अप्रिलिया एसएमवी 750 डोरसोडुरो

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आपको यह जानने के लिए एक भयानक मोटरसाइकिल विशेषज्ञ होने की ज़रूरत नहीं है कि सुपरमोटो की उत्पत्ति ऑफ-रोड मोटरस्पोर्ट की एक शाखा के रूप में हुई थी। शुरुआती संचालन के लिए चिकने टायरों के साथ चौड़े और छोटे पहिये और फिर कड़े और छोटे स्ट्रोक के साथ सस्पेंशन में बदलाव, निश्चित रूप से अधिक शक्तिशाली ब्रेक, छोटे फेंडर और वायुगतिकीय सहायक उपकरण होने चाहिए।

एक शब्द में, ऐसे घटक जो सड़क बाइक के करीब हैं। तो क्यों न एक सड़क जानवर से एक सुपरमोटो बनाया जाए? अप्रिलिया में इस तरह के परिवर्तन का निर्णय लिया गया था। आधार के रूप में, उन्होंने नग्न कंपकंपी को लिया, जो इस वसंत में हमारी सड़कों पर आई। जहां तक ​​फ्रेम की बात है, केवल एल्युमीनियम कास्ट वाला हिस्सा ही बचा है, और इस तत्व को फ्रेम हेड से जोड़ने वाले और मोटरसाइकिल के पिछले हिस्से को जोड़ने वाले पाइपों को मापा गया है और फिर से वेल्ड किया गया है।

पिछला स्विंगआर्म, जिसे खेल विभाग के चाचाओं ने विकसित करने में मदद की थी जो एसएक्सवी को रेसट्रैक तक ले गए थे, वह भी अलग है और तीन किलोग्राम हल्का है। तो यह पता चला है कि डोर्सोडुरो अपने कंपकंपी वाले चचेरे भाई की तुलना में लंबा है और फ्रेम हेड की तुलना में दो डिग्री अधिक खुला है।

जनरेटर इस बात का प्रमाण है कि इलेक्ट्रॉनिक्स तेजी से मैकेनिकल इंजीनियरिंग के साथ सह-अस्तित्व में है। लिक्विड-कूल्ड, चार-वाल्व-प्रति-सिलेंडर, दो-सिलेंडर इंजन यांत्रिक रूप से बिल्कुल वैसा ही है, लेकिन आपने अनुमान लगाया होगा कि अपवाद इलेक्ट्रॉनिक्स है जो इग्निशन और ईंधन इंजेक्शन का ख्याल रखता है।

विभिन्न बिट सेटिंग्स के लिए धन्यवाद, वे 4.500 आरपीएम पर अपने अधिकतम टॉर्क तक पहुंच गए, जो शिवर से 2.500 आरपीएम कम है। यह सच है कि एसएमवी में तीन घोड़े कम हैं, लेकिन एक घुमावदार सड़क पर, रेड-फील्ड ट्रिपिंग क्षमता की तुलना में मध्य-श्रेणी की प्रतिक्रिया अधिक महत्वपूर्ण है। इस उपलब्धि के लिए, डेवलपर्स प्रशंसा के पात्र हैं।

जब ट्रांसमिशन निष्क्रिय हो, तो ड्राइवर लाल स्टार्ट बटन दबाकर तीन अलग-अलग ट्रांसमिशन विशेषताओं में से चयन कर सकता है: स्पोर्ट, टूरिंग और रेन। मुझे नहीं पता, शायद पिछले पहिये पर कुछ किलोवाट कम होने पर गीले डामर पर सवारी करना वास्तव में अधिक सुखद होता है और शायद यह किसी को परेशान करता है कि खेल कार्यक्रम में बाइक कभी-कभी थोड़ी चरमराती है, जो धीरे-धीरे आगे बढ़ने पर विशेष रूप से ध्यान देने योग्य होती है एक स्तंभ। लेकिन जैसे ही मैं तीनों कार्यक्रमों से "पार" हुआ, शिलालेख स्पोर्ट हमेशा के लिए डिजिटल स्क्रीन पर बना रहा, आमीन।

डोरसोडुरो एक यात्री नहीं है और गरीबों के लिए नहीं है, इसलिए पर्यटक कार्यक्रम में कोमल त्वरण और बारिश थोड़ा कष्टप्रद है, खासकर अगर सड़क अचानक सुखद रूप से पारदर्शी सांप में बदल जाती है, और आपके सामने एक धीमी गति से चार रन निकलते हैं . पहिए।

जब थ्रॉटल लीवर को घुमाया जाता है, तो इंजेक्शन इलेक्ट्रॉनिक्स को तार द्वारा नियंत्रित नहीं किया जाता है, बल्कि दूसरी पीढ़ी के "राइड बाय वायर" सिस्टम द्वारा नियंत्रित किया जाता है। यूनिट की धीमी प्रतिक्रिया, जो सिस्टम का एकमात्र दोष है, लगभग पूरी तरह से समाप्त हो गई है, और खेल कार्यक्रम में यह मक्खी तब तक लगभग अदृश्य है ...

जब तक कि आप पहले गियर में थ्रॉटल को पूरी तरह से न खोल दें और पिछले पहिये पर सपाट ड्राइव न कर लें। इनके बीच संतुलन बनाने में, ड्राइवर के दाहिने हाथ और इंजन के बीच सीधा संबंध बेहद महत्वपूर्ण है, और डोरसोडुर के साथ दुर्भाग्यवश ऐसा लगता है कि इलेक्ट्रॉनिक्स क्लासिक ज़जला जितना तेज़ नहीं है।

बस यह मत सोचो कि यह वास्तव में एक बड़ी गलती है - कुछ दस किलोमीटर के बाद मुझे नवीनता की आदत हो गई और यात्रा एक बड़ी खुशी में बदल गई। इंजन अच्छे दस हजार आरपीएम पर सॉफ्ट लिमिटर तक और 200 किलोमीटर प्रति घंटे पर रुकने वाली शीर्ष गति तक लगातार खींचता है। और दिलचस्प बात यह है कि हेडलाइट के ऊपर प्लास्टिक का टुकड़ा स्पष्ट रूप से हवा द्वारा अच्छी तरह से नियंत्रित होता है क्योंकि 140 किमी/घंटा अभी भी काफी स्वीकार्य है।

नतीजतन, एक रिच ट्रिप कंप्यूटर ने प्रति 5 किलोमीटर पर 8 लीटर की खपत दिखाई, जिसका मतलब है कि आप बिना रुके लगभग दोगुना ड्राइव कर सकते हैं। यदि आपके पास पहले से ही गुलाबी पुस्तिका में आवश्यक स्टांप नहीं है, तो आप 100 किलोवाट संस्करण में डोर्सोडुरा खरीद सकते हैं। उन्होंने इसे इलेक्ट्रॉनिक्स लॉकआउट के साथ हासिल किया (आप इस पर विश्वास नहीं करेंगे) और सेवा तकनीशियन की मदद से इसे हटाना बहुत आसान है। एक और महत्वपूर्ण तथ्य: यात्री के लिए कोई नियमित पैडल नहीं हैं, लेकिन उन्हें अलग से खरीदा जा सकता है। जब आप पहली बार अपने जीवनसाथी को दिखाने के लिए एक ट्विन-सिलेंडर मालकिन को लाएंगे तो भारी रक्तपात नहीं होगा...

उम्मीदों के विपरीत, डोर्सोडुरो वास्तव में एक सच्चा सुपरमोटो है। सवार की स्थिति सीधी है, बाइक पैरों के बीच संकीर्ण है, सीट समतल और काफी सख्त है, हैंडलबार खड़े होने के लिए पर्याप्त ऊंचे हैं और सवारी ऐसी है कि एक दोपहिया वाहन उन 200 किलो वजन को उतना ही छिपा लेता है जितना उसका वजन होता है। सभी तरल पदार्थ. दिशा बदलना बहुत आसान है, ग्रेड बहुत गहरे हो सकते हैं, और आश्चर्यजनक रूप से कठोर निलंबन का प्रदर्शन वास्तव में बहुत अच्छा है।

रोम के चारों ओर की सड़कों पर कोने में अस्थिरता होने पर हमने एकमात्र दोष देखा। किसी तरह आपको मस्तिष्क के तर्कसंगत हिस्से को समझाने की जरूरत है कि मोटरसाइकिल कुछ भी अप्रत्याशित नहीं करेगी, भले ही एक गहरे मोड़ के बीच में धक्कों हो, और हैंडलबार्स को कसकर पकड़ें और बस दौड़ें। सभी संभावना में, नरम निलंबन समायोजन के लिए माउस के कुछ क्लिक के साथ चिंता को समाप्त किया जा सकता है, जिसे हम निश्चित रूप से जल्द से जल्द प्रयास करेंगे।

डोरसोडुर पर ब्रेक सबसे अच्छे हैं। रेडियल क्लैम्प्ड जबड़े की जोड़ी चीन में पियाजियो कारखाने से आती है, जिसे डिज़ाइन इंजीनियर ने भारी मन से स्वीकार किया, लेकिन साथ ही कहा कि, कुछ छोटे तत्वों को छोड़कर, सब कुछ इटली में बना है और वे बहुत सख्त हैं क्रॉस-आइड कर्मचारियों और मानकों के लिए निर्देश।

होल्ड करता है - ब्रेक नर्क की तरह बंद हो जाते हैं, और यदि आप लीवर पर दो से अधिक उंगलियां डालते हैं, तो आप स्टीयरिंग व्हील के ऊपर से उड़ने का जोखिम उठाते हैं। अच्छे सस्पेंशन और ब्रेक की बदौलत बाइक इतनी फुर्तीली है कि स्लाइडिंग क्लच की जरूरत थी। "यह सामान सूची में है," डोरसोडुर स्वेटर में एक आदमी ने एक लाल सुंदरता की ओर इशारा करते हुए कहा, जिसमें सभी खेल सामान शामिल हैं: मिल्ड हैंडल, छोटे दर्पण, एक सिले हुए दो-टोन सीट, एक अलग लाइसेंस प्लेट धारक, एक सुनहरा इलेक्ट्रिक रियर व्हील को लॉक होने से रोकने के लिए क्लच के अंदर चेन ड्राइव करें।

ऐसा कहा जाता है कि डोरसोडुर की एक प्रति इवानकना गोरिका को भी दी गई थी, जहाँ से हम कुछ खेल के बर्तनों की अपेक्षा कर सकते हैं, हालाँकि धारावाहिक निकास पहले से ही एक बहुत ही सुंदर ड्रम के साथ काम कर रहा है। ये शार्क गिल के डिब्बे केवल सजावटी टोपियां हैं जिन्हें निकास पाइपों को बदलते समय छोड़ा या हटाया जा सकता है।

हम डोरसोडुर के आगे कौन सी मोटरसाइकिलें रख सकते हैं? केटीएम एसएम 690? नहीं, डोर्सोडुरो अधिक मजबूत, कठिन और कम रेसिंग वाला है। डुकाटी हाइपरमोटर्ड? नहीं, डुकाटी अधिक शक्तिशाली है और सबसे बढ़कर, बहुत अधिक महंगी है। तो डोर्सोडुरो इस बात का प्रमाण है कि इटालियंस ने फिर से कुछ नया किया है। और गुणवत्ता!

विवरणों पर बहुत सावधानी से विचार किया गया है, केवल कष्टप्रद ऑपरेटर को पीछे के कांटे की असमान कास्टिंग सतह से बाधा आएगी। डोर्सोडुरो का बाकी हिस्सा एक सुंदर, तेज़ और, सबसे बढ़कर, मज़ेदार कार निकला। क्या आपने मोटो बूम सेल्जे को मिस किया? इस महीने वियना मोटर शो में इस बाइक की उम्मीद है।

टेस्ट कार की कीमत: लगभग। 8.900 यूरो

यन्त्र: दो-सिलेंडर V90, 4-स्ट्रोक, लिक्विड-कूल्ड, 749 सेमी? , इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन, प्रति सिलेंडर चार वाल्व, तीन ऑपरेटिंग मोड।

अधिकतम शक्ति: 67, 3 किलोवाट (92 किमी) 8.750 आरपीएम पर।

अधिकतम टौर्क: ८.००० आरपीएम पर ८२ एनएम

फ़्रेम: स्टील पाइप और एल्यूमीनियम तत्वों से मॉड्यूलर।

निलंबन: फ्रंट एडजस्टेबल इनवर्टेड टेलीस्कोपिक फोर्क? 43 मिमी, 160 मिमी यात्रा, रियर एडजस्टेबल हाइड्रोलिक शॉक अवशोषक, 160 मिमी यात्रा।

ब्रेक: सामने दो कुंडलियाँ? 320 मिमी, रेडियल माउंटेड 4-पिस्टन कैलिपर्स, रियर डिस्क? 240 मिमी, सिंगल पिस्टन कैम।

टायर: १२०/७०-१७ से पहले, १९०/५५-१७ से पहले।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 870 मिमी।

व्हीलबेस: 1.505 मिमी।

भार 186 किलो।

ईंधन टैंक: 12 एल।

प्रतिनिधि: एव्टो ट्रिग्लव, दुनाजस्का 122, ज़ुब्लज़ाना, 01/5884550, www.aprilia.si।

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ इंजन की शक्ति और लचीलापन

+ एर्गोनॉमिक्स

+ तेज़ ड्राइविंग प्रदर्शन

+ ब्रेक

+ निलंबन

+ रूप

- धक्कों को मोड़ने में अस्थिरता

- छोटे इलेक्ट्रॉनिक्स विलंब

मतेवज़ ह्रीबार, फोटो:? अप्रिलिया