अप्रिलिया आरएसटी 1000 फ्यूचर

डेढ़ साल पहले हमने जो पहला चित्र पकड़ा था, उसमें एक मोटरसाइकिल को एक सीट के साथ कोनों तक खींचा हुआ दिखाया गया था ताकि वह पहले से ही बदसूरत हो। यह ऊबड़-खाबड़ और सस्ता था, जैसे कारखाने के कर्मचारियों से किसी तरह का शॉक सोफा।

परीक्षण। मोटरसाइकिल बिना सूटकेस के हमारे घर आ गई, जो निश्चित रूप से प्रथम श्रेणी का पाप है। अब हम वास्तव में नहीं जानते कि वे अपने उद्देश्य की पूर्ति कैसे करते हैं, क्या वे हेलमेट के साथ आते हैं और सामान के साथ मोटरसाइकिल की सवारी की गुणवत्ता कैसी है। अन्यथा, एक जोड़ा यात्रा पर कैसे जा सकता है ताकि वे, समुद्र के किनारे टहलने पर, कचरे से ढके हुए, चलते समय किसी प्रकार के चूतड़ की तरह न दिखें?

हालांकि, फ़्यूचूरा में एक अच्छी और पूरी तरह से मानव आराम से डिजाइन की गई राजा और रानी आकार की सीट थी, क्योंकि अमेरिकी उन बड़े और पापी आरामदायक डबल बेड कहते हैं, जहां दो को लुढ़काया जा सकता है, और तीसरे के लिए अभी भी जगह है।

हालांकि, आइए तकनीक पर वापस जाएं ताकि कोई हम पर भ्रष्टाचार का आरोप न लगाए। भले ही मोटरसाइकिल का असली आकर्षण यह है कि विपरीत चिन्ह वाली आत्माएं जोड़े में एक साथ सवारी करती हैं। कि वह उसकी मोहक पाल गोलार्द्ध को अपनी पीठ पर महसूस कर सके। और उसकी लपेटी हुई जांघों की गर्मी उसे याद दिलाती है कि वह बहुत ज्यादा पागल न हो! अस्पताल में, हड्डियों के माध्यम से वजन के साथ लेटने के लिए, यह निर्धारित करना पूरी तरह से व्यर्थ है कि नीचे की नर्सें स्वतंत्र हैं या नहीं। संक्षेप में, फ़्यूचूरा को एक स्पोर्टी छवि के साथ एक टूरिंग मोटरसाइकिल माना जाता है।

कलाई पर सब कुछ

फ़्यूचूरा, मैं कसम खाता हूँ, एक छोटी मोटरसाइकिल नहीं है, क्योंकि सीट ऊंची और चौड़ी लगाई गई है। यदि चालक अधिक नस्ल (या 175 सेमी से कम) का है और एक तंग सूट में जकड़ा हुआ है, तो वह पूरी तरह से सुरक्षित भावना को पकड़ने से पहले काफी कम कर देगा। कलाई पर शरीर के बल का भार, पैर अपेक्षाकृत अधिक होते हैं और पीछे हट जाते हैं।

चालक की स्थिति से, यह पहले से ही स्पष्ट है कि फ़्यूचूरा अधिकतम मध्यम-लंबी यात्राओं के लिए सबसे उपयुक्त है, साथ ही एक या दो मोड़ भी हैं जो आप अपने घुटनों पर लेटने में सक्षम होंगे। हालांकि, लंबी यात्रा पर, ड्राइवर स्थिति से थक जाता है। और तकनीक या गति नहीं। मोटरसाइकिल प्रति घंटे 240 किमी की दूरी तय कर सकती है, जो एक क्रूज के लिए पर्याप्त से अधिक है।

यात्री चालक की पीठ के पीछे इतना छिपा हुआ बैठता है कि उसे घूमती हवा या, भगवान न करे, उसके पैरों की मजबूर मुद्रा पर कोई टिप्पणी नहीं करनी चाहिए। असाधारण रूप से, इस बार मैंने शिकायत नहीं की कि यह निकास धुएं से बदबू आ रही है! यात्री के लिए, फ़्यूचूरा आरामदायक है, क्योंकि इसमें काफी कम दबे हुए यात्री पैर हैं। वे निकास पाइप द्वारा बाधित नहीं होते हैं, जो चतुराई से सीट के नीचे और फर्श पर प्रकाश के नीचे घुमाया जाता है। इस संस्करण का डिज़ाइन थोड़ा असामान्य है, लेकिन मोटरसाइकिल की लाइनें दोनों तरफ साफ हैं।

बार बंद होने तक बियर के मग के साथ डिजाइन पर चर्चा की जा सकती है। कोणीय रेखाएं वास्तव में असामान्य होती हैं और कवच के ऊपरी भाग को रोशनी के चारों ओर फँसाना पचाना कठिन होता है। अच्छा हाँ, मान लीजिए कि चालें ताज़ा हैं? मंगल ग्रह का निवासी? कोई अभी भी किसी तरह यह सब स्वीकार करेगा यदि केवल रियर-व्यू मिरर कम उभरे हुए थे। और अधिक पारदर्शी।

लोगों के लिए तकनीक

एल्यूमीनियम में बड़े करीने से मुड़ा हुआ फ्रेम, RSV के समान है, जो कि कक्षा में सर्वश्रेष्ठ में से एक है। ज्यामितीय मान थोड़ा कम "तेज" होते हैं, फ्रेम के सिर को 5 मिमी आगे बढ़ाया जाता है, लेकिन यहां कोई वास्तव में अंडों में किसी भी बाल की तलाश नहीं करेगा, क्योंकि मोटरसाइकिल बहुत अच्छी तरह से, अनुमानित और भरोसेमंद सवारी करती है।

झुकाव में भी, यदि चालक ब्रेक लगाता है, तो फ्रेम अजीब प्रतिक्रियाओं का मंचन नहीं करता है, लेकिन सवारी के झुकाव और दिशा को बनाए रखता है। सामने के कांटे USD (उल्टा) हैं, अर्ध-समायोज्य हैं और खेल और आराम के बीच एक अच्छा समझौता है। हालाँकि, रियर स्विंगआर्म वास्तव में एक केंद्र-माउंटेड स्टार-आकार के एल्यूमीनियम व्हील के साथ सिर्फ एक चिकना एल्यूमीनियम स्विंगआर्म है। वाह, बहुत अच्छा। कीमती!

एक दो-सिलेंडर इंजन, जिसे माका गोरेन्याकोवा के नाम से जाना जाता है, फ्रेम में लटका हुआ है। यह अभी भी ऑस्ट्रियाई मूल का है। यह मल्टीटास्किंग के लिए एकदम सही उपकरण है, और इसे रेसिंग के लिए सबसे पहले इस्तेमाल करने के लिए क्रिएटर का धन्यवाद, क्योंकि इसने सबसे तेजी से कमजोरियों को दिखाया। लेकिन हम उनके बारे में बिल्कुल नहीं जानते, क्योंकि रेसट्रैक पर और हमारे हाथों में सभी अप्रिलिया ने मज़बूती से काम किया।

जैसे, रोटैक्स टू-सिलेंडर इंजन में टूरिंग उपयोग के लिए केवल कॉस्मेटिक ट्रिम होता है ताकि इसे निचले और मध्य-श्रेणी में अधिक उपयोगी बनाया जा सके। हैंडलबार पर ग्रिप को कम कठोर बनाने के लिए क्लच तत्वों को थोड़ा नरम किया गया है। और क्योंकि क्लच एक न्यूमेटिक टॉर्क डैम्पर से लैस है, आप मोटरसाइकिल को रोकने वाले टू-सिलेंडर इंजन के डर के बिना गियर को अचानक शिफ्ट कर सकते हैं।

सौंदर्य प्रसाधन

पहली चीज़ जो आपकी नज़र में आती है वह है सूचना-पूर्ण और पारदर्शी, लेकिन मोटे तौर पर आकार में बहुत कोणीय डैशबोर्ड। यह स्पष्ट है कि यह सेट अप्रचलित है। हालांकि, मोटरसाइकिल को मजबूती से असेंबल किया गया है। सभी प्लास्टिक अच्छी तरह से डाली गई है और पर्याप्त गुणवत्ता के साथ वार्निश की गई है।

उपकरण भी उत्तम गुणवत्ता का है। इसमें एक सेंटर पार्किंग स्टैंड है (क्या आप जानते हैं कि ऐसी पार्क की गई मशीन कितनी सुरक्षित है?) और एक साइड स्टैंड, सीट के पीछे बड़े हैंडल की एक जोड़ी, एडजस्टेबल लीवर को हटाने के बाद, साइड केस लगाने के लिए लग्स और एक बड़ा बटन ऑन आसान रियर तनाव समायोजन स्प्रिंग्स के लिए सीट के नीचे बाईं ओर।

स्लोवेनियाई सड़कों की पापीता से पता चलता है कि Futura ने BMW R1100S और Honda VFR के प्रभुत्व वाले सेगमेंट में एक बहुत ही योग्य सफलता हासिल की है। यह अफ़सोस की बात है कि ब्रेक सिस्टम के साथ दोनों प्रतियोगियों के पास "सहायता" है: बीएमडब्ल्यू में एबीएस है, और होंडा में डिस्क जुड़े हुए हैं, जो अच्छी तरह से काम करता है। पेश है अप्रिलिया की अधूरी कहानी। एक अनुभवी ड्राइवर, निश्चित रूप से मानता है कि वह अच्छी तरह से धीमा हो जाता है।

फ़्यूचूरा राजमार्गों के साथ-साथ देश की सड़कों पर तेजी से मंडराने में सक्षम बनाता है, जैसा कि हमारे पास बहुतायत में है। यह दो में बहुत अच्छी तरह से दिशा बनाए रखता है, जब तक कि केवल निलंबन सेट हो और टायर सुरक्षित सीमा के भीतर हों। अन्यथा, शैतान किसी यूक्रेनी कलाकार की तरह पम्पिंग और नृत्य करना शुरू कर देता है।

अगर आपको तेज गाड़ी चलानी है, फिर भी यह लगभग 200 किमी प्रति घंटे की रफ्तार से चलती है, तो हवा आपको परेशान करने लगती है। चालक अपर्याप्त पारदर्शी दर्पणों को भी शाप देता है। हो सकता है कि मुझसे कुछ छूट गया हो, लेकिन मैं अपने फोन को एक सुरक्षित दराज में रखना चाहता हूं और निश्चित रूप से, एक मजबूत क्रिप्टोनाइट लॉक।

Cene

मोटरसाइकिल की कीमत: 8.985 39 यूरो

पहली और पहली बाद की सेवा (EUR) की लागत:

1। 104, 32

2। 104, 32

स्पेयर पार्ट्स चयन मूल्य (EUR):

1. ब्रेक लीवर: 91, 09

2. वही, पंप के साथ केवल किट: 174, 16

3. रबर ग्रिप के साथ गैस लीवर का सेट: 19, 39

4. पॉइंटर के साथ दायां kpl मिरर करें: 182, 35

5. दायां हैंडलबार: 133, 18

6. ईंधन टैंक (लेबल के साथ चित्रित): 1.401, 47

7. फ्रंट विंग: 163, 91

8. फ्रंट व्हील (बीयरिंग के साथ): 508, 13

9. ब्रेक डिस्क, 1x फ्रंट: 338, 07

10. सामने के कांटे (दाहिने हाथ): 719, 17

11. हेडलाइट: 348, 31

12. प्लेक्सीग्लस कवच: 161, 86

13. वायुगतिकीय कवच (बिना plexiglass, दाईं ओर): 256, 12

14. फ्रंट इंडिकेटर - ग्लास (दर्पण में निर्मित): 5, 35

15. सीटें: 239, 73

16. निकास: 665, 90

17. सीट पैनल: 100, 40

18. दाहिना पैर: पैरा 63, 51।

19. मोटरसाइकिल फ्रेम: 2.731, 22

20. कवच के निचले दाहिने हिस्से को स्टिकर के साथ चित्रित किया गया है: 368, 81

उपभोग्य सामग्रियों की कीमतें (EUR):

1. क्लच ब्लेड: 213, 09

2. 1 डिस्क पर ब्रेक पैड, सामने: 63, 51

3. तेल फिल्टर: 10, 22

4. बैटरी: 92, 09

5. सिलेंडर हेड गैसकेट: 27, 11

6. पिस्टन, रिंग और बोल्ट के साथ सेट: 313, 49

7. स्पार्क प्लग: 5, 72

8. इलेक्ट्रॉनिक इग्निशन + इंजेक्शन यूनिट: 1.438, 35

9.चेन: 190, 55 (लिंक के साथ)

10. दोनों स्प्रोकेट: 53, 00 (पीछे), 65, 56 (रबर के साथ सामने)।

जानकारीपूर्ण

प्रतिनिधि: एव्टो ट्रिग्लव डू, दुनाजस्का 122, ज़ुब्लजान

वारंटी शर्तें: 1 साल, माइलेज की कोई सीमा नहीं

निर्धारित सेवा अंतराल: 1.000 किमी के बाद पहली सेवा, फिर हर 7.500 किमी

रंग संयोजन: ग्रे-सिल्वर और ब्लूश-मेटालिक

मूल सामान:

- साइड केस 119.898

- टैंक बैग 28.862

- बॉडी गार्ड लॉक 23.642

अधिकृत डीलरों / मरम्मत करने वालों की संख्या:

12 आधिकारिक डीलर और मरम्मत करने वाले; 11 अधिकृत सेवा तकनीशियन

तकनीकी जानकारी

यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर में, 60 डिग्री के कोण, ड्राई सॉंप, अलग तेल टैंक - लिक्विड कूल्ड, दो कूलर - ऑयल कूलर - AVDC कंपन डंपिंग के लिए दो शाफ्ट - सिर, चेन और गियर में 2 कैंषफ़्ट - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - बोर और स्ट्रोक 97 × 67, 5 मिमी - वॉल्यूम 997, 62 सेमी 3 - संपीड़न 11, 4 - घोषित अधिकतम शक्ति 83, 1 किलोवाट (113 एचपी) 9.250 / मिनट पर - घोषित अधिकतम टोक़ 96 एनएम 7.250 / मिनट पर - इंजेक्शन ईंधन स्वचालित चोक के साथ सेजम, सक्शन सॉकेट f 51 मिमी - 2 स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - बैटरी 12 V, 12 Ah - अल्टरनेटर 540 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

ऊर्जा अंतरण: स्ट्रेट गियरिंग के साथ प्राथमिक गियर ट्रांसमिशन, अनुपात 1, 935 - ऑयल बाथ में हाइड्रॉलिक रूप से संचालित मल्टी-प्लेट क्लच, टॉर्क डैम्पर पीपीसी - 6-स्पीड गियरबॉक्स, गियर अनुपात: I. 2, 50; द्वितीय. 1, 750; III. 1, 368; चतुर्थ। 1, 091; वी. 0, 957; VI. 0, 852 - चेन (स्प्रोकेट 16/43 के साथ)

फ़्रेम: कास्ट एल्यूमीनियम फ्रेम - 26 डिग्री फ्रेम हेड एंगल - 102 मिमी फ्रंट - 1435 मिमी व्हीलबेस

निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक शोवा एफ 43 मिमी, विस्तार में समायोज्य, 120 मिमी यात्रा - रियर एल्यूमीनियम स्विंगआर्म, सैक्स सेंटर शॉक, समायोज्य विस्तार और स्प्रिंग प्रीलोड, पहिया यात्रा 120 मिमी

पहिए और टायर: क्लासिक, रिंग के किनारे से जुड़े स्पोक्स के साथ, फ्रंट व्हील 3, 50 × 17 टायर 120 / 70-17 के साथ - रियर व्हील 5, 50 × 17 टायर 180 / 55-VR17 के साथ, बिना Metzeler ट्यूब के टायर।

ब्रेक: 2-पिस्टन कैलिपर के साथ फ्रंट 300 × फ्लोटिंग डिस्क ब्रेम्बो f 4 मिमी - 255-पिस्टन कैलिपर के साथ रियर डिस्क f 2 मिमी

थोक सेब: लंबाई 2170 मिमी - चौड़ाई 740 मिमी - ऊंचाई (कवच पर) 1220 मिमी - जमीन से हैंडलबार की ऊंचाई 1140 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 820 मिमी - जमीन से हैंडलबार की ऊंचाई 845 मिमी - ईंधन टैंक 21 एल / 5 एल आरक्षित - वजन ( ईंधन के साथ, कारखाना) 210 किग्रा

क्षमता (कारखाना): सूचीबद्ध नहीं है

हमारे माप

शीर्ष गति: 240 किमी / घंटा

तरल पदार्थ (और उपकरण) के साथ द्रव्यमान: 244 किलो

ईंधन की खपत:

नॉर्मनी क्रोग: 5, 82 एल / 100 किमी

न्यूनतम औसत: 5, 6 एल / 100 किमी

60 से 130 किमी / घंटा तक लचीलापन:

III. गियर: 5, 4 एस

चतुर्थ। उत्पादकता: 6, 8 एस

वी. निष्पादन: 8, 1 पी।

VI. गियर: 9, 9 एस

परीक्षण कार्य: घिसे हुए पिछले टायर के साथ घिसी हुई ड्राइविंग विशेषताएँ ध्यान देने योग्य हैं

हम प्रशंसा करते हैं:

+ लाइव इंजन

+ विशाल स्थान

+ वायुगतिकीय सुरक्षा

हम डांटते हैं:

- कम गति पर थोड़ा भारी हैंडलबार

- कोई एबीएस विकल्प नहीं

- फोन बॉक्स और छोटे सामान गायब हैं

रेटिंग: अप्रिलिया के पास एक और मोटरसाइकिल है जो ध्यान खींचती है। इसके लिए एक मजबूत तर्क यह है कि इसे एक प्रसिद्ध तकनीकी मंच पर इकट्ठा किया गया है, इसलिए विश्वसनीयता और रखरखाव पर सवाल नहीं उठाया जाना चाहिए। यह एक जीवंत स्पोर्टी सवारी के लिए अनुकूल है और साथ ही दो के लिए पर्याप्त आरामदायक है। यह अभी भी हमारी राय है कि ऐसी मोटरसाइकिल को इलेक्ट्रॉनिक ब्रेक सहायता की आवश्यकता होती है। संक्षेप में एबीएस।

अंतिम अंक: 4/5

पाठ: मित्या गुस्टिनचिचो

फोटो: उरोश पोटोकनिक।

• तकनीकी जानकारी

  यन्त्र: 4-स्ट्रोक - 2-सिलेंडर में, 60 डिग्री के कोण, ड्राई क्रैंककेस, अलग ऑयल टैंक - लिक्विड कूल्ड, दो कूलर - ऑयल कूलर - AVDC वाइब्रेशन डैम्पिंग के लिए दो शाफ्ट - हेड, चेन और गियर में 2 कैंषफ़्ट - 4 वाल्व प्रति सिलेंडर - बोर और स्ट्रोक 97 × 67,5 मिमी - वॉल्यूम 997,62 सेमी3 - संपीड़न 11,4 - घोषित अधिकतम शक्ति 83,1 kW (113 hp) 9.250 / मिनट पर - घोषित अधिकतम टॉर्क 96 एनएम 7.250 / मिनट पर - इंजेक्शन ईंधन Sagem स्वचालित चोक के साथ, सक्शन सॉकेट f 51 मिमी - 2 स्पार्क प्लग प्रति सिलेंडर - अनलेडेड पेट्रोल (OŠ 95) - बैटरी 12 V, 12 Ah - अल्टरनेटर 540 W - इलेक्ट्रिक स्टार्टर

  ऊर्जा अंतरण: स्ट्रेट गियरिंग के साथ प्राथमिक गियर ट्रांसमिशन, अनुपात 1,935 - तेल स्नान में हाइड्रॉलिक रूप से संचालित मल्टी-प्लेट क्लच, टॉर्क डैम्पर पीपीसी - 6-स्पीड गियरबॉक्स, गियर अनुपात: I. 2,50; द्वितीय. १,७५० घंटे; III. 1,750 घंटे; चतुर्थ। 1,368 घंटे; वी. 1,091; VI. 0,957 - चेन (स्प्रोकेट 0,852/16 के साथ)

  फ़्रेम: कास्ट एल्यूमीनियम फ्रेम - 26 डिग्री फ्रेम हेड एंगल - 102 मिमी फ्रंट - 1435 मिमी व्हीलबेस

  ब्रेक: 2-पिस्टन कैलिपर के साथ फ्रंट 300 × फ्लोटिंग डिस्क ब्रेम्बो f 4 मिमी - 255-पिस्टन कैलिपर के साथ रियर डिस्क f 2 मिमी

  निलंबन: फ्रंट टेलिस्कोपिक शोवा एफ 43 मिमी, विस्तार में समायोज्य, 120 मिमी यात्रा - रियर एल्यूमीनियम स्विंगआर्म, सैक्स सेंटर शॉक, समायोज्य विस्तार और स्प्रिंग प्रीलोड, पहिया यात्रा 120 मिमी

  भार लंबाई 2170 मिमी - चौड़ाई 740 मिमी - ऊंचाई (कवच पर) 1220 मिमी - जमीन से हैंडलबार की ऊंचाई 1140 मिमी - जमीन से सीट की ऊंचाई 820 मिमी - जमीन से हैंडलबार की ऊंचाई 845 मिमी - ईंधन टैंक 21 एल / 5 एल आरक्षित - वजन ( ईंधन के साथ, कारखाना) 210 किग्रा