ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन - ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन) ड्राइवर की भागीदारी के बिना गियर अनुपात का चयन करता है - पूरी तरह से स्वचालित मोड में। "स्वचालित" बॉक्स का उद्देश्य "यांत्रिकी" के समान ही है। इसका मुख्य कार्य इंजन की घूर्णी शक्तियों को स्वीकार करना, परिवर्तित करना और कार के ड्राइविंग पहियों में स्थानांतरित करना है।
लेकिन "स्वचालित" "यांत्रिकी" से कहीं अधिक जटिल है। इसमें निम्नलिखित नोड शामिल हैं:
- टोक़ कनवर्टर - सीधे क्रांतियों की संख्या का रूपांतरण और संचरण प्रदान करता है;
- ग्रहीय गियर तंत्र - टॉर्क कनवर्टर को नियंत्रित करता है;
- हाइड्रोलिक नियंत्रण प्रणाली - ग्रहीय गियर इकाई के संचालन का समन्वय करती है।
फेवरिट मोटर्स ग्रुप के विशेषज्ञों के अनुसार, आज मॉस्को क्षेत्र में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कारों की बिक्री का हिस्सा लगभग 80% है। स्वचालित ट्रांसमिशन वाले वाहनों को एक विशेष दृष्टिकोण और सावधानीपूर्वक ध्यान देने की आवश्यकता होती है, हालांकि वे सवारी के दौरान अधिकतम आराम प्रदान करते हैं।
स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन का सिद्धांत
"स्वचालित" बॉक्स की कार्यक्षमता पूरी तरह से टॉर्क कनवर्टर, ग्रहीय गियरबॉक्स और कई उपकरणों पर निर्भर है जो आपको गियरबॉक्स असेंबली को नियंत्रित करने की अनुमति देते हैं। स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन के सिद्धांत का पूरी तरह से वर्णन करने के लिए, आपको इनमें से प्रत्येक तंत्र की कार्यक्षमता में गहराई से जाने की आवश्यकता होगी।
टॉर्क कनवर्टर टॉर्क को ग्रहीय असेंबली तक पहुंचाता है। यह क्लच और फ्लूइड कपलिंग दोनों का कार्य करता है। संरचनात्मक रूप से, ग्रहीय तंत्र में दो मल्टी-ब्लेड इम्पेलर (पंप और टरबाइन व्हील) होते हैं, जो एक दूसरे के विपरीत स्थित होते हैं। दोनों प्ररित करनेवाला एक आवास में संलग्न हैं और उनके बीच तेल डाला जाता है।
टरबाइन पहिया एक शाफ्ट के माध्यम से ग्रहीय गियर से जुड़ा होता है। प्ररित करनेवाला सख्ती से फ्लाईव्हील से जुड़ा हुआ है। बिजली इकाई शुरू करने के बाद, फ्लाईव्हील घूमना शुरू कर देता है और पंप प्ररित करनेवाला को चलाता है। इसके ब्लेड काम कर रहे तरल पदार्थ को उठाते हैं और इसे टरबाइन प्ररित करनेवाला के ब्लेड पर पुनर्निर्देशित करते हैं, जिससे यह घूमता है। तेल को वापस लौटने से रोकने के लिए, दो इम्पेलर्स के बीच एक ब्लेड वाला रिएक्टर लगाया जाता है। यह दोनों प्ररित करनेवालों की गति को सिंक्रनाइज़ करके तेल आपूर्ति की दिशा और प्रवाह घनत्व को समायोजित करता है। सबसे पहले, रिएक्टर नहीं चलता है, लेकिन जैसे ही पहियों की गति बराबर हो जाती है, यह उसी गति से घूमने लगता है। यह लिंक बिंदु है.
गियरबॉक्स में निम्नलिखित घटक होते हैं:
- ग्रहों के उपकरण;
- क्लच और ब्रेक डिवाइस;
- ब्रेक तत्व.
ग्रहीय उपकरण की संरचना उसके नाम के अनुरूप होती है। यह "वाहक" के अंदर स्थित एक गियर ("सूर्य") है। उपग्रह "वाहक" से जुड़े होते हैं, घूर्णन के दौरान वे क्राउन गियर को छूते हैं। और क्लच में प्लेटों के साथ जुड़ी हुई डिस्क का रूप होता है। उनमें से कुछ शाफ्ट के साथ समकालिक रूप से घूमते हैं, और कुछ - विपरीत दिशा में।
बैंड ब्रेक एक प्लेट है जो ग्रहीय उपकरणों में से एक को कवर करती है। इसका कार्य हाइड्रोलिक एक्चुएटर द्वारा समन्वित होता है। ग्रहीय गियर नियंत्रण प्रणाली ब्रेकिंग या रोटेशन के तत्वों को जारी करके काम कर रहे तरल पदार्थ के प्रवाह को नियंत्रित करती है, जिससे पहियों पर भार को समायोजित किया जाता है।
जैसा कि आप देख सकते हैं, मोटर की शक्ति तरल पदार्थ के माध्यम से गियरबॉक्स असेंबली में संचारित होती है। इसलिए, तेल की गुणवत्ता स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन में महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है।
स्वचालित ट्रांसमिशन ऑपरेटिंग मोड
आज लगभग सभी प्रकार के स्वचालित ट्रांसमिशन में बिना किसी बड़े बदलाव के, आधी सदी पहले के समान ऑपरेटिंग मोड हैं।
स्वचालित ट्रांसमिशन निम्नलिखित मानकों के अनुसार किया जाता है:
- एन - एक तटस्थ स्थिति शामिल है;
- डी - आगे की गति, जबकि ड्राइवर की जरूरतों के आधार पर, हाई-स्पीड मोड के लगभग सभी चरणों का उपयोग किया जाता है;
- पी - पार्किंग, ड्राइविंग व्हीलसेट को ब्लॉक करने के लिए उपयोग किया जाता है (ब्लॉकिंग इंस्टॉलेशन बॉक्स में ही स्थित है और किसी भी तरह से पार्किंग ब्रेक से जुड़ा नहीं है);
- आर - रिवर्स मूवमेंट चालू है;
- एल (यदि सुसज्जित है) - कठिन सड़क परिस्थितियों में गाड़ी चलाते समय इंजन कर्षण को बढ़ाने के लिए आपको निचले गियर पर स्विच करने की अनुमति देता है।
आज, पीआरएनडीएल लेआउट को आम उपयोग में माना जाता है। यह पहली बार फोर्ड कारों पर दिखाई दिया और तब से इसे दुनिया की सभी कारों पर सबसे सुविधाजनक और व्यावहारिक गियर बदलने वाले मॉडल के रूप में उपयोग किया जाता है।
कुछ आधुनिक ऑटो ट्रांसमिशन पर, अतिरिक्त ड्राइविंग मोड भी स्थापित किए जा सकते हैं:
- ओडी - ओवरड्राइव, इस तथ्य से विशेषता है कि यह किफायती ड्राइविंग मोड में ईंधन की खपत को कम करता है;
- डी3 - मध्यम गति से शहर के चारों ओर गाड़ी चलाते समय अनुशंसित, क्योंकि ट्रैफिक लाइट और पैदल यात्री क्रॉसिंग पर लगातार "गैस-ब्रेक" अक्सर टॉर्क कनवर्टर में क्लच को अवरुद्ध कर देता है;
- एस - सर्दियों में कम गियर का उपयोग करने के लिए मोड।
रूस में AKCP का उपयोग करने के लाभ
ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस कारों का मुख्य लाभ उनके संचालन की सुविधा माना जा सकता है। ड्राइवर को लीवर के लगातार हिलने से विचलित होने की जरूरत नहीं है, जैसा कि मैनुअल बॉक्स में होता है। इसके अलावा, बिजली इकाई की सेवा जीवन में काफी वृद्धि हुई है, क्योंकि स्वचालित ट्रांसमिशन के संचालन के दौरान, बढ़े हुए भार के तरीकों को बाहर रखा गया है।
"स्वचालित" बॉक्स का उपयोग विभिन्न क्षमताओं की कारों को लैस करने में समान रूप से सफलतापूर्वक किया जाता है।
