अप्रिलिया टुओनो 1000 रुपये

यह नई Tuono 1000 R जैसी बाइक्स की बदौलत है कि हमें (थोड़ा खराब मोटरसाइकिल पत्रकार) एड्रेनालाईन की खुराक भी मिलती है, जो हमें अगली खुराक तक आगे खींचती है। क्या यह एक लत की तरह दिखता है? उह, हाँ! गति, कठिन त्वरण, ब्रेक लगाना, जब हाथ मुश्किल से ब्रेक लगाने से भार सहन कर सकते हैं, और विभिन्न मोटरसाइकिलों में निहित अपव्यय की प्यास। लेकिन तुओनो, मेरा विश्वास करो, एक और मामला है। वैसे भी। सबसे पहले यह अपने पूर्ववर्ती से अलग है, लेकिन अपने प्रतिस्पर्धियों से भी अलग है।

इस बार अप्रिलिया ने भी आजमाई हुई और परखी हुई रेसिपी का इस्तेमाल किया। सुपरस्पोर्ट्स आरएसवी 1000 आर ने बस प्लास्टिक कवच को हटा दिया, सीट को बदल दिया, जो ट्यून पर अधिक सीधा है और एक विस्तृत, फ्लैट हैंडलबार के साथ बेहतर फ्रंट व्हील नियंत्रण की अनुमति देता है, साथ ही साथ बिजली और टोक़ वक्र को समतल करता है और इसके लिए समायोजन करता है। -रोड ड्राइविंग। तो इंजन की जवाबदेही अद्भुत है।

998cc का ट्विन-टर्बो V-सिलेंडर इंजन 60 ° सिलिंडर के साथ मैग्नीशियम से बना सेमी, अप्रिलिया RSV 1000 के समान है, लेकिन इसमें 133 hp है, जो कि पहली पीढ़ी के Tuon से 8 अधिक है और केवल 5 हॉर्सपावर है। एक स्पोर्टी RSV से कम। ईंधन के सेवन के लिए धन्यवाद, जो 25 मिलीमीटर लंबा है, उन्होंने निचले रेव रेंज में इसके टॉर्क को बढ़ाया है और गैस के अतिरिक्त प्रतिक्रिया में सुधार किया है। नई इकाई 102 आरपीएम पर 8.750 एनएम का टार्क विकसित करने में सक्षम है, जबकि आरएसवी, उदाहरण के लिए, समान गति से 96 एनएम तक पहुंचती है।

जब दो-सिलेंडर इंजन को इग्निशन बटन दबाकर अंदर धकेला गया, तो मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से के नीचे उच्च संचालित दो निकास गैसों से ध्वनि मफल हो गई। यह वास्तव में तभी गाता है जब इंजन पूरी तरह से पूरी तरह से सांस ले रहा हो। लेकिन इस मामले में भी यह बहुत शोर नहीं है, लेकिन यूरो 3 उत्सर्जन के मामले में यह पर्यावरण के साथ हस्तक्षेप नहीं करता है। "अक्रापोविस" की एक जोड़ी जो अन्यथा वैकल्पिक मूल उपकरण का हिस्सा हैं, निश्चित रूप से इसे बदल देंगे और बाइक में कुछ तेज जोड़ देंगे।

इसके बिना भी Tuono निराश नहीं करता है। त्वरण में यह कितना महान है, यह फ़ैक्टरी डेटा द्वारा दिखाया गया है, जो केवल 400 सेकंड में पूर्ण आराम से एक चौथाई मील या 10 मीटर की दूरी तय करता है। 78 से 0 किमी / घंटा की गति 100 सेकंड है। "खराब"! इसलिए, यह हर किसी के लिए उपयुक्त नहीं है, लेकिन केवल अनुभवी सवारों के लिए है जो जानते हैं कि वे अपनी मोटरसाइकिल से क्या चाहते हैं और यह जानते हैं कि इसकी पेशकश का उपयोग कैसे करना है। और ये हम ही नहीं, अप्रिलिया के नेता भी हैं।

अन्यथा, Tuono बेहद चंचल और संभालने में आसान है। वह हवा में पहला पहिया ऊंचा उठाकर अपने चरित्र का खुलासा करता है, लेकिन इतनी सहजता और शांति से करता है कि यह चालक में बहुत आत्मविश्वास पैदा करता है। यह लंबे विमानों और उच्च गति पर शांत है, क्योंकि न्यूनतम हवा संरक्षण के बावजूद, ट्रैक की तरह, यह 253 किमी / घंटा (कारखाना अनुप्रयोग) की घोषित अधिकतम गति पर भी दी गई दिशा का पालन करता है।

जब हम वायुगतिकी की बात करते हैं, तो हमें इंजीनियरों के उत्कृष्ट कार्य को स्वीकार करना होता है। संभव न्यूनतम पवन सुरक्षा के बावजूद, चालक के लिए एयरफ्लो उत्कृष्ट और विनीत था, जिसे Tuono 130 किमी / घंटा से ऊपर की गति पर भी आसानी से पार कर लेता है। संभवतः थोड़ी अधिक गति पर आराम के मामले में कम से कम थकाऊ रोडस्टर्स में से एक। ऐसे में गर्दन की मांसपेशियों में दर्द बीते दिनों की बात हो गई है।

लेकिन Tuono वास्तव में तब चमकता है जब सड़क टेढ़ी-मेढ़ी हो जाती है और डामर अपने एथलेटिक जूतों के साथ अच्छा कर्षण प्रदान करता है। बहुत अधिक शक्ति और टोक़, साथ ही पूरी तरह से समायोज्य निलंबन के साथ एक स्पोर्टी एल्यूमीनियम फ्रेम, आपके एड्रेनालाईन पंपिंग को प्राप्त करने का एक शानदार तरीका है। अप्रिलिया ने सुरक्षा के बारे में भी सोचा। ब्रेम्बो ब्रेक उत्कृष्ट हैं और रेडियल माउंटेड ब्रेक कैलीपर्स 320 मिमी डिस्क की एक जोड़ी के साथ आते हैं। Tuono में मानक के रूप में एक गुणवत्ता निर्मित स्टीयरिंग डैम्पर और एंटी-लॉकअप क्लच है, जिसे हमने अब तक ज्यादातर रेस बाइक पर देखा है, लेकिन स्टॉक बाइक अभी भी उत्पादन बाइक पर एक मूल्यवान दुर्लभ वस्तु है।

सभी स्पोर्टीनेस, रेसिंग गियर और बाइक की विशिष्टता के लिए, आप शायद एक नमकीन मूल्य टैग की उम्मीद कर रहे हैं। और इस बार नहीं! अप्रैल में, Tuono 1000 R की कीमत 2.760.000 tolar है, जो इस चरित्र वाले रोडस्टर के लिए उचित मूल्य है। अधिक से अधिक एड्रेनालाईन नशेड़ियों की अपेक्षा करें!

अप्रिलिया टुओनो 1000 रुपये

टेस्ट कार की कीमत: 2.760.000 एसआईटी।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर V60 °, लिक्विड-कूल्ड, 998cc, 3hp 133 आरपीएम पर, 9.500 एनएम 102 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

निलंबन और फ्रेम: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक, फ्रेम एल्युमिनियम बॉक्स कंस्ट्रक्शन

टायर: 120/70 R17 से पहले, पीछे 190/55 R17

ब्रेक: 2 मिमी रेडियल, 320-पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क व्यास 4 मिमी के व्यास के साथ सामने 220 डिस्क

व्हीलबेस: 1.410 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 810 मिमी

ईंधन टैंक: 18 एल, 4 एल रिजर्व

सूखा वजन: 185 किलो

प्रतिनिधि: कारें ट्रिग्लव, लिमिटेड, डुनाजस्का 122, ज़ुब्लज़ाना। (01/588 34 20)

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ चालकता

+ इंजन की शक्ति और टोक़

+ वायुगतिकी

+ कीमत

– क्लच लीवर बहुत मुश्किल है

- यात्री के लिए लगभग कोई आराम नहीं

पेट्र कवचिचो

फोटो: चमत्कार

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक, ट्विन-सिलेंडर V60 °, लिक्विड-कूल्ड, 998cc, 3hp 133 आरपीएम पर, 9.500 एनएम 102 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन

  ऊर्जा अंतरण: 6-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  ब्रेक: 2 मिमी रेडियल, 320-पिस्टन कैलिपर, रियर डिस्क व्यास 4 मिमी के व्यास के साथ सामने 220 डिस्क

  निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल यूएसडी फोर्क, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक, फ्रेम एल्युमिनियम बॉक्स कंस्ट्रक्शन

  ईंधन टैंक: 18 एल, 4 एल रिजर्व

  व्हीलबेस: 1.410 मिमी

  भार 185 किलो