सदमे अवशोषक और निलंबन

वसंत / अमोर्टो-टेक्टर का विश्लेषण और भूमिका

इसके रखरखाव के बारे में सभी जानकारी

सवार और यात्री के आराम को सुनिश्चित करते हुए जमीन और पहिया के बीच संपर्क बनाए रखने के लिए जिम्मेदार, संयुक्त सदमे अवशोषक वसंत मोटरसाइकिल के व्यवहार और प्रदर्शन में अग्रणी भूमिका निभाता है। तो आइए एक नजर डालते हैं कि कौन इस तरह से हमारा पीछा कर रहा है।

शॉक एब्जॉर्बर के बारे में बात करना भाषा का दुरुपयोग है। दरअसल, इस शब्द के तहत हम आमतौर पर इसका उल्लेख करते हैं वसंत / सदमे अवशोषक संयोजनजो दो कार्यों को जोड़ती है। एक ओर, निलंबन, जो वसंत को सौंपा जाता है, दूसरी ओर, स्वयं भिगोना, जो बहुत स्वाभाविक रूप से सदमे अवशोषक पर ही पड़ता है।

इसलिए, एक अच्छे बाइकर के रूप में, हम 2 वस्तुओं के बारे में बात करेंगे, क्योंकि वे निकट से संबंधित हैं।

कौतुहल

इसलिए, यह वसंत है जो आपको हवा में लटका देता है, जिससे मोटरसाइकिल को उसके स्टॉप पर गिरने से रोका जा सकता है। वसंत आमतौर पर धातु और पेचदार होता है। इतिहास में ऐसी मोटरसाइकिलें होनी चाहिए जो आमतौर पर ऑटोमोबाइल में इस्तेमाल होने वाले टॉर्सियन सस्पेंशन और अन्य लीफ स्प्रिंग्स से लैस हों, लेकिन ये सीमांत प्रौद्योगिकियां हैं। वसंत वायवीय भी हो सकता है।

धातु के स्प्रिंग्स स्टील से बने होते हैं और यहां की तरह बहुत ही कम टाइटेनियम, 40% हल्का लेकिन बेहद महंगा है!

वसंत अक्सर रैखिक होता है, अर्थात निरंतर कठोरता। इसका मतलब है कि अपनी दौड़ के शुरू से अंत तक वह उसी बाढ़ के लिए वही प्रतिरोध पेश करता है। कम करने के प्रत्येक अतिरिक्त मिलीमीटर के लिए, यह उसी विपरीत जोर के साथ प्रतिक्रिया करेगा, उदाहरण के लिए 8 किलो। इसके विपरीत, एक प्रगतिशील वसंत एक दौड़ की शुरुआत में 7 किग्रा/मिमी का जवाब देगा, उदाहरण के लिए एक दौड़ के अंत में 8 किग्रा/मिमी पर समाप्त करना। यह बाइक पर बैठते समय लचीले निलंबन की अनुमति देता है, लेकिन यह आमतौर पर बहुत अधिक प्रयास का पालन नहीं करता है। यह प्रगतिशीलता स्वयं निलंबन को गुणा करके भी प्राप्त की जा सकती है (टिलवर/टिल्ज सिस्टम, रैखिक भी या नहीं)।

इसकी अत्यधिक लपट के अलावा, वायु स्रोत एक बहुत ही रोचक प्राकृतिक प्रगति प्रदान करता है। इसे जितना गहरा धकेला जाता है, उतना ही कठोर होता जाता है। यह अत्यधिक रोल के जोखिम के बिना हमले के महान आराम को समेटना बहुत आसान बनाता है, क्योंकि यह दौड़ के अंत में काफी कठोर हो जाता है। गुणवत्ता जो इसे महान पर्यटन का राजा बनाती है और कम निलंबन मोटरसाइकिलों पर भी इसे बहुत दिलचस्प बनाती है।

मोनो या 2 शॉक एब्जॉर्बर?

आइए सामान्यीकरण को यह इंगित करके समाप्त करें कि आपके पास एक या दो सदमे अवशोषक हो सकते हैं। सिंगल शॉक एब्जॉर्बर, जो 1980 के दशक की शुरुआत में व्यापक हो गया, ने मूल रूप से अधिक परिष्कृत ऑटोमोटिव शॉक एब्जॉर्बर तकनीक प्रदान की। झुकाव और क्रैंक सिस्टम के लिए धन्यवाद, इंजीनियरों को पीछे के निलंबन की स्थिति में अधिक वास्तुशिल्प स्वतंत्रता थी, जैसा कि यहां डुकाटी पैनिगेल पर है।

सिंगल शॉक ने भी ट्यूब को बाइक के केंद्र के करीब लाने की अनुमति दी ताकि बहुत अधिक शॉक यात्रा को बर्बाद किए बिना वजन को बेहतर ढंग से केंद्र में लाया जा सके। वास्तव में, अवमंदन बल/गति नियम के अनुसार होता है। शॉक एब्जॉर्बर में जितनी कम दौड़ होती है, वह उतना ही धीमा होता है और सस्पेंशन ट्रैवल को नियंत्रित करना उतना ही आसान होता है। इस प्रकार, तथाकथित "डायरेक्ट अटैक" सिस्टम, बिना रॉड या कैंटिलीवर के, पिवट आर्म पर लगे होते हैं, निश्चित रूप से क्रैंक सिस्टम की तुलना में अधिक किफायती होते हैं, लेकिन बहुत कम कुशल होते हैं।

अंत में, सिंगल रॉड शॉक एब्जॉर्बर के लिए धन्यवाद, सापेक्ष व्हील ऑफसेट और शॉक एब्जॉर्बर यात्रा के बीच एक प्रगतिशील निलंबन के लिए एक प्रगतिशीलता पेश की जा सकती है। लेकिन यह मौलिक नहीं है। वास्तव में, यदि यह सड़क के आराम के लिए दिलचस्प है, तो इसे ऐसे ट्रैक पर टाला जाना चाहिए जहां आप एक निलंबन पसंद करते हैं जो प्रगतिशील नहीं है।

भिगोना: यांत्रिक विधानसभा की क्षमता को कम करना

यहां हम मामले के केंद्र में हैं। भिगोना का अर्थ है यांत्रिक असेंबली में कंपन आयाम को कम करना। भीगने के बिना, आपकी बाइक एक आवरण की तरह प्रभाव से प्रभाव की ओर उछलती है। भिगोना आंदोलन का मंदी है। यदि यह सुदूर अतीत में घर्षण प्रणालियों द्वारा किया जाता था, तो आज हम कैलिब्रेटेड छिद्रों के माध्यम से द्रव के मार्ग का उपयोग करते हैं।

तेल को सिलेंडर, शॉक एब्जॉर्बर हाउसिंग में धकेल दिया जाता है, जिससे यह छोटे छिद्रों से होकर गुजरने और / या अधिक या कम कठोर वाल्वों को ऊपर उठाने के लिए मजबूर हो जाता है।

लेकिन इस बुनियादी सिद्धांत से परे, कई तकनीकी चुनौतियाँ हैं जिन्होंने निर्माताओं को तेजी से परिष्कृत तकनीकों को विकसित करने के लिए प्रेरित किया है। दरअसल, जब शॉक एब्जॉर्बर डूबता है, तो सिलेंडर में उपलब्ध वॉल्यूम लंबाई और रॉड के उस हिस्से तक कम हो जाता है जो उसमें घुस जाता है। वास्तव में, शॉक एब्जॉर्बर को 100% तेल से नहीं भरा जा सकता क्योंकि यह असम्पीडित होता है। इसलिए, छड़ के आयतन की भरपाई के लिए हवा का आयतन प्रदान करना आवश्यक है। और यहीं पर अच्छे और बुरे शॉक एब्जॉर्बर के बीच कुछ अंतर किया जा चुका है। मूल रूप से, हवा तेल के साथ मिश्रित सदमे अवशोषक आवास में सीधे मौजूद होती है। यह आदर्श नहीं है, आप कल्पना कर सकते हैं, क्योंकि जब गर्म और हिलाया जाता है, तो हमें एक पायस मिलता है जिसमें वाल्व के माध्यम से गुजरने पर समान चिपचिपापन गुण नहीं होता है। वास्तव में गर्म, इमल्शन शॉक एब्जॉर्बर में बाइक पंप से सब कुछ है!

पहला उपाय एक मोबाइल पिस्टन के साथ तेल और हवा को अलग करना है। यह कहा जाता है गैस आघात अवशोषक... प्रदर्शन अधिक से अधिक स्थिर होता जा रहा है।

विस्तार की मात्रा को बाहरी आवरण में भी समाहित किया जा सकता है जो सदमे अवशोषक को घेरता है। यह कहा जाता है आघात अवशोषक बिटुब... प्रौद्योगिकी व्यापक (ईएमसी, कोनी, बिटुबो, जिसे उपयुक्त नाम दिया गया है, ओहलिन्स टीटीएक्स, आदि)। चलती पिस्टन को भी शॉक हाउसिंग से बाहर निकाला जा सकता है और एक अलग जलाशय में रखा जा सकता है।

जब सिलेंडर सीधे शॉक बॉडी से जुड़ा होता है, तो इसे "पिगी बैंक" मॉडल कहा जाता है। एक अभिन्न पिस्टन पर एक सिलेंडर का लाभ यह है कि आप एक कैलिब्रेटेड छिद्र के माध्यम से तेल के पारित होने का लाभ उठा सकते हैं ... समायोजन करने के लिए ...

सेटिंग्स

प्रीलोडिंग द्वारा प्रारंभ करें

पहला समायोजन आमतौर पर वसंत दर में होता है। आइए एक गलत गर्भाधान की ओर गर्दन घुमाकर शुरू करें: प्रीलोड बढ़ाकर, हम निलंबन को सख्त नहीं कर रहे हैं, हम सिर्फ बाइक उठा रहे हैं! वास्तव में, चर पिच वसंत के अपवाद के साथ, मोटरसाइकिल हमेशा समान मूल्य पर समान मात्रा में बल के लिए डूब जाएगी। फर्क सिर्फ इतना है कि हम ऊपर से शुरू करते हैं। वास्तव में, उदाहरण के लिए, वसंत को एक जोड़ी में प्रीलोड करना, मारने का जोखिम प्रभावी रूप से कम हो जाता है क्योंकि वसंत आनुपातिक रूप से अधिक पैक किया जाएगा। हालांकि, निलंबन कठोर नहीं होगा क्योंकि कठोरता वसंत से स्थिर है और कभी नहीं बदलती है।

नैतिक, वसंत को पहले से लोड करके, आप केवल मोटरसाइकिल के दृष्टिकोण को समायोजित कर रहे हैं। हालाँकि, यह उसके लिए सबसे अच्छे कोने में आने में मददगार हो सकता है।

बैकलैश को मापने के लिए मुख्य वसंत समायोजन है। ऐसा करने के लिए, हम मोटरसाइकिल के पूरी तरह से ढीले निलंबन की ऊंचाई को मापते हैं, और मोटरसाइकिल को पहियों पर रखे जाने के बाद फिर से ऐसा ही करते हैं। अंतर 5 और 15 मिमी के बीच होना चाहिए। फिर हम बाइक पर बैठकर फिर से ऐसा ही करते हैं, और वहां यह लगभग 25 से 35 मिमी तक नीचे जाना चाहिए।

एक बार सही स्प्रिंग और प्रीलोड स्थापित हो जाने के बाद, भिगोना का ध्यान रखा जा सकता है।

आराम करो और निचोड़ो

मूल सिद्धांत सेटिंग्स को पढ़ना है ताकि यदि आप कोई गलती करते हैं तो आप हमेशा वापस आ सकते हैं। ऐसा करने के लिए, क्लिकों या घुमावों की संख्या की गणना करते हुए, डायल को पूरी तरह से नीचे स्क्रू करें और मान नोट करें।

इसके अलावा, आगे और पीछे इंटरैक्ट कर रहे हैं, इसलिए सेटिंग्स एक समान होनी चाहिए। हम हमेशा छोटी चाबियों (उदाहरण के लिए, 2 क्लिक) को एक बार में बहुत सारे मापदंडों को बदले बिना निष्पादित करते हैं ताकि खो न जाए। यदि बाइक अस्थिर लगती है, त्वरण के दौरान प्रभावों पर झुकती है, मोड़ में अच्छी तरह से फिट नहीं होती है, तो ट्रिगर को छोड़ दें (एक पूरे के रूप में सदमे अवशोषक के नीचे)। इसके विपरीत, यदि वह अस्थिर है, उछल रहा है और खराब पकड़ रहा है, तो विश्राम को बहाल किया जाना चाहिए।

यदि, दूसरी ओर, यह बहुत अधिक लगता है और त्वरण पर इसका कोई नियंत्रण नहीं है, तो यह प्रभावों के अनुक्रमों के साथ पकड़ खो देता है, संपीड़न भिगोना जारी करता है। दूसरी ओर, यदि यह आपको बहुत लचीला लगता है, एक अच्छे वसंत के बावजूद, बहुत अधिक डूबता है, अस्थिर दिखता है, संपीड़न को थोड़ा बंद करें।

ध्यान दें कि फोरनालेस एयर स्प्रिंग पर, जैसे-जैसे दबाव बढ़ता है, जो एक बदलते स्प्रिंग के बराबर होता है, भिगोना एक साथ कठोर हो जाता है, जो वास्तव में "निलंबन" के अनुपात में रहता है। संक्षेप में, एक प्रकार का स्व-नियमन। यह बहुत आसान है!

सेटिंग्स: कम या उच्च गति?

तेजी से परिष्कृत आधुनिक बाइक अक्सर निलंबन सेटिंग्स प्रदान करती हैं जो गति में भिन्न होती हैं। यह सब यहाँ समझौता करने के बारे में है, लेकिन जब आप अपने हाथों को उठाते हैं या मंदक के माध्यम से पूरी तरह से पीछे हटते हैं, तो यह बहुत तेज गति होती है। वहीं अगर आपकी बाइक एक्सीलरेशन और डीक्लेरेशन फेज के दौरान हिल रही है तो इस बार आपको लो स्पीड सेटिंग में ज्यादा एक्टिंग करनी होगी।

हालांकि, खो जाने से बचने के लिए पेचकश के साथ किसी भी दिशा में धीरे-धीरे चलना सुनिश्चित करें।

आपकी यात्रा शुभ हो!