अल्फा रोमियो गिउलिया क्यूवी 2017
सामग्री
टिम रॉबसन सिडनी मोटरस्पोर्ट पार्क में नए अल्फा रोमियो गिउलिया क्यूवी का परीक्षण और विश्लेषण करता है, और ऑस्ट्रेलिया में इसके लॉन्च से प्रदर्शन, ईंधन की खपत और परिणामों पर रिपोर्ट करता है।
दुनिया के सबसे पुराने ऑटोमोटिव ब्रांडों में से एक के लिए अपने पैरों पर वापस आने का समय आ गया है। 1910 में स्थापित, अल्फा रोमियो को अब तक की सबसे सुंदर और प्रेरक कारों में से कुछ का श्रेय दिया जाता है ... खराब और ब्रांड के लिए बहुत कम मूल्य लाया।
हालांकि, इसके बावजूद, अल्फा अभी भी बहुत अधिक सद्भावना और स्नेह रखता है, जो दावा करता है कि पिछले पांच वर्षों में €5bn (AU$7bn) और FCA के सर्वश्रेष्ठ और सबसे चतुर कर्मचारियों की एक टीम ने खुद को नए के लिए पुनर्निर्मित किया है। सदी।
Giulia सेडान कंपनी को बदलने के लिए सेट किए गए सभी नए वाहनों की श्रृंखला में से पहला है, और QV स्पष्ट रूप से मर्सिडीज-एएमजी और बीएमडब्ल्यू जैसे प्रतियोगियों के लिए गौंटलेट को नीचे फेंक देता है। क्या वह असंभव प्रतीत होने वाले को पूरा करने का प्रबंधन करता है?
डिज़ाइन
अल्फा का कहना है कि चार दरवाजों वाला गिउलिया मजबूत लाइनों, रसीले लहजे और कम, उद्देश्यपूर्ण रुख के साथ बोल्ड और आलीशान है, जबकि इसकी कांच की छत बोनट को बढ़ाती है।
क्यूवी पूरी तरह से कार्बन फाइबर में लिपटा है: हुड, छत (अकेले ये तत्व लगभग 35 किग्रा बचाते हैं), साइड स्कर्ट, फ्रंट लोअर स्पॉइलर (या स्प्लिटर) और रियर विंग सभी हल्के सामग्री से बने होते हैं।
शुक्र है, अल्फा Giulia QV को कुछ व्यक्तित्व देने में कामयाब रही है।
यह फ्रंट स्प्लिटर अनिवार्य रूप से एक सक्रिय वायुगतिकीय उपकरण है जो गति पर ड्रैग को कम करने के लिए उठाता है और ब्रेक लगाने पर सामने की ओर डाउनफोर्स जोड़ने के लिए कम करता है।
कार को उन्नीस इंच के पहियों से पूरा किया गया है, जिसे पारंपरिक क्लोवरलीफ शैली में एक विकल्प के रूप में बनाया जा सकता है। मुख्य रंग, निश्चित रूप से, कॉम्पिटिज़ियोन रेड है, लेकिन यह सात बाहरी रंगों और चार आंतरिक रंग विकल्पों के विकल्प के साथ आएगा।
शुक्र है, अल्फा ने गिउलिया क्यूवी को एक ऐसे क्षेत्र में कुछ व्यक्तित्व देने में कामयाबी हासिल की है जहां एक कार आसानी से दूसरी की तरह दिख सकती है।
व्यावहारिकता
चालक की सीट से, डैशबोर्ड सरल, स्पष्ट और स्टाइलिश है, जिसमें न्यूनतम नियंत्रण और ड्राइविंग पर ध्यान केंद्रित किया गया है।
स्टीयरिंग व्हील कॉम्पैक्ट है, खूबसूरती से आकार दिया गया है और अल्कांतारा थंब पैड जैसे विचारशील स्पर्शों से सजाया गया है।
मानक स्पोर्ट्स सीटों में 100 किग्रा पायलट के लिए भी भरपूर समर्थन और समर्थन है, और दो पैडल और स्टीयरिंग व्हील से उनका कनेक्शन सीधा और सही है। यदि आपने कभी एक पुराने अल्फा को चलाया है, तो आप समझेंगे कि यह क्यों मायने रखता है।
बाकी स्विचगियर बहुत अच्छे लगते हैं, एक सूक्ष्मता और नाजुकता के साथ जिसकी हमें उम्मीद नहीं थी।
स्पोक स्टीयरिंग व्हील पर लाल स्टार्टर बटन भी फेरारी डीएनए को सामान्य रूप से गिउलिया रेंज और विशेष रूप से क्यूवी में शामिल करने के लिए एक बड़ा संकेत है; वास्तव में, Giulia कार्यक्रम के प्रमुख, Roberto Fedeli, फेरारी के एक पूर्व कर्मचारी हैं, जिनके पास F12 जैसी कारें हैं।
बाकी स्विचगियर बहुत अच्छे लगते हैं, एक सूक्ष्मता और नाजुकता के साथ जिसकी हमें उम्मीद नहीं थी।
एकमात्र विशिष्ट मुद्दा जो हम देख सकते हैं, वह है आठ-स्पीड ऑटोमैटिक का डिरेलियर, जिसे एफसीए साम्राज्य के बाकी हिस्सों से हटा दिया गया है। बड़े स्थिर पैडल - 488 पर आपको जो मिलेगा उसे फिर से प्रतिध्वनित करना - गियर को नियंत्रित करने का सबसे अच्छा तरीका है।
8.8 इंच की मीडिया स्क्रीन अच्छी तरह से केंद्र कंसोल में एकीकृत है और ब्लूटूथ, सैट-नेव और डिजिटल रेडियो प्रदान करती है, लेकिन कोई ऐप्पल कारप्ले या एंड्रॉइड ऑटो नहीं।
पीछे की सीट की जगह औसत है, गहरी रियर सीट बेंच के बावजूद लम्बे यात्रियों के लिए थोड़ा सीमित हेडरूम है।
तीन के लिए थोड़ा तंग, लेकिन दो के लिए एकदम सही। ISOFIX माउंट बाहरी रियर को सुशोभित करता है, जबकि रियर वेंट और रियर USB पोर्ट अच्छे टच हैं।
एक छोटा सा नकारात्मक गिउलिया खिड़की के सिले की ऊंचाई है, जो लैंडिंग को मुश्किल बना सकता है। वही दरवाजों के आकार के साथ है, खासकर पीछे वाले।
हमारे त्वरित परीक्षण के दौरान, हमने दो कपधारकों को सामने, दो पीछे के केंद्र में, और बोतल धारकों को सामने के दरवाजों में, साथ ही पीछे के दरवाजों में जेबों को देखा। ट्रंक में 480 लीटर सामान है, लेकिन जगह बचाने के लिए कोई अतिरिक्त टायर या जगह नहीं है।
कीमत और फीचर्स
यात्रा खर्च से पहले Giulia QV $ 143,900 से शुरू होता है। यह इसे अपने यूरोपीय समकक्षों के साथ लड़ाई के बीच में रखता है, बीएमडब्ल्यू M3 प्रतियोगिता की कीमत 144,615 डॉलर और मर्सिडीज-एएमजी 63 एस सेडान $ 155,615 है।
मानक उपकरण में कस्टम पिरेली टायर के साथ 19 इंच के मिश्र धातु के पहिये, अनुकूली सामने प्रकाश व्यवस्था के साथ द्वि-क्सीनन और एलईडी हेडलाइट्स और स्वचालित उच्च बीम, बिजली और गर्म चमड़े की खेल सीटें, और कार्बन और एल्यूमीनियम ट्रिम शामिल हैं।
इसमें अडैप्टिव डैम्पर्स और ब्रेम्बो सिक्स-पिस्टन फ्रंट और फोर-पिस्टन रियर ब्रेक कैलीपर्स भी मिलते हैं। रियर-व्हील ड्राइव Giulia में रियर एक्सल पर सक्रिय टॉर्क वितरण और मानक के रूप में एक पारंपरिक आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन है।
QV का दिल और गहना एक फेरारी-व्युत्पन्न 2.9-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन है।
विकल्प पैकेज में कार के दोनों किनारों के लिए लगभग $ 12,000 के लिए कार्बन-सिरेमिक ब्रेक सिस्टम अपग्रेड और लगभग $ 5000 के लिए कार्बन-लेपित स्पार्को रेसिंग बाल्टी की एक जोड़ी शामिल है।
ब्लैक ब्रेक कैलिपर मानक हैं, लेकिन लाल या पीले रंग का भी ऑर्डर किया जा सकता है।
इंजन और ट्रांसमिशन
QV का दिल और गहना एक फेरारी-व्युत्पन्न 2.9-लीटर ट्विन-टर्बोचार्ज्ड V6 इंजन है। कोई यह नहीं कह रहा है कि यह अल्फ़ा बैज वाला फेरारी इंजन है, लेकिन इस बात के प्रमाण हैं कि ऑल-अलॉय इंजन V154 फेरारी कैलिफ़ोर्निया T के समान F8 इंजन परिवार से संबंधित है और दोनों इंजनों में समान बोर, स्ट्रोक और V-आकार का है। ढहना। कोने की संख्या।
375rpm पर 6500kW और प्रत्यक्ष ईंधन इंजेक्शन के साथ V600 से 2500 से 5000rpm तक 6Nm उत्पन्न करते हुए, अल्फा का मानना है कि Giulia QV केवल 0 सेकंड में 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ेगा और 3.9 किमी/घंटा की गति प्राप्त करेगा। यह दावा किए गए 305 लीटर प्रति 8.2 किमी भी लौटाएगा।
वे स्पेक्स M3 को बौना बनाते हैं, जो प्रतिस्पर्धा विनिर्देश में सिर्फ 331kW और 550Nm और चार सेकंड का 0-100 किमी / घंटा समय प्रदान करता है।
Giulia QV पावर के मामले में Mercedes-AMG C63 को टक्कर दे सकती है, लेकिन 100 Nm पर जर्मन कार से नीच है। हालांकि, यह कहा गया है कि इटालियन 700 किमी/घंटा 0.2 सेकंड की तेजी से गति करता है।
QV एक नए विकसित ZF आठ-स्पीड ऑटोमैटिक के साथ मानक आता है जिसे एक सक्रिय टॉर्क वेक्टरिंग रियर एंड के साथ जोड़ा जाता है, रियर एक्सल पर दो क्लच का उपयोग करके पहिया को 100% पावर भेजने के लिए जिसे इसकी सबसे अधिक आवश्यकता होती है।
कोने से कोने तक, सीधे के बाद, QV लगातार अपने प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए खुद को बदल रहा है।
जियोर्जियो के नाम से जाना जाने वाला एक बिल्कुल नया प्लेटफॉर्म, क्यूवी डबल-लिंक फ्रंट और मल्टी-लिंक रियर सस्पेंशन देता है, और स्टीयरिंग को विद्युत रूप से सहायता प्रदान की जाती है और सीधे फास्ट रेशियो रैक और पिनियन से जोड़ा जाता है।
यहां यह उल्लेखनीय है कि अल्फा ने गिउलिया पर दुनिया का पहला ब्रेक सिस्टम पेश किया, जो एक पारंपरिक सर्वो ब्रेक और एक वाहन स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को जोड़ती है। सीधे शब्दों में कहें, ब्रेकिंग सिस्टम ब्रेकिंग प्रदर्शन और अनुभव को अनुकूलित करने के लिए वाहन के रीयल-टाइम स्थिरीकरण प्रणाली के साथ काम कर सकता है।
इसके अलावा, केंद्रीय कंप्यूटर, जिसे चेसिस डोमेन कंट्रोल कंप्यूटर या सीडीसी कंप्यूटर के रूप में जाना जाता है, वास्तविक समय और सिंक्रोनस में टॉर्क वेक्टरिंग, एक्टिव फ्रंट स्प्लिटर, एक्टिव सस्पेंशन सिस्टम, ब्रेकिंग सिस्टम और ट्रैक्शन / स्टेबिलिटी कंट्रोल सेटिंग्स को बदल सकता है। .
कोने से कोने तक, सीधे के बाद, QV लगातार अपने प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए खुद को बदल रहा है। जंगली, हुह?
ईंधन की खपत
जबकि अल्फा संयुक्त चक्र पर 8.2 लीटर प्रति 100 किमी के निम्न स्तर का दावा करता है, ट्रैक पर हमारे छह लैप परीक्षणों ने 20 एल / 100 किमी के करीब परिणाम दिखाया।
कोई आश्चर्य नहीं कि QV 98RON पसंद करती है और कार में 58 लीटर का टैंक है।
ड्राइविंग
आज का हमारा अनुभव 20 किमी से अधिक तक सीमित नहीं था, लेकिन वे 20 किमी बहुत ही पागल गति से थे। शुरू से ही, क्यूवी कोमल और आश्चर्यजनक रूप से लचीला है, तब भी जब ड्राइव मोड चयनकर्ता गतिशील स्थिति में होता है और डैम्पर्स "हार्ड" पर सेट होते हैं।
यह इंजन... वाह। बस वाह। मेरी उँगलियाँ दुगनी गति से चलती हैं, बस परिवर्तनों के साथ तालमेल बिठाने के लिए।
स्टीयरिंग हल्का और सुखद है, सूक्ष्म और सार्थक प्रतिक्रिया के साथ (हालांकि अधिक रेसिंग मोड में अधिक वजन बहुत अच्छा होगा), जबकि ब्रेक - कार्बन और स्टील दोनों संस्करण - बड़े स्टॉप के बाद भी पूर्ण, विश्वसनीय और बुलेटप्रूफ महसूस करते हैं। बेवकूफ गति से।
और वह इंजन... वाह। बस वाह। मेरी उँगलियाँ दुगनी गति से चलीं, बस परिवर्तनों के साथ तालमेल बिठाने के लिए, ऐसी तात्कालिकता और बल है जिसके साथ उन्होंने अपनी रेव रेंज को विस्फोट किया।
इसका लो-थ्रॉटल टॉर्क भी ट्रैक्टर को गौरवान्वित करेगा; वास्तव में, Giulia QV को अन्य की तुलना में उच्च गियर में चलाना सबसे अच्छा है, बस इसे समृद्ध, मांसल टोक़ के उस मोटे बैंड के बीच में रखने के लिए।
यह एक चीख़ नहीं है, लेकिन V6 के बैरिटोन प्रतिध्वनि और इसके चार निकासों के माध्यम से पूर्ण गला घोंटने पर तेज आवाजें हेलमेट के माध्यम से भी जोर से और स्पष्ट थीं।
अल्फा के चेसिस इंजीनियर के अनुसार, पिरेली के कस्टम टायर, प्रतिस्पर्धा के लिए तैयार आर-स्पेक प्रकारों के उतने ही करीब हैं जितने आपको मिल सकते हैं, इसलिए गीले मौसम के प्रदर्शन और स्थायित्व दोनों के बारे में सवाल होंगे ... लेकिन ट्रैक के लिए, वे शानदार हैं , कई साइड ग्रिप और शानदार फीडबैक के साथ।
Giulia QV पूर्ण नेता है ... कम से कम ट्रैक पर।
इसके अलावा, एक सरल और स्पष्ट इंस्ट्रूमेंट पैनल लेआउट, उत्कृष्ट दृश्यता, आरामदायक सीटों और एक आदर्श ड्राइविंग स्थिति के कारण, कार के साथ एक को महसूस करना आसान है। हेलमेट लगाने की भी जगह है।
सुरक्षा
अल्फ़ा ने Giulia के सुरक्षा रिकॉर्ड पर कंजूसी नहीं की, यूरो NCAP वयस्क सुरक्षा परीक्षण में कार ने 98 प्रतिशत स्कोर किया, जो किसी भी कार के लिए एक रिकॉर्ड है।
यह कई सक्रिय सुरक्षा सुविधाओं के साथ आता है, जिसमें स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग और पैदल यात्री पहचान के साथ आगे की टक्कर की चेतावनी, लेन प्रस्थान चेतावनी, क्रॉस ट्रैफिक अलर्ट के साथ ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट और पार्किंग सेंसर के साथ एक रियरव्यू कैमरा शामिल है।
संपत्ति
Giulia QV पर तीन साल, 150,000 किलोमीटर की वारंटी है।
सेवा अंतराल हर 12 महीने या 15,000 किमी है। अल्फा रोमियो के पास प्रीपेड कार रखरखाव कार्यक्रम है जिसके लिए मूल्य निर्धारण की अभी तक पुष्टि नहीं की गई है।
Giulia QV पूर्ण नेता है ... कम से कम ट्रैक पर। हमें अपने निर्णयों को तब तक सहेजना चाहिए जब तक कि हम उन्हें वास्तविकता की गंदी गलियों से नहीं निकाल देते।
हालांकि, कार में हमारे कम समय से, उसका नाजुक स्पर्श, सौम्य व्यवहार और समग्र रूप से चौतरफा दृष्टिकोण से पता चलता है कि वह खुद को शर्मिंदा नहीं करेगी।
अल्फा रोमियो का खुद को फिर से आविष्कार करने का कार्य बहुत बड़ा है, लेकिन अपने पूर्व प्रशंसकों के दिग्गजों और स्थापित यूरोपीय ब्रांडों से दूर जाने की तलाश कर रहे कई संभावित नए ग्राहकों के अतीत पर एक गुलाबी नज़र के लिए धन्यवाद, यह अभी भी किया जा सकता है यदि सही हो उत्पाद की पेशकश की है।
यदि Giulia QV वास्तव में इस त्रुटिपूर्ण, निराशाजनक, प्रतिभाशाली, सर्वोत्कृष्ट इतालवी ब्रांड के भविष्य के लिए एक सच्चा संकेत है, तो शायद, केवल शायद, यह असंभव को पूरा करने में कामयाब रहा है।
क्या Giulia QV आपको अपने जर्मन प्रतिस्पर्धियों में से एक से विचलित कर सकती है? नीचे टिप्पणियों में हमें अपने विचारों के बारे में बताएं।
