अप्रिलिया आरएक्सवी 450 हस्कवर्ना डब्ल्यूआर 250 में

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डिर्क: रेड बुल हरे हाथापाई
हुस्कर्ण डब्ल्यूआर 250
- - हम प्रशंसा और निंदा करते हैं
अप्रिलिया आरएक्सवी 450
- - हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

वीडियो: एर्ज़बर्ग, 2008

इसकी 17 किमी की चढ़ाई एक बजरी वाली सड़क पर है जो कुछ स्थानों पर 12 मीटर तक चौड़ी है और 100 किमी/घंटा से कम गति दुर्लभ है, यह शीर्ष गति पर बाइक के साथ क्या हो रहा है यह जांचने के लिए शानदार इलाका प्रदान करता है। मलबे पर 150 किमी/घंटा की रफ्तार से गाड़ी चलाना और भी रोमांचक है और साथ ही डरावना भी। यह एक चरम स्थिति है.

बेशक, हमने उस चरम दौड़ में जाने की हिम्मत नहीं की जिसके लिए एर्ज़बर्ग का रोडियो प्रसिद्ध है, कम से कम इसलिए नहीं कि इतालवी तकनीक के दो बेहतरीन उत्पादों को फर्श पर फेंकना हमारा इरादा नहीं था। खैर, 100 या 200 फुट की खड़ी पहाड़ी पर चढ़ने में मजा आता है, जहां इंजन पूरी ताकत से सांस ले सकता है और दिखा सकता है कि वह क्या करने में सक्षम है।

हमने अप्रिलियो आरएक्सवी 450, एक दो-सिलेंडर चार-स्ट्रोक मशीन, जो हार्ड एंड्यूरो के बारे में सोचते समय असामान्य है, लेकिन साथ ही एक मशीन जो सफलतापूर्वक एक सुपर मोटर में बदल गई है, और हुस्कवर्ना डब्ल्यूआर 250 प्रदान की है! हमने चार-स्ट्रोक इंजनों के सामने थूकने का साहस करते हुए कहा कि दो-स्ट्रोक इंजन अभी भी बहुत प्रतिस्पर्धी हैं।

अधिक। थोड़ा सा विदेशों में देखें, इटली में, और आप पाएंगे कि टू-स्ट्रोक मॉडल अपने पूर्व गौरव और गौरव की ओर लौट रहे हैं। वस्तुतः नगण्य रखरखाव लागत और चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में कम शुरुआती कीमत (कम से कम 20-25 प्रतिशत कम) और हल्का वजन इस लड़ाई में और भी महत्वपूर्ण गुण हैं।

चलिए द्रव्यमान से शुरू करते हैं। फर्क तुरंत महसूस होता है. कहा जाता है कि अप्रिलिया का वजन 119 किलोग्राम है, जो इसके प्रतिस्पर्धियों, समान आकार के चार-स्ट्रोक इंजनों से बहुत भिन्न नहीं है। यह सच है कि यह सबसे भारी है, लेकिन इसकी ज्यामिति, गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र और इंजन में छोटे घूमने वाले द्रव्यमान के कारण, इसे संभालना आसान है।

पहली खड़ी चढ़ाई तक जब आपको बाइक से उतरना होगा और उसे धक्का देकर ऊपर ले जाना होगा! लेकिन एक हुस्कवर्ना मास्टर है। इसका वजन दस किलोग्राम कम है, जो कठिन इलाके में एक दिन के बाद काम आएगा। तेजी से दिशा बदलते समय और जब आप छलांग लगाकर पीछे की ओर उड़ते हैं तो यह बहुत हल्का होता है।

हालाँकि, जब लंबे बजरी वाले विमानों पर समुच्चय, त्वरण और उच्च गति के बारे में बहस की बात आती है, तो अप्रिलिया चीजों को एक कदम आगे ले जाती है। यह हवाई जहाज़ों पर उच्च गति प्राप्त करता है और सबसे ऊपर, खराब पकड़ वाली सतहों पर गति करते समय इसका सबसे अधिक लाभ होता है और यह निश्चित रूप से मलबे है। आरएक्सवी सचमुच चिकनी बजरी वाली सड़कों के साथ-साथ अधिक कठिन "सिंगल ट्रेल्स" या तंग ट्रेल्स पर भी चमकती है जो पिछले टायर की चौड़ाई जितनी चौड़ी होती हैं।

यहां सवारी करना स्थिर और सुखद है। हुस्कवर्ना शक्ति को खराब कर्षण सतहों पर अधिक कुशलता से स्थानांतरित करने के लिए (ताकि पहिया निष्क्रिय होने पर कम घूम सके), अधिक ज्ञान और अनुभव की आवश्यकता है, और एक अप्रिलिया नवागंतुक इसे यहां नहीं छोड़ सकता है।

लंबी चढ़ाई के साथ भी ऐसा ही है जहां इकाई अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करती है, लेकिन यहां दोनों बाइक आश्चर्यजनक रूप से चिकनी हैं। हुस्कवर्ना जो शक्ति खो देता है वह हल्के वजन के साथ प्राप्त कर लेता है, लेकिन अप्रिलिया के लिए यह दूसरा तरीका है। हालाँकि, जब आपको उबड़-खाबड़ इलाके में छेद से जल्दी बाहर निकलने की आवश्यकता होती है, तो दो-स्ट्रोक इंजन खुद को सबसे अच्छी रोशनी में दिखाता है।

तात्कालिक थ्रॉटल प्रतिक्रिया तुरंत बाइक को शक्ति भेजती है, जो बदले में जमीन की ओर जाती है और गैस पर कुछ महसूस होने के साथ, वास्तव में ऐसा कोई झुकाव नहीं है जिस पर WR चढ़ न सके।

इनमें से कौन सा आपके लिए उपयुक्त है, आप स्वयं निर्णय करें। फायदे और नुकसान पर विचार करें, खासकर जहां आप सवारी करने की योजना बना रहे हैं, और निर्णय निश्चित रूप से आसान हो जाएगा।

डिर्क: रेड बुल हरे हाथापाई

पिछले साल, टेडी ब्लेज़ुसियाक ने इस प्रतिष्ठित दौड़ में अपनी जीत के साथ नीले रंग से एक बोल्ट की तरह मारा, और इस साल उन्होंने केवल केटीएम दो-स्ट्रोक पर अपनी श्रेष्ठता की पुष्टि की, जिसके साथ उन्होंने एक घंटे और 20 मिनट का अविश्वसनीय समय निर्धारित किया। परिणाम और भी आश्चर्यजनक है जब आप मानते हैं कि आयोजकों और न्यायाधीशों ने पहले प्रतियोगी के लिए फिनिश लाइन तक पहुंचने के लिए सबसे तेज समय के रूप में दो घंटे का समय निर्धारित किया है। पोल ने बहुत आतंक मचाया क्योंकि वह आयोजकों के लिए भी लगभग बहुत तेज़ था।

बीएमडब्ल्यू द्वारा जर्मन परीक्षण पोत एंड्रियास लेटेनबिक्लर के साथ एक और आश्चर्य तैयार किया गया था; इसके कारण तीसरा गियरशिफ्ट हुआ और फिर पैडल और शिफ्ट लीवर की विफलता के कारण गति धीमी हो गई। बीएमडब्ल्यू जी 450 एक्स, जो इस पतझड़ में बिक्री के लिए उपलब्ध होगी, एक बेहद हल्की और टिकाऊ एंड्यूरो बाइक साबित हुई है।

तथ्य यह है कि 450 सीसी का चार-स्ट्रोक इंजन इतनी कठिन दौड़ में सबसे ऊपर चढ़ रहा है जो एंड्यूरो की तुलना में परीक्षणों के करीब है, निश्चित रूप से एक सनसनी है। 14 साल के इतिहास में पहली बार, दो-सिलेंडर इंजन फिनिश लाइन पर दिखाई दिया? इस ऐतिहासिक घटना का ध्यान अप्रिलिया ने रखा, उनके काम में सवार निकोलस पैगनॉन ने 12वां स्थान हासिल किया।

हमने पहली बार फिनिश लाइन पर एक स्लोवेनियाई को भी देखा। मीका स्पिंडलर पूरी तरह से मोटोक्रॉस रेसर से चरम एंडुरो रेसर बन गए। सबसे पहले, वह प्रस्तावना में ग्यारहवें स्थान से चौंक गया, जो दौड़ के लिए पंजीकृत 1.500 ड्राइवरों के लिए ग्रिड के रूप में कार्य करता है, और केवल 500 ही दौड़ जारी रखते हैं।

और आमतौर पर केवल पहली और दूसरी पंक्ति के सवारों (50 + 50 सवारों) के पास ही फिनिश लाइन देखने का वास्तविक मौका होता है। अपने हुसाबर्ग में, मीका डकार विजेता और सुपरस्टार सिरिल डेस्प्रेस से केवल दो सेकंड पीछे थे और उन्होंने इतालवी छह बार के विश्व एंडुरो चैंपियन जियोवानी सालो को पीछे छोड़ दिया।

कई बार गिरने और गियर लीवर टूटने के बावजूद, मीका जुझारूपन, प्रतिभा और असाधारण इच्छा के साथ रविवार की अंतिम दौड़ में ही फिनिश लाइन तक पहुंचने में कामयाब रहे। और उनके प्रयास रंग लाए क्योंकि उन्हें जल्द ही सितंबर की शुरुआत में रोमानिया में आयोजित होने वाली एक और चरम दौड़, रेड बुल रोमानियाक्स में आमंत्रित किया गया।

वहां वह और भी ऊंचे पद के लिए अभिजात्य वर्ग से प्रतिस्पर्धा करेगा। राष्ट्रीय चैंपियन उमर मार्को अलहियासत भी फिनिश लाइन पर पहुंच गए और निर्धारित समय एक मिनट से जीतकर 37वें स्थान पर रहे। निस्संदेह, यह इस बात का प्रमाण है कि सौतेली माँ की स्थितियों के बावजूद, स्लोवेनिया में एंडुरो खेल तेजी से विकसित हो रहा है।

रेड बुल खरगोश हाथापाई परिणाम:

1. टैडी ब्लेज़ुसियाक (पीओएल, केटीएम), 1.20:13

2. एंड्रियास लेटेनबिचलर (एनईएम, बीएमडब्ल्यू), 1.35:58

3. पॉल बोल्टन (वीबी, होंडा) 1.38:03

4. सिरिल डेप्रेज़ (आई, केटीएम), 1.38:22

5. काइल रेडमंड (जेडडीए, क्रिस्टीनी केटीएम), 1.42:19

6. जेफ आरोन (जेडडीए, क्रिस्टीनी केटीएम), 1.45:32

7. गेरहार्ड फोर्स्टर (एनईएम, बीएमडब्ल्यू), 1.46:15

8. क्रिस बर्च (एनजेडएल, केटीएम), 1.47:35

9. जुहा सालमिनेन (फिनलैंड, एमए), 1.51:19

10. मार्क जैक्सन (वीबी, केटीएम), 2.04: 45

22. मिहा स्पिंडलर (एसआरबी, हुसबर्ग) 3.01: 15

37. उमर मार्को अल हियासत (एसआरबी, केटीएम) 3.58: 11

हुस्कर्ण डब्ल्यूआर 250

टेस्ट कार की कीमत: 6.999 यूरो

इंजन, ट्रांसमिशन: एकल सिलेंडर, दो स्ट्रोक, 249 सेमी? , कार्बोरेटर, फ़ुट स्टार्टर, 6-स्पीड गियरबॉक्स।

फ्रेम, निलंबन: स्टील ट्यूबलर क्रोम-मोलिब्डेनम, फ्रंट एडजस्टेबल फोर्क USD - Marzocchi, रियर सिंगल एडजस्टेबल शॉक एब्जॉर्बर सैक्स।

ब्रेक: फ्रंट रील व्यास 260 मिमी, रियर रील 240 मिमी।

व्हीलबेस: 1.456 मिमी।

ईंधन टैंक: 9, 5 l।

जमीन से सीट की ऊंचाई: 975 मिमी।

भार बिना ईंधन के 108 किग्रा.

संपर्कों: www.zupin.de.

हम प्रशंसा और निंदा करते हैं

+ कम वजन

+ कीमत और सेवा

+ चामोइस के चढ़ने के गुण

– तेल को गैसोलीन के साथ मिलाना चाहिए

– उच्च त्वरण पर पीछे के पहिये की अधिक सुस्ती

– फ्रंट ब्रेक थोड़ा मजबूत हो सकता है