अल्फा रोमियो 4सी, हमारा परीक्षण - स्पोर्ट्स कार

जब से इसे 2013 में पेश किया गया, मैंने इसके बारे में परस्पर विरोधी राय सुनी हैअल्फा रोमियो 4C. लगभग सभी लोग एक बात पर सहमत हैं: यह बहुत अच्छा है। इसकी मंचीय उपस्थिति फ़ेरारी (क्या मैं कह सकता हूँ?) के योग्य है और जब भी आप पार्क करते हैं या शहर पार करते हैं तो दर्शकों की भीड़ खींचती है।

0 सेकंड में 100 से 4,5 तक की गति पकड़ने और 258 किमी की शीर्ष गति तक पहुंचने के लिए, अल्फा रोमियो 4C का प्रदर्शन भी इसके स्वरूप से मेल खाता है।

С कीमत 65.000 यूरो के लिए 4सी एक बहुत ही खास वस्तु होनी चाहिए। कम से कम इसके रूप से सुपरकार और कमल का आकार इसे कुछ अन्य लोगों की तरह आकर्षक और कामुक बनाएं। अगर बाहर से यह आंखों को अच्छा लगता है, तो अंदर से इसका जादू जल्दी ही ख़त्म हो जाता है। उजागर कार्बन फाइबर फ्रेम छात्रों को प्रसन्न करेगा, लेकिन कम गुणवत्ता वाले कठोर प्लास्टिक, साथ ही चोरी किए गए हिस्सों को खोजने के लिए बस अपनी आंखों को कुछ मिलीमीटर घुमाएं बिंदु और जूलियट और एक रेडियो से जो लगता है कि मॉल में बेचा जा रहा है। दो-स्पोक स्टीयरिंग खराब नहीं है, जैसे कि मूल भाग।

ड्राइवर की सीट पर बैठना कठिन है, लेकिन अकल्पनीय है। वहाँ सत्र यह तब भी अच्छा है जब आप छह फीट से अधिक लंबे हों और एल्यूमीनियम पैडल अच्छी तरह से लगाए गए हों। यदि आप लोटस में जाते हैं, तो आपको 4सी के अंदर मिलने वाली अंतरंग अनुभूति का अंदाजा होता है: जमीन से कुछ इंच ऊपर, दृश्यमान पार्श्व उभारों के साथ एक सामने का हुड, और एक मिनियन पीछे की खिड़की।

स्टार्ट बटन दबाएं और अल्फा इंजन और पड़ोसियों को जगाएगा। 4C बहुत शोर करता है। मुझे याद नहीं है कि कोई रोड कार किसी भी गति से या किसी भी ड्राइविंग मोड में इस तरह का शोर करती हो। 1.750 सीसी चार सिलेंडर टर्बोचार्जर सीएम ने कम आवृत्तियों को छेद दिया है, जबकि प्रत्येक गैस के दबाव के कारण सैकड़ों मीटर दूर सुना जा सकता है। शोर ही एकमात्र ऐसी चीज नहीं है जो इस कार को असुविधाजनक बनाती है: गैर-पावर असिस्टेड स्टीयरिंग को चलाना बहुत मुश्किल है और आपको पार्क करने और धीरे-धीरे ड्राइव करने के किसी भी आग्रह को दूर करने के लिए मजबूर करता है। लेकिन कोई बात नहीं, बस उन सड़कों पर जाएं जहां आप 4सी का फायदा उठा सकते हैं।

ड्राइविंग 4सी

इंजन केंद्रीय जोर रियर, हाइड्रोलिक बूस्टर के बिना, 240 एचपी और 900 किलो का वजन उत्कृष्ट स्थिति है, लेकिन 4C के पहिए के पीछे पहले कुछ मीटर बिल्कुल भी रोमांचक नहीं हैं। मध्यम गति पर, कार में एक मजबूत यांत्रिक पकड़ लगती है, जबकि स्टीयरिंग सड़क की अत्यधिक नकल करता है, जिससे आपको स्टीयरिंग व्हील प्रतिक्रियाओं को नियंत्रित करने में कठिनाई होती है। कार्बन फाइबर फ्रेम कार को इतना कठोर बना देता है कि यह लोड ट्रांसफर या मामूली रोल को संभाल नहीं पाता है।

गति जितनी अधिक होगी, सब कुछ उतना ही कठिन और डरावना हो जाएगा। में इंजन यह जोर से धक्का देता है लेकिन इसमें बहुत अधिक अंतराल होता है और 3.000 आरपीएम तक आप केवल टर्बो चार्ज सुन सकते हैं और फिर कार को आगे बढ़ा सकते हैं। यह थोड़ी जड़ता के साथ सामान्य हल्की कार त्वरण है, जिसमें अचानक (बल्कि) 350Nm का उछाल शामिल है। वहाँ जोर यह इतना अधिक है, इतना ज़्यादा है कि ओवरस्टीयर एक ऐसा विकल्प लगता है जिसके बारे में सोचा नहीं गया है। यदि आप एक लेते हैं वक्र दूसरे गियर में, किसी भी कोण पर और किसी भी कोण पर, और थ्रॉटल को खोलने का प्रयास करें, इससे गंभीर अंडरस्टीयर हो जाएगा। ऐसा लगता है कि इंजीनियरों ने जानबूझकर कार को सुरक्षित बनाने के लिए यह अंडरस्टीयर सेटिंग बनाई है। मैं लगभग आश्वस्त हूं कि यह है, लेकिन मैं यह सोचने के अलावा कुछ नहीं कर सकता कि क्या होगा जब (और यदि) कार अंततः रास्ते में आ जाएगी। छह-स्पीड डुअल-क्लच ट्रांसमिशन तेजी से और कठोरता से गियर बदलता है, और किसी भी रोबोट की तरह, यह तब अच्छा काम करता है जब आप पूरी गति पर होते हैं, लेकिन धीरे-धीरे क्रंच करते हैं।

в जल्दी मिश्रित स्थिति में सुधार होता है: अंडरस्टीयर कम होता है, और यदि आप सावधानी से (बहुत नाजुक ढंग से) चलाते हैं, तो आप 4C को अच्छी गति से चला सकते हैं। समस्या यह है कि स्टीयरिंग आपको अनावश्यक रूप से संघर्ष कराता है, आपको खींचने नहीं देता है, और आपको पहले फिसलने देता है और कोनों में आपकी क्षमता से अधिक धीमी गति से प्रवेश कराता है। जितना अधिक आप खींचते हैं, वह उतना ही अधिक आपको डराने की कोशिश करती है। ऐसा लगता है कि जल्दबाज़ी से बाहर निकलने के लिए वह आपसे बहस करना चाहती है, सहयोग नहीं।

मेरा पहला किमीअल्फा रोमियो 4C वे मुझे हतप्रभ कर देते हैं। तुलना न करना असंभव है लोटस एलिस, एक कार जिसे मैं बहुत अच्छी तरह से जानता हूं और जो वैचारिक रूप से अल्फ़ा के बहुत करीब है। अंग्रेज़ के पास एक केंद्र इंजन, मामूली शक्ति और गैर-पावर स्टीयरिंग भी है, लेकिन इटालियन के विपरीत, स्टीयरिंग और चेसिस के माध्यम से जाने वाली जानकारी इतनी स्पष्ट और आश्वस्त करने वाली है कि आप अधिक से अधिक खींच सकते हैं। यदि 4C बिना किसी कारण के खतरनाक और डरावना था।

तो क्या यह एक ख़राब कार है? नहीं, बिल्कुल नहीं, या कम से कम आंशिक रूप से। उसकी कमियाँ गिनने में आधा दिन बिताने के बाद, मुझे एहसास हुआ कि मैं इसमें शामिल था और मोहित था। वह भयानक स्वभाव वाली एक खूबसूरत महिला की तरह दिखती है। कई समानताओं के साथ, यह लोटस या केमैन की तुलना में बिल्कुल अलग ड्राइविंग अनुभव प्रदान करता है। हजारों कशों और छटाओं वाला शोर, उसका क्रोधी और "शरारती" उसे अपने तरीके से विशेष बनाता है। इसमें कई खामियां हैं, लेकिन वे आपको किसी अन्य के विपरीत एक अनोखा अनुभव देते हैं। ऐसा किसने सोचाअल्फा रोमियो 4C हो सकता है कि ट्रैकडे की बेहतरीन इटैलियन कार निराश हो, ऐसा नहीं है।

यह एक सुंदर वस्तु है जो अपने सौंदर्यशास्त्र, अतिरंजित शोर और विशेष प्रभावों से मंत्रमुग्ध कर देती है। भविष्य के खेल अल्फाजों के लिए एक अच्छा शुरुआती बिंदु।