अप्रिलिया एसएल 750 कंपकंपी

सूरज हर सुबह उगेगा, यह स्पष्ट है कि वह उगता है, और माना जाता है कि वह एक बार अस्त होता है। और इटालियंस जो चित्रित करते हैं वह सुंदर है। हाँ, यह आमतौर पर सच है। यह भी एक सच्चाई है कि नग्नता परेशान करने वाली होती है। और यह पिन-अप अप्रिलिया कोई अपवाद नहीं है। शिवर एसएल 750 के प्रीमियर से उत्साह की लहर दौड़ गई। कई लोगों को पहली नजर में ही प्यार हो गया। अधिकतर इटालियन, लेकिन कहा जाता है कि वे अधिक रोमांटिक होते हैं और सुंदरता की सराहना करते हैं। खैर, यह भी एक सच्चाई है अगर हम पहले से ही ऐसा कर रहे हैं।

किसी भी स्थिति में, शिवर 750 के संबंध में, हम यह नहीं कह सकते कि मोनिका बेलुची दो पहियों पर है। यह आकर्षक शीर्षक एमवी अगस्ता एफ4, शायद एमवी अगस्ता ब्रुटाले या डुकाटी 1098 को दिया जाएगा। अप्रिलिया बहुत असामान्य है, बहुत युवा है, बहुत बोल्ड है और ऐसी किसी चीज़ के लिए बहुत प्रतिष्ठित है।

लेकिन यह देखने में गर्म है, यह भावनात्मक है, और अब पूरा पश्चिमी यूरोप कह रहा है कि नग्न मोटरसाइकिलें सुंदर होती हैं, इसमें वास्तव में कुछ सच्चाई है। तथ्य? निश्चित रूप से! जरा इस बेहद लोकप्रिय मध्यम आकार के मोटरसाइकिल सेगमेंट में बिक्री के आंकड़ों पर नजर डालें।

इस नए रोडस्टर के निर्माण में शामिल इंजीनियरों, डिजाइनरों और सभी को बधाई। ईमानदारी से कहें तो, उन्होंने एक ऐसा उत्पाद बनाया है जो अपनी श्रेणी में एक मील का पत्थर है। अद्वितीय और वास्तव में उबाऊ डिज़ाइन के अलावा, उन्होंने तकनीकी मिठाइयों का भी ध्यान रखा। उत्कृष्ट ब्रेम्बो रेडियल ब्रेक भी आरआर सुपरस्पोर्ट बाइक की शोभा बढ़ा सकते हैं और उनके प्रदर्शन पर हमारी कोई टिप्पणी नहीं है। हम प्रतिस्पर्धियों को केवल सर्वोत्तम क्षण की नकल करने के लिए प्रोत्साहित कर सकते हैं।

फ्रेम का विचार, जो स्टील ट्यूब और एल्यूमीनियम सुदृढीकरण का एक संयोजन है, पहले से ही दिखाई दे रहा है और भविष्य की बहन आरएक्सवी / एसएक्सवी से उधार लिया गया है, लेकिन लगभग लेटा हुआ सदमे अवशोषक सीधे मजबूत, खूबसूरती से तैयार किए गए एल्यूमीनियम से जुड़ा हुआ है। पेंडुलम साबित करता है कि आज भी सभी प्रतिस्पर्धाओं के लिए सरल लेकिन उत्कृष्ट तकनीकी समाधान संभव हैं। यदि हम सड़क पर इस अवंत-गार्डे प्रणाली के संचालन में आश्वस्त नहीं होते तो हमने यह कथन नहीं लिखा होता।

फ्रेम और निलंबन, और अंत में शिवर की सवारी की गुणवत्ता शानदार है। आश्चर्यजनक! बाइक का वजन केवल 189 "सूखा" किलोग्राम नहीं है, यह सुपरमोटो की तरह हल्के ढंग से सवारी भी करता है। उन्होंने साइकिल चलाने के साथ बहुत अच्छा काम किया, क्योंकि अप्रिलिया सवारी करने के लिए इतनी निंदनीय है कि हम शुरुआती लोगों को भी इसकी सिफारिश कर सकते हैं। लेकिन जो वास्तव में ड्राइविंग की तकनीक में महारत हासिल करते हैं, वे अपने पसंदीदा मोड़ के बाद जल्दी से दोस्त बना लेंगे और फुटपाथ पर घुटने टेक देंगे।

इस अत्यंत सकारात्मक प्रभाव में योगदान देने वाली एक उत्कृष्ट इकाई है - एक दो-सिलेंडर V90 जिसमें चार वाल्व प्रति सिलेंडर और एक सभ्य 95 "हॉर्सपावर" और 81 एनएम का टार्क है। देश की सड़क या एड्रेनालाईन-ईंधन वाली सवारी के लिए आलसी XNUMX-XNUMX गियर के लिए पर्याप्त शक्ति और टॉर्क है। ट्रांसमिशन भी बड़ी तस्वीर में तेज़ी से और आसानी से संक्रमण करता है, और क्या यह नए इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित थ्रॉटल के लिए नहीं था, तस्वीर सही होगी। यह वास्तव में हमारे लिए कठिन है क्योंकि हम इतनी अच्छी बाइक के साथ गलत व्यवहार नहीं करना चाहते हैं, लेकिन इसमें इंजन के साथ सरल, सीधे संपर्क का अभाव है जो केवल एक तार और कार्बोरेटर प्रदान कर सकता है। लेकिन पारिस्थितिकी अधिक से अधिक महत्वपूर्ण होती जा रही है, और इसके साथ आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित ईंधन इंजेक्शन तकनीक आती है।

हम नहीं जानते कि अप्रिलिया ने क्या बदलाव किया है, लेकिन अपनी तरह के अनूठे ट्यूनो 1000 रोडस्टर को अपडेट करते समय, वे स्पष्ट रूप से आदर्श मोटरसाइकिल सीट एर्गोनॉमिक्स की गणना के लिए एक सूत्र लेकर आए। चौड़ा और उच्च गुणवत्ता वाला एल्यूमीनियम स्टीयरिंग व्हील आपके हाथों में बिल्कुल फिट बैठता है और नियंत्रण का अच्छा एहसास देता है। यहां तक ​​कि बैठने की स्थिति भी शरीर को थकाती नहीं है, और केवल 130 किमी/घंटा से अधिक की गति पर लंबी यात्राएं समय के साथ कम और सुखद होती जाएंगी। लेकिन राजमार्ग और उन लोगों के लिए जो अधिक पवन सुरक्षा चाहते हैं, अप्रिलिया जल्द ही एक अर्ध-बख्तरबंद संस्करण (साथ ही एक सुपरमोटो) बनाएगी।

जब हम रेखा के नीचे देखते हैं और कीमतों को संशोधित करते हैं, तो एकमात्र सवाल यह है कि क्या यह आठ हजार यूरो के लायक है? अगर हमारे पास वे होते और एक स्ट्रिप्ड-डाउन मोटरसाइकिल के लिए अभिप्रेत होते, तो हम नहीं सोचते। कंपकंपी हमें रोजमर्रा के उपयोग और स्पोर्ट्स एड्रेनालाईन रॉकेट के लिए जो चाहिए, उसके बीच एक बड़ा समझौता है। यह सस्ता नहीं है, समझ में आता है, क्योंकि हमें कम पैसे में "अधिक बाइक" भी मिल रही हैं। अगर कीमत ही एकमात्र मानदंड है, तो ट्रेम्बल को खारिज कर दिया जाता है। उच्च गुणवत्ता वाले घटकों, उत्कृष्ट कारीगरी, ब्रेम्बो रेडियल पहियों और इस तरह की स्पोर्टी और रोजमर्रा की सुविधा के साथ इस तरह के एक परिष्कृत और अवांट-गार्डे डिज़ाइन वाली मोटरसाइकिल एक ही समय में बहुत सस्ती नहीं हो सकती है।

अप्रिलिया एसएल 750 कंपकंपी

टेस्ट कार की कीमत: 8.500 यूरो

यन्त्र: दो-सिलेंडर V90°, चार-स्ट्रोक, 749 सेमी3, 95 एचपी 9.000 आरपीएम पर, 81 एनएम 7.000 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन।

फ्रेम, निलंबन: एल्युमीनियम साइड मेंबर्स से जुड़े स्टील ट्यूब से बने मॉड्यूलर, सामने यूएसडी फोर्क, पीछे सिंगल एडजस्टेबल पीडीएस डैम्पर।

ब्रेक: फ्रंट रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी, रियर 245 मिमी।

व्हीलबेस: 1.440 मिमी

ईंधन टैंक: 18 एल

जमीन से सीट की ऊंचाई: 810 मिमी

भार बिना ईंधन के 189 किग्रा

संपर्क: www.aprilia.si

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ इंजन

+ हल्कापन, प्रबंधनीयता

+ रोजमर्रा के उपयोग के लिए स्पोर्टीनेस और आराम के बीच उत्कृष्ट समझौता

+ ब्रेक

+ उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्स, दो लोगों के लिए भी आराम

+ आईना

+ समृद्ध कवच

- खराब लंगर प्रकाश व्यवस्था

- गैस और इंजन के बीच अपर्याप्त सीधा संपर्क

- पिछली सीट गर्म हो जाती है

- शीर्ष गति (केवल) 188 किमी/घंटा

पेट्र कवचिच, फोटो: मिलाग्रो

• बुनियादी डेटा

  परीक्षण मॉडल लागत: € 8.500 XNUMX €

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: दो-सिलेंडर V90°, चार-स्ट्रोक, 749 सेमी3, 95 एचपी 9.000 आरपीएम पर, 81 एनएम 7.000 आरपीएम पर, एल। ईंधन इंजेक्शन।

  फ़्रेम: एल्युमीनियम साइड मेंबर्स से जुड़े स्टील ट्यूब से बने मॉड्यूलर, सामने यूएसडी फोर्क, पीछे सिंगल एडजस्टेबल पीडीएस डैम्पर।

  ब्रेक: फ्रंट रेडियल ब्रेक, डिस्क व्यास 320 मिमी, रियर 245 मिमी।

  ईंधन टैंक: 18,5

  व्हीलबेस: 1.440 मिमी

  भार बिना ईंधन के 189 किग्रा