अप्रिलिया आरएसवी मिल आर
अप्रिलिया के एक प्रवक्ता, ऑटो ट्रिग्लव ने रिजेका रेसट्रैक के टरमैक पर आमंत्रित मेहमानों को ड्राइव करने के लिए एक लक्जरी बस भी किराए पर ली। स्थानीय निर्देशक एश्किन्या ने माइक्रोफोन को अपने हाथों में लिया और डामर के दृश्यमान घुमावों को अधिक रोजमर्रा के आयामों में अनुवादित किया, उदाहरण के लिए: "यहां मोटरसाइकिल चालक कम से कम 180 किमी प्रति घंटे की गति से गड्ढे से गुजरते हैं। ... "
खेल दिवस शुरू होता है। बाजरा के नाम के आगे आर, जो डुकाटी, होंडा और अन्य को संदर्भित करता है, हाइपरस्पोर्ट परिवार से संबंधित है। सहमत, रेसिंग रंगों में कार बस सुंदर है! ओहलिन्स सस्पेंशन, आसान ग्लाइडिंग के लिए नाइट्राइड गोल्ड फीट के साथ यूएसडी फ्रंट फोर्क, पीछे की तरफ रियर शॉक एब्जॉर्बर, हैंडलबार से जुड़ा शॉक एब्जॉर्बर पर ध्यान दें? सब कुछ विनियमित है, सब कुछ ठीक काम करता है, सब कुछ सुंदर है।
मानो या न मानो, एक ओहलिन्स निलंबन की कीमत एक अच्छा 800.000 टोलर है! तो आपको इस कार का बैलेंस आधे से भी कम कीमत पर मिलता है। इतालवी निर्माण की दृष्टि न खोएं: कार्बन फाइबर की एक बहुतायत, रेसिंग-सॉफ्ट आकार और आकार में ओजेड डाई-कास्ट व्हील, ब्रेम्बो गोल्ड ब्रेक और स्टील-थ्रेडेड हाइड्रोलिक होसेस। ... फ्रेम भी चमकदार पॉलिश है, पीछे के कांटे विषम हैं, जो बताता है कि अप्रिलिया कारीगर कार्यशालाओं में और भी अधिक कुशल है।
तो, मैं क्या सूचीबद्ध करूंगा जब इस बाइक की मुख्य विशेषता गुणवत्ता वाले घटक हैं। यहीं पर यह बेस मॉडल RSV Mille से अलग है। और साथ ही, आर इतना महंगा नहीं है, क्योंकि बड़े पैमाने पर हाथ से निर्मित मिल एसपी को सुपरबाइक्स के रेसिंग होमोलोगेशन के लिए बेशकीमती माना जाता है। यह एक अप्राप्य दुनिया से संबंधित है जिसका उपयोग हम सामान्य मोटरसाइकिल चलाना नहीं जानते हैं।
मिल आर एक मोटरसाइकिल है जो स्थानीय बुफे की तुलना में रेस ट्रैक पर जाने के लिए अधिक उपयुक्त है। ठीक है, मैं यह नहीं कह रहा हूँ कि यह सड़कों पर और घरों के बीच भी अच्छा नहीं है, इतना प्रसिद्ध आइल ऑफ मैन है, लेकिन पहले से ही दो सौ से अधिक मृत नायक हैं! यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि व्यस्त सड़क पर, रेस चाल का ऐसा सेट यह नहीं दिखाता कि वह क्या करने में सक्षम है। यह मुझे अधूरे सेक्स की याद दिलाता है।
अप्रिलिया मिल आर सीट में पहली सनसनी थोड़ी असमान है। इसलिए मैं पहले कुछ अंतरालों के लिए अंतरिक्ष में शिकार करता हूं, यहां तक कि एक ट्विन-सिलेंडर रोटैक्स पर भी जो 60 डिग्री खुला है, मैं थ्रॉटल को अच्छी तरह से खोलने में संकोच करता हूं: यह सभी कम आरपीएम पर कठिन खींचता है, लेकिन मुझे नहीं पता कि झुकाव बल कब हो सकता है डामर से टायर खींचो।
विमान के अंत में, जहां मैं पहली बार मोड़ से लगभग 150 मीटर पहले ब्रेक लगाता हूं, सामने वाला जोर से झुकता है, पिछला ऊपर जाता है, और जब मैं डामर में छेद करता हूं तो मेरी बाइक बदसूरत हो जाती है क्योंकि यह बहुत नरम है। मैं अपने फोटोग्राफर का संदिग्ध चेहरा देखता हूं, जो लगभग 200 मील प्रति घंटे की गति से संतुलन का पीछा करते हुए अपने बारे में सोचता है। मैं बक्सों में जाता हूँ।
मैकेनिक टीम लीडर अप्रिलिया अनुभव को सुनती है, जांचती है कि टायर कैसे खराब होते हैं, मुझसे पूछते हैं कि क्या कार कोने से बाहर वक्र को फैलाती है। कहा जाता है कि मल्टी-प्लेट क्लच में एक डायाफ्राम होता है, जो एक वैक्यूम टॉर्क डैम्पर होता है। डाउनशिफ्टिंग के दौरान गति में अंतर (बहुत) होने पर इंजन और रियर व्हील के बीच के झटके को नरम करने के लिए।
और मैं फिर से ट्रैक पर जाता हूं।
मैं इंजन को पूरी तरह से घुमाता नहीं हूं, मैं अचानक त्वरण के बिना घुमावों को सुचारू रूप से चालू करता हूं ताकि अप्रिलिया एक शांत गति बनाए रखे, इन 185 किलो सूखे वजन को मोड़ में निर्देशित करना आसान है। गियर शिफ्टिंग: ट्रांसमिशन एक रेसिंग ड्राई और सटीक गति में काम करता है, हाइड्रोलिक क्लच के साथ क्लच सुखद कामुक है।
डाउनशिफ्टिंग के दौरान ट्विन-सिलेंडर इंजन काफी धीमा हो जाता है, और जैसे ही आप थ्रॉटल को हल्के से खोलते हैं, यह अच्छी तरह से क्लिक करता है। इंजन को ईंधन की आपूर्ति में कोई उतार-चढ़ाव और "छेद" नहीं। तो वास्तव में इस ऑस्ट्रियाई ट्विन-सिलेंडर इंजन में और भी बहुत कुछ है। सिलेंडरों के बीच 60 डिग्री का कोण मोटर प्रौद्योगिकी के पारखी लोगों के बीच अटकलों का कारण है: कंपन, टोक़, शक्ति और कंपन प्रतिरोध के बारे में।
वास्तव में, उन्होंने क्रैंकशाफ्ट के सामने और नीचे क्रैंककेस में एक थ्रॉटल शाफ्ट स्थापित करके उसे आराम से रखा (जो दोनों कनेक्टिंग रॉड्स को वहन करता है) और दूसरा विपरीत छोर पर, पीछे के सिलेंडर हेड में। वास्तव में, यह बहती है और खेती के प्रति प्रतिक्रिया करती है।
Pirelli की नवीनतम पीढ़ी के EVO टायर PenTec शव के साथ बाइक को पूरी तरह से और अनुमानित रूप से ले जाते हैं। अप्रिलिया पहले से ही 120 मिमी चौड़े, 65 प्रतिशत चौड़े फ्रंट टायर का उपयोग करने वालों में से एक है, जो अत्यधिक चुस्त अभी तक अचूक 120/60 और तेज 120/70 श्रृंखला के बीच एक समझौता है। हां, मेरी कोई टिप्पणी नहीं है।
पूरे संयम के साथ मैं "छेद" के ऊपर उल्लिखित संयोजन में उड़ता हूं, बड़े डैशबोर्ड के डिजिटल डिस्प्ले पर मैंने 180 किलोमीटर प्रति घंटे की गति पढ़ी। मैं कबूल करता हूं कि यह मुझे डराता है जब मैं सोचता हूं कि अगर अप्रिलिया हाथ से निकल जाए तो यह कितनी देर और कितनी देर तक लुढ़केगा।
मैं ज़गरेब कोने से केवल २२० किलोमीटर प्रति घंटे की गति से पहुंचता हूं, मैं केवल १३० मीटर पर फ्रंट ब्रेक के साथ ब्रेक लगाता हूं, मैं हर संभव गति से पांचवें से दूसरे गियर में पूरी तरह से कूदता हूं। और हर बार मैं क्लच लीवर को नीचे करता हूं। यह डायाफ्राम वास्तव में बाइक के झटके को कवर करता है, जो "पंचिंग" के बिना सब कुछ अवशोषित कर लेता है।
बाइक सख्त नहीं होती है और मैं इसे ढलान पर पलट सकता हूं, यह चट्टान की तरह शांत रहती है। तैयार होकर, मैं किसी तरह के गिरने के रास्ते पर दौड़ता हूं, सफेद पाउडर के साथ छिड़कता हूं, और आखिरी बाएं मोड़ को एक वंश पर बनाता हूं। पैरों के बीच, मैं कार को लक्ष्य विमान की ओर दाहिनी ओर घुमाता हूं। ऊबड़-खाबड़ डामर पर, बहुत ज्यादा उछले बिना, मैं अपनी एड़ी को 10.500 आरपीएम पर घुमाता हूं, विमान में छठा दूर जाता हूं।
फिर से ब्रेक लगाना, इस बार सख्त सेटिंग्स के साथ, बाइक नाचती नहीं है। अपनी उंगलियों को बाजरा के ब्रेक लीवर पर रखते हुए, मैं अपने घुटने को बाईं ओर धकेलता हूं। ... जैसे ही मैं ट्रैक के बाईं ओर चलता हूं और बाहरी किनारे पर और रिजेका मोड़ पर गोता लगाता हूं, जहां मैं पल-पल ब्रेक को छूता हूं, तीसरा गियर गड़गड़ाहट करता है।
अब जब रेक के लोगों ने पहाड़ी को खोदा और पगडंडी के चारों ओर की भूमि को ढँक दिया है, तो मैं और अधिक की आशा करता हूँ। सबसे बाहरी किनारे से और कोने में गहरे से, मैं अप्रिलिया को बाईं ओर घुमाता हूं और थ्रॉटल को इतनी जोर से खोलता हूं कि मैं सामने वाले कांटे से भार हटा लेता हूं। स्वचालित रूप से वक्र का अनुसरण करने के लिए बाहरी पैर की एड़ी और कूल्हों के साथ इंजन को पकड़ना अच्छा है।
फर्श पर घुटने टेकते हुए, मैं अपने बाएं बूट से प्लास्टिक एल्पिनस्टार सुरक्षा से डामर छील को महसूस कर सकता हूं। ... अरे, मैं समझता हूं कि कोनों पर पहले से ही लगभग दस हजारवां प्लास्टिक बचा है। टायर की एक जोड़ी में। और यह सब आरएसवी बाजरा आर को नुकसान पहुंचाए बिना।
परीक्षण के दिन, मैंने निश्चित रूप से तीन राष्ट्रीय चैम्पियनशिप दौड़ के लिए RSV Mille R में पर्याप्त लैप्स किए और मुझे बिल्कुल भी कुचला नहीं गया। मेरा मतलब है, एक अच्छी कार वह है जो बिना अधिक प्रयास या जोखिम के चलती है। कीमत भी वाजिब है। लेकिन जिन लोगों को और अधिक की आवश्यकता है, उनके पास मिले एसपी है जो कॉर्सर सुपरबाइक चैंपियनशिप में निचोड़ रहा है।
अप्रिलिया आरएसवी मिल आर
तकनीकी जानकारी
यन्त्र:
2-सिलेंडर वी-ट्विन, 60 डिग्री कोण - 4-स्ट्रोक - लिक्विड कूल्ड - ड्राई सॉम्प - चेन और गियर द्वारा संचालित 2 कैमशाफ्ट - 4 वाल्व - ईंधन इंजेक्शन - दो AVDC डंपिंग शाफ्ट
सिलेंडर बोर × गति:
97 × 67 मिमी
मात्रा:
५१०, ४ सेमी३
संपीड़न:
४० १६: ९
अधिकतम शक्ति:
94 kW (3 hp) 128 rpm . पर
अधिकतम टौर्क:
105 आरपीएम पर 7000 एनएम
ऊर्जा अंतरण:
ऑयल बाथ मल्टी-प्लेट क्लच, हाइड्रोलिक स्टीयरिंग, टॉर्क डेम्पर - 6-स्पीड ट्रांसमिशन - चेन
फ़्रेम:
एल्यूमीनियम बॉक्स - व्हीलबेस 1415 मिमी
निलंबन:
सामने पूरी तरह से समायोज्य उल्टे टेलीस्कोपिक कांटा 43 मिमी व्यास, 120 यात्रा - रियर असममित दोलन कांटा, पूरी तरह से समायोज्य केंद्र स्पंज, 135 मिमी यात्रा
टायर:
सामने 120/65 ZR 17 - पीछे 180/55 ZR 17 या 190/50 ZR 17
ब्रेक:
2-पिस्टन कैलिपर के साथ फ्रंट 320 × 4 मिमी ब्रेम्बो फ्लोटिंग डिस्क - 220-पिस्टन कैलिपर के साथ XNUMX मिमी रियर डिस्क
थोक सेब:
लंबाई 2070 मिमी - चौड़ाई 725 - ऊंचाई 1180 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 825 मिमी - ईंधन टैंक 20 एल - वजन (सूखा, कारखाना) 185 किलो
प्रतिनिधित्व करता है और बेचता है
ऑटो ट्रिग्लव डू, दुनाजस्का जीआर। १२२, (०१/५८८ ३४ २०), ज़ुब्लज़ाना
मित्या गुस्टिनचिचो
फोटो: उरोश पोटोकनिक।
तकनीकी जानकारी
टॉर्क:
ऊर्जा अंतरण:
फ़्रेम:
ब्रेक:
निलंबन:
