अल्फ़ा रोमियो स्टेल्वियो - स्पोर्टी डीएनए वाली एसयूवी
इटालियन ब्रांड की दो बिल्कुल अलग राय हैं। कुछ लोग विडंबनापूर्ण हैं कि क्रैश परीक्षणों के दौरान अल्फा दीवार से नहीं टकराया, जबकि अन्य इटालियन बॉडी शेप के बारे में विलाप करते हैं। एक बात पक्की है - इस ब्रांड की कारें उदासीन नहीं हैं। गिउलिया के बाद, जो काफी समय से अपना इंतजार कर रही थी, उसका भाई, मॉडल स्टेल्वियो, बहुत तेजी से सामने आया। क्यों भाई? क्योंकि गर्म इटालियन खून दोनों नसों में बहता है।
एक एसयूवी जो कार की तरह चलती है। हम इसे अन्य प्रीमियम ब्रांडों में पहले ही सुन चुके हैं। हालाँकि, यह अभी भी एक नायाब उदाहरण था, होली ग्रेल, जिसका आधुनिक वाहन निर्माताओं ने अनुसरण किया। असफल। क्योंकि छोटे आयाम, क्लीयरेंस जो इसे नीचे की ओर लुढ़कने की अनुमति देता है और एक यात्री कार की तरह चलाने के लिए बहुत अधिक वजन वाली कार कहां से आई? असंभव लक्ष्य। और फिर भी... स्टेल्वियो गिउलिया फ्लोर प्लेटफॉर्म पर आधारित है, जिसके साथ यह कई घटकों को साझा करता है। बेशक, यह कोई क्लोन नहीं है, लेकिन असल में इसे आम एसयूवी भी नहीं कहा जा सकता।
खेल जीन
पहले से ही स्टेल्वियो के पहिए के पीछे पहला किलोमीटर "नरम" और "गलत" शब्दों को कूड़ेदान में फेंकने के लिए मजबूर करेगा। स्टीयरिंग सिस्टम बहुत सटीक और लगभग सर्जिकल सटीकता के साथ काम करता है। यहां तक कि हाथ की थोड़ी सी भी हरकत कार से तत्काल और बेहद संवेदनशील प्रतिक्रिया देती है। निलंबन कड़ा और तेज है, और 20 इंच के पहिए कई गलतियों को माफ नहीं करेंगे। डायनामिक कॉर्नरिंग के साथ, यह भूलना आसान है कि स्टेल्वियो एक एसयूवी है। लेकिन ब्रेकिंग सिस्टम हैरान करने वाला है। इस तरह के शानदार स्टीयरिंग और सस्पेंशन परफॉर्मेंस के साथ, हम रेजर-शार्प ब्रेक की उम्मीद कर सकते हैं। यह ब्रेक को धीरे से दबाते हुए स्टीयरिंग व्हील पर अपने दांतों को टैप करने के बारे में भी नहीं है। अल्फा रोमियो के इतिहास में पहली एसयूवी के साथ ब्रेक लगाने पर, हम यह आभास प्राप्त कर सकते हैं कि हमने अभी-अभी एक गर्म, कीचड़ भरे पोखर में कदम रखा है, और कार, धीमी गति से, आपको यह महसूस नहीं कराती है कि आप अपने आप को हर चीज में नकार देंगे चार दिशाएँ। पैर" यदि आवश्यक हो। हालाँकि, यह केवल एक गलत धारणा है। ब्रेकिंग टेस्ट के दौरान स्टेल्वियो महज 100 मीटर में 37,5 किलोमीटर प्रति घंटे की रफ्तार से रुकी। ब्रेक नरम हो सकते हैं, लेकिन तथ्य खुद के लिए बोलते हैं।
मूल पंक्तियाँ
स्टेल्वियो को दूर से देखने पर आपको तुरंत पता चल जाता है कि यह अल्फ़ा रोमियो है। केस को कई विशाल उभारों से सजाया गया है, और इसके गोल सामने वाले हिस्से को मानक के रूप में एक विशिष्ट ट्रिलोबो के साथ शीर्ष पर रखा गया है। इसके अलावा, बम्पर के निचले हिस्सों में बड़े एयर इनटेक हैं। संकीर्ण हेडलाइट्स स्टेल्वियो को आक्रामक लुक देती हैं। इतालवी ब्रांड ने किसी तरह "भयानक" कारों का चलन शुरू कर दिया है। मॉडल 159 शायद सबसे प्रसिद्ध था। ).
स्टेल्वियो की साइड लाइनें थोड़ी मोटी हैं, लेकिन कार भद्दी नहीं लगती। पीछे की ओर झुकी हुई खिड़की इसके सिल्हूट को काफी कॉम्पैक्ट और स्पोर्टी बनाती है। रोमन स्तंभों की याद दिलाने वाले ए-स्तंभ थोड़े कम जटिल हैं। हालाँकि, उनका विशाल निर्माण उनकी सुरक्षा और संरचनात्मक गुणों द्वारा उचित है। हालाँकि, आश्चर्य की बात यह है कि वे ड्राइवर के साथ हस्तक्षेप नहीं करते हैं और दृश्य को बहुत अधिक प्रतिबंधित नहीं करते हैं।
स्टेल्वियो वर्तमान में 9 रंगों में उपलब्ध है, जिसमें 13 की योजना है। इसके अलावा, ग्राहक 13 से 17 इंच के आकार के 20 एल्यूमीनियम रिम डिजाइनों में से चुन सकते हैं।
इतालवी लालित्य
अल्फ़ा रोमियो स्टेल्वियो का इंटीरियर दृढ़ता से गिउलिआना की याद दिलाता है। यह बहुत सुंदर है, लेकिन मामूली है। अधिकांश कार्यों को 8,8 इंच की टच स्क्रीन ने ले लिया। नीचे का एयर कंडीशनिंग पैनल विवेकपूर्ण और सौंदर्यपूर्ण है, जबकि लकड़ी के आवेषण मौलिकता जोड़ते हैं।
थोड़ी ढलान वाली पिछली खिड़की के बावजूद, स्टेल्वियो में बहुत अच्छी परिवहन विशेषताएं हैं। ट्रंक में (विद्युत रूप से खुलने और बंद होने वाले) हम विंडो लाइन तक 525 लीटर सामान रख सकते हैं। अंदर भी, किसी को जगह की कमी के बारे में शिकायत नहीं करनी चाहिए, हालाँकि सीटों की दूसरी पंक्ति अपनी कक्षा में सबसे विशाल नहीं है। हालाँकि, फ्रंट काफी बेहतर है। सीटें आरामदायक और विशाल हैं, फिर भी अच्छा पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं। उच्च संस्करणों में, हम स्टेल्वियो को वापस लेने योग्य घुटने वाले खंड वाली स्पोर्ट्स सीटों से लैस कर सकते हैं।
ड्राइवर के दृष्टिकोण से, सबसे महत्वपूर्ण चीज़, निश्चित रूप से, स्टीयरिंग व्हील है, जो स्टेल्वियो पर बहुत अच्छा लगता है। एक बार फिर, आप निश्चिंत हो सकते हैं कि कोई भी अच्छाई उच्च स्तर की कक्षा की जगह नहीं ले सकती। रेडियो और क्रूज़ नियंत्रण बटन अलग-अलग होते हैं और उनकी संख्या कम होती है। कुछ ब्रांडों में, जिस बटन में आप रुचि रखते हैं उसे ढूंढने का प्रयास करते समय आपको निस्टागमस हो सकता है। हालाँकि, अल्फ़ी में लालित्य और क्लासिक्स का बोलबाला है। तीन-स्पोक हैंडलबार का रिम काफी मोटा है और हाथों में अच्छी तरह से फिट बैठता है, जबकि नीचे की तरफ थोड़ा सा चपटा होना स्पोर्टी चरित्र को जोड़ता है।
गाड़ी चलाते समय पैडल शिफ्टर्स (अधिक सटीक रूप से...) पर ध्यान न देना असंभव है। वे बिल्कुल विशाल हैं और कुछ-कुछ मेरी पसंद की तरह दिखते हैं। हालाँकि, वे स्टीयरिंग व्हील के साथ नहीं घूमते हैं, इसलिए उनके थोड़े पतले आयाम तंग कोनों में भी डाउनशिफ्टिंग की अनुमति देते हैं।
जब हम दौड़ रहे हैं, तो एक और बात का उल्लेख करना उचित है। सामान्य स्वचालित मोड में गाड़ी चलाने और स्टीयरिंग व्हील पर पैडल का उपयोग करके गियर बदलने के अलावा, हम क्लासिक तरीके से भी गियर बदल सकते हैं - जॉयस्टिक का उपयोग करके। एक सुखद आश्चर्य यह तथ्य है कि उच्च गियर पर जाने के लिए, आपको हैंडल को अपनी ओर स्थानांतरित करने की आवश्यकता है, न कि आगे की ओर, जैसा कि अधिकांश कारों में होता है। यह तर्कसंगत है, क्योंकि गतिशील त्वरण के दौरान कार हमें सीट पर दबाती है, इसलिए हैंडल को अपनी ओर खींचकर अगले गियर पर स्विच करना अधिक सुविधाजनक और स्वाभाविक है।
बोर्ड पर हरमन कार्डन साउंड सिस्टम भी था। उपकरण स्तर के आधार पर, स्टेल्वियो को 8, 10 या 14 स्पीकर से सुसज्जित किया जा सकता है।
थोड़ी सी तकनीक
स्टेल्वियो गिउलिया के निचले भाग पर आधारित है, इसलिए दोनों कारों का व्हीलबेस समान है। हालाँकि, ब्रांड की पहली एसयूवी में, हम अधिक सुंदर इटली की तुलना में 19 सेंटीमीटर ऊंचे बैठते हैं, और ग्राउंड क्लीयरेंस 65 मिलीमीटर बढ़ गया है। हालाँकि, सस्पेंशन लगभग समान है। इसलिए स्टेल्वियो का उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन।
मॉडल को Q4 ऑल-व्हील ड्राइव से लैस किया जा सकता है, और सभी स्टेल्वियो आठ-स्पीड संशोधित ZF ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ आते हैं। "सामान्य" स्थिति में, 100% टॉर्क रियर एक्सल को जाता है। जब सेंसर सड़क की सतह या पकड़ में बदलाव का पता लगाते हैं, तो 50% तक टॉर्क एक सक्रिय ट्रांसफर केस और फ्रंट डिफरेंशियल के माध्यम से फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित हो जाता है।
स्टेल्वियो का वजन वितरण ठीक 50:50 है, जिससे अत्यधिक अंडरस्टीयर या ओवरस्टीयर करना मुश्किल हो जाता है। इस तरह के अनुपात को द्रव्यमान और सामग्रियों के सही प्रबंधन के साथ-साथ गुरुत्वाकर्षण के केंद्र के जितना संभव हो सके सबसे भारी तत्वों की नियुक्ति के माध्यम से प्राप्त किया गया है। जबकि हम वजन के बारे में बात कर रहे हैं, यह ध्यान देने योग्य है कि स्टेल्वियो का पावर-टू-वेट अनुपात 6 किलोग्राम प्रति एचपी से कम का एक बहुत ही आशाजनक (और यहां तक कि श्रेणी में सर्वश्रेष्ठ) है। स्टेल्वियो का वजन 1 किलोग्राम (डीजल 1604 एचपी) से शुरू होता है और केवल 180 किलोग्राम बाद समाप्त होता है - सबसे शक्तिशाली पेट्रोल संस्करण का वजन केवल 56 किलोग्राम है।
एल्यूमीनियम के उपयोग से अपेक्षाकृत हल्के वजन को संभव बनाया गया, जिससे, अन्य चीजों के अलावा, इंजन ब्लॉक, सस्पेंशन तत्व, हुड और ट्रंक ढक्कन बनाए गए। इसके अलावा, प्रोपेलर शाफ्ट के उत्पादन के लिए कार्बन फाइबर के उपयोग के माध्यम से स्टेल्वियो को 15 किलोग्राम तक "पतला" किया गया है।
इतालवी योजनाएँ
ऐसे समय होते हैं जब लगभग हर निर्माता अपने रैंक में कम से कम एक हाइब्रिड कार रखना चाहता है। इसका लक्ष्य न केवल ध्रुवीय भालू के लाभ के लिए है, बल्कि ऐसे मानकों के लिए भी है जो निकास उत्सर्जन के बारे में चिंताओं पर कुछ सीमाएं लगाते हैं। हाइब्रिड या पूर्ण-इलेक्ट्रिक वाहनों को पेश करके, ब्रांड प्रति वाहन औसत उत्सर्जन को कम कर रहे हैं। फिलहाल, अल्फ़ा रोमियो की संकरों की पारिस्थितिक नदी का अनुसरण करने की कोई योजना नहीं है, और इसके बारे में कोई अफवाह सुनना मुश्किल है।
जूलिया का जन्म 2016 में हुआ और इसने ब्रांड की सुर्खियों में वापसी का मार्ग प्रशस्त किया। केवल एक साल बाद, स्टेल्वियो मॉडल इसमें शामिल हो गया, और ब्रांड ने अभी तक अपना अंतिम शब्द नहीं कहा है। 2018 और 2019 में सामने ट्रिलोब वाली दो नई एसयूवी आएंगी। इनमें से एक स्टेल्वियो से बड़ा और दूसरा छोटा होगा। इस तरह, ब्रांड अपने खिलाड़ियों को सबसे तेजी से बढ़ते ऑटोमोटिव सेगमेंट के सभी हिस्सों में तैनात करेगा। लेकिन 2020 तक इंतजार करें, जब अल्फा रोमियो दुनिया को अपनी नई लिमोजिन दिखाएगा। इस बार सब कुछ योजना के अनुसार चलने दें, और दो साल के डाउनटाइम के बिना।
दो दिल
स्टेल्वियो दो पावरट्रेन के साथ उपलब्ध होगा - एक 200 या 280 हॉर्स पावर वाला 2.2-लीटर टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन और 180 या 210 हॉर्स पावर वाला 4-लीटर डीजल विकल्प। सभी इकाइयों को आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और रियर-व्हील ड्राइव या एकीकृत QXNUMX ऑल-व्हील ड्राइव के साथ जोड़ा गया है।
2.0 एचपी के साथ अपने सबसे शक्तिशाली संस्करण में 280 पेट्रोल इंजन, 400 एनएम के अधिकतम टॉर्क के अलावा, आशाजनक प्रदर्शन का दावा करता है। एक स्थान से सौ तक पहुंचने में केवल 5,7 सेकंड का समय लगता है, जिससे यह अपनी श्रेणी की सबसे तेज़ कार बन जाती है।
नई अल्फ़ा रोमियो एसयूवी तीन ट्रिम स्तरों में उपलब्ध है: स्टेल्वियो, स्टेल्वियो सुपर और स्टेल्वियो फर्स्ट एडिशन, बाद वाला केवल सबसे शक्तिशाली पेट्रोल संस्करण के लिए उपलब्ध है। सबसे बुनियादी संयोजन 2.2-लीटर डीजल इंजन के साथ पहली ट्रिम लेवल जोड़ी है। इस कॉन्फ़िगरेशन की लागत PLN 169 है। हालाँकि, मूल्य सूची में और भी अधिक "बुनियादी" संस्करण शामिल नहीं है, जिसे जल्द ही इतालवी परिवार में शामिल होना चाहिए। हम उसी इंजन के बारे में बात कर रहे हैं, लेकिन 700-हॉर्सपावर संस्करण में। ऐसी कार की कीमत लगभग 150 हजार ज़्लॉटी होगी।
280 एचपी पेट्रोल इंजन के साथ स्टेल्वियो खरीदने का निर्णय लेते समय। हमारे पास उपकरण का आधार संस्करण चुनने का विकल्प नहीं है, केवल स्टेल्वियो सुपर और स्टेल्वियो फर्स्ट एडिशन वेरिएंट हैं। उत्तरार्द्ध वर्तमान में सबसे महंगा कॉन्फ़िगरेशन है और जब आप इसे खरीदना चाहते हैं तो आपको पीएलएन 232 तैयार करना होगा। ब्रांड ने अपनी नई एसयूवी के भविष्य के लिए योजना बनाई है और पहले से ही क्लोवरलीफ वेरिएंट - क्वाड्रिफोग्लियो का वादा कर रहा है। हालाँकि, ऐसी कार की कीमत लगभग 500 ज़्लॉटी आंकी गई है।
अल्फ़ा रोमियो के प्रतिनिधियों ने सर्वसम्मति से स्वीकार किया कि गिउलिया के बिना कोई स्टेल्वियो नहीं होता। हालाँकि ये कारें अलग-अलग हैं, लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि ये सहोदर हैं। भाई और बहन। वह सुंदरता "जूलिया" है, जो अपने अद्भुत रूपों के नीचे एक ऐसा स्वभाव छिपाती है जिस पर काबू पाना मुश्किल है। यह उतना ही हिंसक है और यह व्यर्थ नहीं है कि इसका नाम इटालियन आल्प्स के सबसे ऊंचे और सबसे घुमावदार पर्वत दर्रे के नाम पर रखा गया है। वे अलग-अलग हैं और एक ही समय में एक जैसे भी हैं। आप अल्फा के बारे में शिकायत कर सकते हैं चाहे आपको यह पसंद हो या नहीं। हालाँकि, आपको बस पहिए के पीछे जाना है, कुछ कोनों तक ड्राइव करना है, और महसूस करना है कि कार चलाना एक नृत्य भी हो सकता है।
