अप्रिलिया आरएक्सवी 450/550 2007

हमें यह स्पष्ट रूप से तब बताया गया जब हमने इतालवी एंडुरो के जन्मस्थान ब्रेशिया में 2007 सीज़न के लिए जो कुछ तैयार किया था उसका परीक्षण किया। किसी भी मामले में, हमें किसी क्रांति की उम्मीद नहीं थी, उन्होंने पिछले साल इस पर ध्यान दिया था, लेकिन हमें तार्किक रूप से एक विकास मिला। एक स्पष्ट लक्ष्य के साथ सुधार और प्रगति: पिछली कमियों को दूर करके उन्हें मैदान पर और भी तेज़ बनाना।

कहने की जरूरत नहीं है, अप्रिलिया अपनी रेसिंग तकनीक को रेसिंग से सीधे श्रृंखला निर्माण की ओर ले जा रही है; हम उन्हें इसका बड़ा श्रेय दे सकते हैं। इसके अलावा, नए आरएक्सवी 450 और आरएक्सवी 550 मॉडल में पाए जाने वाले लगभग सभी नवाचार उचित मूल्य पर खरीद के लिए उपलब्ध होंगे और इस प्रकार विशेष एंड्यूरो पेशकशों की उनकी अग्रणी श्रृंखला को बढ़ाएंगे।

सबसे महत्वपूर्ण नवीनता एक कठोर आंसू-दूर आहार है, जिस पर मैंने पांच किलोग्राम वजन कम किया, और अक्रापोविक के रेसिंग निकास वाले संस्करण में, दो किलोग्राम और। तो अब अप्रिलिया बाकी हार्ड एंड्यूरो प्रतियोगिता के बराबर है और वजन अब इसका कमजोर बिंदु नहीं है। जब हमने घास पर और कीचड़ भरे और घुमावदार जंगल के रास्तों से क्रॉस-कंट्री ट्रायल के बाद उनका पीछा किया, तो उन्होंने अपनी सटीकता और हैंडलिंग में आसानी से हमें प्रभावित किया। यद्यपि पैमाने पर टैब दोनों (119 किलोग्राम) में समान मात्रा दिखाएगा, इंजन में कम जड़ता द्रव्यमान के कारण दिशा बदलने के लिए छोटा, यानी 450cc RXV काफी आसान है।

एक और बड़ी नवीनता इंजन में संशोधित इग्निशन कर्व है और तदनुसार, चरित्र स्वयं। पिछले पहिए से अनियंत्रित बिजली के उछाल के बारे में भूल जाओ, क्योंकि वह इतिहास है। हालाँकि, दो संस्करणों के बीच अंतर भी हैं।

पावर लोड के साथ, RXV 550 लंबे समय तक नहीं टिकता है और बहुत उपयोगी टॉर्क के साथ सेट हो जाता है। अंतर यह है कि अंत में इसे चलाना और भी आसान है, क्योंकि सभी पांच गियर को समय पर स्विच करते समय इतनी सटीकता की आवश्यकता नहीं होती है।

वह पसंद करते हैं कि ड्राइवर पूर्ण शीर्ष गति सीमा तक पहुंचने से ठीक पहले गति बढ़ा दे, यानी 5.000 और 10.000 आरपीएम के बीच (अन्यथा यह लगभग 13.000 550 आरपीएम तक की गति पकड़ लेता है)। तब पीछे के पहिये पर पकड़ सबसे अच्छी होगी, जो चालक को एक स्थिर और बहुत दृढ़ त्वरण जैसा महसूस होता है। लेकिन हाथों की "स्ट्रेचिंग" पूरी तरह से होने के लिए, गियर लीवर को तेजी से दबाना और क्लच को संलग्न करना आवश्यक है। इसलिए गियरबॉक्स को लेकर काफी असंतोष है, जो बेहतर हो सकता था। छोटा इंजन अधिक संवेदनशील होता है और उच्चतम इंजन गति के लिए गियरबॉक्स और त्वरण के साथ अधिक काम करने की आवश्यकता होती है। स्टॉपवॉच अंततः RXV 20 पर कम अनुभवी ड्राइवर के लिए सबसे अच्छा समय दिखाएगा, जबकि जो कोई भी पूरी ताकत से सवारी करने का आदी है, वह कमजोर RXV 450 की तुलना में लगभग 'हॉर्सपावर' तक तेज हो सकता है।

उन्होंने सस्पेंशन पर भी काफी मेहनत की है, जिसे आगे और पीछे दोनों तरफ से पूरी तरह से नया डिजाइन दिया गया है। मार्ज़ोची के 45 मिमी यूएसडी फोर्क्स में अलग-अलग सेटिंग्स हैं और अब सामने के पहिये के नीचे क्या हो रहा है, इसका बेहतर दृश्य है, और जब बाइक धक्कों पर लुढ़कती है तो हम अब उच्च गति पर हैंडलबार मोड़ का पता नहीं लगाते हैं। पीछे की ओर, वे और भी आगे बढ़ गए और, अन्य बदलावों के साथ, सैक शॉक के क्रैंक और सस्पेंशन सिस्टम को बदल दिया। लुढ़कती और फिसलती चट्टानों वाली इटालियन मुलट्टो खुदाई पर, एप्रिल अब अपना रास्ता सुरक्षित रूप से रखती है और बड़े मोटोक्रॉस जंप को भी ठीक से संभाल लेती है। विशाल रोक शक्ति वाले उत्कृष्ट निसिन ब्रेक भी एक अलग अध्याय हैं (यह ज्ञात है कि उनके सामने 270 मिमी डेज़ी ब्रेक डिस्क है)।

गुणवत्तापूर्ण घटकों और अच्छी शिल्प कौशल के साथ, अप्रिलिया एक ऐसा विकल्प लेकर आई है जो अब केवल उन लोगों के लिए नहीं है जो कुछ विशेष बनना चाहते हैं, बल्कि उन सभी के लिए है जो एंड्यूरो रेसिंग में गंभीरता से भाग लेना चाहते हैं। यदि वे अभी भी ज़ोर से यह कहने की हिम्मत नहीं करते हैं कि विश्व चैम्पियनशिप में उनका लक्ष्य बहुत महत्वाकांक्षी है, तो हमें कम से कम कुछ दौड़ों में उनके ड्राइवरों को शीर्ष पोडियम पर देखकर आश्चर्य नहीं होगा। रैली संस्करण के साथ, वे रेगिस्तान में भी जाते हैं, जैसा कि उन्होंने मिलान में दिखाया था, 12-लीटर ईंधन टैंक, एक बढ़े हुए इंजन कवर और रोड बुक की तैयारी के साथ। यह उन लोगों के लिए भी एक दिलचस्प विकल्प है जो दूर तक अज्ञात यात्रा करना पसंद करते हैं। सौभाग्य से, कीमत अज्ञात नहीं है, क्योंकि यह व्यावहारिक रूप से पहले जैसी ही है। लेकिन वह भी मायने रखता है.

अप्रिलिया आरएक्सवी 450/550/650

टेस्ट कार की कीमत: 2.024.900 एसआईटी।

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 77°, दो-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 449/549 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

फ़्रेम: स्टील पाइप और एल्यूमीनियम की परिधि

निलंबन: फ्रंट यूएसडी एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक

टायर: 90/90 R21 से पहले, पीछे 140/80 R18

ब्रेक: फ्रंट कॉइल 1x 270 मिमी, रियर कॉइल 1x 240

व्हीलबेस: 1.495 मिमी

जमीन से सीट की ऊंचाई: 996 मिमी

ईंधन टैंक: 7, 8 एल

प्रतिनिधि: ऑटो ट्रिग्लव, ओ.ओ.ओ., दुनाजस्का 122, ज़ुब्लज़ाना, फ़ोन: 01/5884 550

हम प्रशंसा करते हैं

• अद्वितीय दृश्य

• टॉर्क और इंजन की शक्ति (विशेषकर 5.5)

• इंजन तक त्वरित पहुंच

• निलंबन

• विस्तारित सेवा अंतराल

• एक ही समय में दो लोगों के परिवहन की संभावना

हम डांटते हैं

• छोटा ईंधन टैंक

• अपर्याप्त रूप से तेज़ पैडल बहुत कीचड़ भरी परिस्थितियों में ख़राब पकड़ प्रदान करते हैं

• ट्रांसमिशन के लिए अधिकतम गति पर क्लच के उपयोग की आवश्यकता होती है

पेट्र कवचिचो

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक, 77°, दो-सिलेंडर, तरल-ठंडा, 449/549 सेमी3, इलेक्ट्रॉनिक ईंधन इंजेक्शन

  ऊर्जा अंतरण: 5-स्पीड गियरबॉक्स, चेन

  फ़्रेम: स्टील पाइप और एल्यूमीनियम की परिधि

  ब्रेक: फ्रंट कॉइल 1x 270 मिमी, रियर कॉइल 1x 240

  निलंबन: फ्रंट यूएसडी एडजस्टेबल टेलीस्कोपिक फोर्क, रियर एडजस्टेबल सिंगल शॉक

  ईंधन टैंक: 7,8

  व्हीलबेस: 1.495 मिमी