्टो ट्रिग्लव, डू, दुनाजस्का 122, ज़ुब्लज़ाना

वारंटी शर्तें: 12 महीने, असीमित माइलेज

निर्धारित रखरखाव अंतराल: पहला 1000 किमी के बाद, अगला हर 7.500 किमी पर

रंग संयोजन: प्रतिकृति सुपरबाइक लाल-काला

मूल सामान: रेसिंग पार्किंग रैक, स्थिर श्रृंखला, सभी कार्बन बॉडी पार्ट्स, टाइटेनियम बोल्ट सेट, निकास प्रणाली + रेस ट्रैक EPROM, मोटरसाइकिल कवर

अधिकृत डीलरों / मरम्मत करने वालों की संख्या: 20/19

डिनर

मोटरसाइकिल की कीमत: 10.431.90 EUR

हमारे माप

पहिया शक्ति: 110 आरपीएम पर 2 किमी

टॉर्क: 93 आरपीएम पर 7.300 एनएम

5 लीटर ईंधन के साथ वजन: 196 किलो

ईंधन की खपत: औसत परीक्षण: 8 लीटर/52 किमी

रेस ट्रैक पर: 11 लीटर/77 किमी

परीक्षण में त्रुटियाँ

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निलंबन समायोजन

कांटे: स्प्रिंग्स: निलंबन 30 मिमी; ऊंचाई: 5. लिंटेल के साथ संरेखित पायदान; संपीड़न:-9; खिंचाव:-12

आघात अवशोषक: स्प्रिंग्स: नकारात्मक निलंबन 5 ÷ 8 मिमी; संपीड़न: -8; स्ट्रेचिंग -16

स्टीयरिंग को गीला करनेवाला: पूर्ण नरम स्थिति से 6 से 10 क्लिक

अंतिम आकलन

इसकी रेसिंग सफलता और श्रृंखला निर्माण के साथ रेसिंग के अप्रिलिया के तंग अंतर्संबंध के लिए धन्यवाद, इस बाइक में करिश्मा है। दो-सिलेंडर इंजन के लिए धन्यवाद, यह फैशनेबल है, गुणवत्ता वाले घटकों के लिए धन्यवाद, यह एक सौदा है। और साथ ही, यह एक खेल उपकरण है जिसमें अतिरिक्त निवेश की आवश्यकता नहीं होती है। यह औसत हाथों में भी तेज हो सकता है।

धन्यवाद

+ सीमा पार संचार की भावना

+ गुणवत्ता उपकरण

+ दो-सिलेंडर

+ ब्रेक

ग्राडजामो

- मोटरसाइकिल का वजन

- स्पेयर पार्ट्स की कीमत

मित्या गुस्टिनचिचो

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर, 60 डिग्री का कोण, ड्राई सम्प - लिक्विड कूल्ड, दो रेडिएटर - ऑयल कूलर - AVDC कंपन डंपिंग के लिए दो शाफ्ट - हेड, चेन और गियर में 2 कैमशाफ्ट - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - बोर और मूवमेंट 97 × 67,5 मिमी - विस्थापन 997,6 सेमी3 - संपीड़न अनुपात 11,4 +/- 0,5:1 - दावा किया गया अधिकतम शक्ति 87 kW (118 hp) 9.500 आरपीएम पर - दावा किया गया अधिकतम टॉर्क 105 एनएम 7.000 आरपीएम पर - मल्टीपॉइंट फ्यूल इंजेक्शन, इनटेक मैनिफोल्ड व्यास 51 - 2 स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - बैटरी 12 V, 12 Ah - अल्टरनेटर 400 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  ऊर्जा अंतरण: डायरेक्ट एंगेजमेंट प्राइमरी गियर, अनुपात 1,935 - ऑयल बाथ हाइड्रॉलिकली एक्ट्यूएटेड मल्टी-प्लेट क्लच, पीपीसी टॉर्क डैम्पर - गियरबॉक्स 6-स्पीड, अनुपात: I. 2,50, II। 1,750 घंटे; तृतीय। 1,368, चतुर्थ। 1,091, वी। 0,957, VI। 0,852 - चेन 520, गियर अनुपात 2,470 (17/42 sprockets के साथ)

  फ़्रेम: डाई-कास्ट एल्यूमीनियम बॉक्स, बोल्ट सीट पोस्ट - 25 डिग्री फ्रेम हेड एंगल - 95 मिमी फ्रंट (97 मिमी 120/70-17 टायर के साथ) - 1415 मिमी व्हीलबेस

  ब्रेक: 2-पिस्टन कैलिपर के साथ फ्रंट 320 × 4 मिमी फ्लोटिंग ब्रेम्बो रील - 220-पिस्टन कैलिपर के साथ रियर XNUMX मिमी रील - धातु के धागे के साथ लट में हाइड्रोलिक नली

  निलंबन: यूएसडी ओहलिन्स रेसिंग फ्रंट पूरी तरह से समायोज्य टेलीस्कोपिक कांटा 43 मिमी नाइट्राइड हथियारों के साथ, 120 मिमी यात्रा - रियर असममित एल्यूमीनियम कुंडा कांटा, ओहलिन्स रेसिंग पूरी तरह से समायोज्य केंद्र शॉक, बाइक ऊंचाई समायोज्य, 135 मिमी पहिया यात्रा - ओहल समायोज्य शॉक बार

  भार लंबाई 2080 मिमी - चौड़ाई 720 मिमी - ऊंचाई 1170 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 820 मिमी - जमीन से हैंडलबार की ऊंचाई 845 मिमी - जमीन से न्यूनतम दूरी 130 मिमी - ईंधन टैंक 20 लीटर / आरक्षित 4,5 लीटर - वजन (ईंधन के साथ, कारखाना) 214 किग्रा - भार क्षमता 107 किग्रा