एयरबस: भविष्य का यूरोपीय विमानन उद्योग भाग 1

ए 380, जिसे एयरबस 21वीं सदी का प्रमुख विमान कहता है, दुनिया का सबसे बड़ा यात्री विमान है। अमीरात A380 का सबसे बड़ा उपयोगकर्ता है।

2018 के अंत तक, 162 प्रतियों का आदेश दिया गया था, जिनमें से 109 प्राप्त हुए थे। शेष 53 में से, हालांकि, 39 को रद्द कर दिया गया था, जिससे कि ए380 का उत्पादन 2021 में समाप्त हो जाएगा।

यूरोपीय एयरोस्पेस चिंता एयरबस पुराने महाद्वीप पर सबसे बड़ा है और दुनिया के सबसे बड़े विमानों और हेलीकॉप्टरों के निर्माताओं में से एक है, साथ ही साथ उपग्रह, जांच, प्रक्षेपण वाहन और अन्य अंतरिक्ष उपकरण भी हैं। 100 से अधिक सीटों की क्षमता वाले यात्री विमानों के मामले में, एयरबस कई वर्षों से विश्व नेतृत्व के लिए अमेरिकी बोइंग के साथ सफलतापूर्वक प्रतिस्पर्धा कर रहा है।

एयरबस एसई (सोसाइटास यूरोपिया) एक संयुक्त स्टॉक कंपनी है जो पेरिस, फ्रैंकफर्ट एम मेन, मैड्रिड, बार्सिलोना, वालेंसिया और बिलबाओ के स्टॉक एक्सचेंजों में सूचीबद्ध है। 73,68% शेयर खुले प्रचलन में हैं। Société de Gestion de Partitions Aéronautiques (Sogepa) के माध्यम से फ्रांसीसी सरकार के पास 11,08% शेयर हैं, जर्मन सरकार के पास Gesellschaft zur Beteiliungsverwaltung GZBV mbH & Co. केजी - 11,07% और सोसिएडैड एस्टाटल डी पार्टिसिपियन्स इंडस्ट्रियल्स (एसईपीआई) के माध्यम से स्पेन सरकार - 4,17%। कंपनी का प्रबंधन 12 लोगों के निदेशक मंडल और 17 लोगों की एक कार्यकारी समिति (बोर्ड) द्वारा किया जाता है। बोर्ड के अध्यक्ष डेनिस रैंक हैं और अध्यक्ष और सीईओ थॉमस "टॉम" एंडर्स हैं। एयरबस तीन मुख्य क्षेत्रों (व्यावसायिक लाइनों) में संचालित होता है: एयरबस वाणिज्यिक विमान (या बस एयरबस) 100 से अधिक सीटों की क्षमता वाले नागरिक यात्री विमान, एयरबस हेलीकॉप्टर - नागरिक और सैन्य हेलीकॉप्टर, और एयरबस रक्षा और अंतरिक्ष - सैन्य विमान (सैन्य) प्रदान करता है। विमान खंड)), मानव रहित हवाई वाहन, नागरिक और सैन्य अंतरिक्ष प्रणाली (अंतरिक्ष प्रणाली), साथ ही संचार, खुफिया और सुरक्षा प्रणाली (सीआईएस)।

A318 एयरबस द्वारा निर्मित सबसे छोटा एयरलाइनर मॉडल है। इसे A318 Elite (ACJ318) के 14-18 यात्री संस्करण के लिए आधार के रूप में इस्तेमाल किया गया था।

चित्र: फ्रंटियर एयरलाइंस के रंगों में A318।

एयरबस एसई की कई अलग-अलग कंपनियों और कंसोर्टियम में हिस्सेदारी है। एयरबस कमर्शियल एयरक्राफ्ट के पास एटीआर (एवियन्स डी ट्रांसपोर्ट रीजनल) में 50% हिस्सेदारी है, जो क्षेत्रीय संचार के लिए 30 से 78-सीट टर्बोप्रॉप का निर्माता है (शेष 50% लियोनार्डो के स्वामित्व में है)। एयरबस डिफेंस एंड स्पेस के पास यूरोफाइटर जगदफ्लुगज़ेग जीएमबीएच में 46% हिस्सेदारी है, जो टाइफून फाइटर्स (अन्य पार्टनर बीएई सिस्टम्स - 33% और लियोनार्डो - 21%) और डिफेंस कंपनी एमबीडीए (अन्य पार्टनर बीएई सिस्टम्स - 37,5%) में 37,5% हिस्सेदारी का उत्पादन करती है। और लियोनार्डो - 25%)। यह STELIA एयरोस्पेस और प्रीमियम AEROTEC का एकमात्र मालिक है, जो दुनिया के अग्रणी भागों और घटकों के आपूर्तिकर्ता और नागरिक और सैन्य विमानों के लिए संरचनाओं के निर्माता हैं। 7 मार्च, 2018 को, एयरबस ने अपनी सहायक कंपनी प्लांट होल्डिंग्स, इंक। Motorola Solutions, और 1 अक्टूबर को, Héroux-Devtek Inc. Compañía Española de Sistemas Aeronauticos SA (CESA) की एक सहायक कंपनी।

2018 में, एयरबस ने 93 वाणिज्यिक ग्राहकों को रिकॉर्ड 800 यात्री विमान दिए (82 की तुलना में 2017 अधिक, 11,4% ऊपर)। इनमें शामिल हैं: 20 A220s, 626 A320s (386 नए A320neos सहित), 49 A330s (पहले तीन A330neos सहित), 93 A350 XWB और 12 A380s। विमान की कुल संख्या का 34% एशिया में, यूरोप में 17%, अमेरिका में 14%, मध्य पूर्व और अफ्रीका में 4% और लीजिंग कंपनियों के लिए 31% उपयोगकर्ताओं के पास गया। यह लगातार सोलहवां वर्ष था जब एयरबस ने बेचे गए विमानों की संख्या में वृद्धि दर्ज की। 747 बिलियन यूरो के कैटलॉग मूल्य को छोड़कर ऑर्डर बुक में 41,519 यूनिट की वृद्धि हुई और 7577 बिलियन यूरो की राशि के लिए 411,659 यूनिट की रिकॉर्ड संख्या तक पहुंच गई! स्थापना से लेकर 2018 के अंत तक, एयरबस को 19 ग्राहकों से सभी प्रकार, मॉडल और किस्मों के 340 यात्री विमानों के ऑर्डर प्राप्त हुए हैं, जिनमें से 414 वितरित किए गए हैं। वर्तमान में, दुनिया भर में 11 ग्राहकों द्वारा 763 एयरबस विमानों का उपयोग किया जाता है।

हेलीकॉप्टरों के संदर्भ में, एयरबस हेलीकॉप्टर्स ने पिछले साल 356 यूनिट्स की डिलीवरी की और 381 बिलियन यूरो के कैटलॉग वैल्यू के साथ 6,339 नेट यूनिट्स के ऑर्डर प्राप्त किए। वर्ष के अंत में ऑर्डर बुक 717 बिलियन यूरो की 14,943 इकाइयों तक पहुंच गई। एयरबस डिफेंस एंड स्पेस को €8,441 बिलियन के शुद्ध कैटलॉग मूल्य के लिए ऑर्डर मिले, जिससे सेक्टर में बैकलॉग €35,316 बिलियन हो गया। 31 दिसंबर, 2018 तक पूरे समूह के लिए ऑर्डर की कुल बुक वैल्यू 461,918 बिलियन यूरो थी।

पिछले साल, Airbus SE ने €63,707 बिलियन की समेकित बिक्री, €5,048 बिलियन का सकल लाभ (EBIT; पूर्व-कर) और €3,054 बिलियन की शुद्ध आय हासिल की। 2017 की तुलना में, राजस्व में €4,685 बिलियन (+8%), सकल लाभ में €2,383 बिलियन (+89%) और शुद्ध लाभ में €693 मिलियन (+29,4%) की वृद्धि हुई। प्रत्येक क्षेत्र के लिए राजस्व और राजस्व (क्रॉस-इंडस्ट्री और अन्य परिचालनों पर नुकसान को ध्यान में रखते हुए) क्रमशः: एयरबस वाणिज्यिक विमान - 47,199 बिलियन (+10,6%) और 4,295 बिलियन (+90%), एयरबस हेलीकॉप्टर - 5,523 बिलियन (-5,7, 366%) और 48 मिलियन यूरो (+10,985%), एयरबस डिफेंस एंड स्पेस - 4,7 बिलियन यूरो (+676%) और 46 मिलियन यूरो (+74,1%)। इस प्रकार, समूह के कुल राजस्व में एयरबस वाणिज्यिक विमान का हिस्सा 8,7%, एयरबस हेलीकॉप्टर - 17,2% और एयरबस डिफेंस एंड स्पेस - 36,5% था। भौगोलिक रूप से, 23,297% राजस्व (€27,9 बिलियन) एशिया प्रशांत में बिक्री से आया; 17,780% (17,5 बिलियन) - यूरोप में; 11,144% (10 बिलियन) - उत्तरी अमेरिका में; 6,379% (2,3 बिलियन) - मध्य पूर्व में; 1,437% (5,8 बिलियन) - लैटिन अमेरिका में; 3,670% (3,217 अरब) - अन्य देशों में। अनुसंधान और विकास पर 14,6 बिलियन यूरो खर्च किए गए, जो 2017 (2,807 बिलियन) की तुलना में XNUMX% अधिक है।

एयरबस का जन्म।

60 के दशक की शुरुआत में, यूरोपीय एयरलाइनर निर्माताओं ने अमेरिकी कंपनियों बोइंग, लॉकहीड और मैकडॉनेल डगलस के लिए वैश्विक प्रतिस्पर्धा खोना शुरू कर दिया। यहां तक ​​​​कि यूरोपीय एयरलाइंस भी अमेरिकी विमानों को उड़ाने के लिए उत्सुक थीं। इन शर्तों के तहत, सफल होने का एकमात्र तरीका - और लंबे समय तक बाजार में जीवित रहने के लिए - बलों में शामिल होना था, जैसा कि कॉनकॉर्ड सुपरसोनिक एयरलाइनर कार्यक्रम के मामले में था। इस प्रकार, दो अतिरिक्त लाभ प्राप्त हुए: थकाऊ आपसी प्रतिस्पर्धा को समाप्त कर दिया गया और शामिल संस्थाओं पर वित्तीय बोझ कम कर दिया गया (प्रत्येक भागीदार ने कार्यक्रम की लागत का केवल एक हिस्सा लिया)।

60 के दशक के मध्य में, यात्रियों की तेजी से बढ़ती संख्या के कारण, यूरोपीय वाहकों ने कम से कम 100 सीटों की क्षमता वाले एक नए एयरलाइनर की आवश्यकता की घोषणा की, जिसे न्यूनतम संभव लागत पर छोटे और मध्यम मार्गों को चलाने के लिए डिज़ाइन किया गया था। ऐसी विशिष्ट विशेषताओं के लिए धन्यवाद, विमान ने जल्दी से एयरबस (एयरबस) का अनौपचारिक नाम हासिल कर लिया। जवाब में, ब्रिटिश कंपनियों बीएसी और हॉकर सिडली ने क्रमशः अपने पहले के 1-11 और ट्राइडेंट विमानों के आधार पर प्रारंभिक डिजाइन विकसित किए, जबकि फ्रांसीसी सूड एविएशन ने गैलियन विमान के लिए डिजाइन विकसित किया। फिर, हॉकर सिडली ने फ्रांसीसी कंपनियों ब्रेगुएट और नॉर्ड एविएशन के साथ मिलकर एचबीएन 100 विमान का प्रारंभिक डिजाइन विकसित किया। बदले में, पश्चिम जर्मन कंपनियों डोर्नियर, हैम्बर्गर फ्लुगज़ेगबाउ, मेसर्सचिट, सिबेलवर्के-एटीजी और वीएफडब्ल्यू ने स्टूडेंटग्रुप एयरबस बनाया (जल्द ही इसका नाम बदल दिया गया) Arbeitsgembuseinschaft Airbus), और 2 सितंबर 1965 को ड्यूश एयरबस में तब्दील कर दिया गया था), ताकि अपने दम पर एक उपयुक्त विमान विकसित करने या विदेशी भागीदारों के साथ सहयोग शुरू करने की संभावना का अध्ययन किया जा सके।

फोटो में दिखाया गया चाइना ईस्टर्न एयरलाइंस A319 320 वां AXNUMX परिवार था जो चीन के तियानजिन में इकट्ठा हुआ था। एफएएलसी यूरोप के बाहर पहली एयरबस असेंबली लाइन थी।

अक्टूबर 1965 में, यूरोपीय एयरलाइनों ने एयरबस के लिए अपनी आवश्यकताओं को बदल दिया, इसे कम से कम 200-225 सीटों की क्षमता, 1500 किमी की सीमा और बोइंग 20-30 की तुलना में लगभग 727-200% कम परिचालन लागत पर स्थापित किया। इस स्थिति में, सभी मौजूदा परियोजनाएं अप्रचलित हैं। एयरबस के विकास का समर्थन करने के लिए, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस और जर्मनी के संघीय गणराज्य की सरकारों ने संयुक्त रूप से नई परियोजना को विकसित करने के लिए एक राष्ट्रीय संगठन का चयन किया है: हॉकर सिडली, सूड एविएशन और आर्बेइट्सगेमिन्सचाफ्ट एयरबस। आगे के काम का आधार एक वाइड-बॉडी ट्विन-इंजन विमान HBN 100 की परियोजना थी, जिसे अब HSA 300 नामित किया गया है। हालाँकि, फ्रांसीसी को यह पद पसंद नहीं आया, क्योंकि, उनकी राय में, इसने हॉकर सिडली एविएशन को बढ़ावा दिया, हालाँकि यह औपचारिक रूप से तीनों भागीदारों के नाम के पहले अक्षर से आया है। लंबी चर्चा के बाद, एक समझौता पदनाम A300 अपनाया गया, जहां अक्षर A का अर्थ एयरबस था, और संख्या 300 यात्री सीटों की अधिकतम संख्या थी।

15 अक्टूबर 1966 को, ऊपर उल्लिखित तीन कंपनियों ने राज्य के बजट से कार्यक्रम को सह-वित्त करने के अनुरोध के साथ अपने देशों की सरकारों पर आवेदन किया। 25 जुलाई, 1967 को, ग्रेट ब्रिटेन, फ्रांस और जर्मनी के अर्थव्यवस्था और/या परिवहन मंत्रियों ने "क्षेत्र में यूरोपीय सहयोग को मजबूत करने" के उद्देश्य से "एयरबस के संयुक्त विकास और उत्पादन के लिए उचित उपाय करने के लिए" एक प्रारंभिक समझौते पर हस्ताक्षर किए। विमानन प्रौद्योगिकी और इस तरह यूरोप में आर्थिक और तकनीकी प्रगति को बढ़ावा देना "। एक अधिक विशिष्ट समझौता, जिसने कार्यक्रम के विकास चरण की शुरुआत की, उस वर्ष के सितंबर में लंदन में हस्ताक्षर किए गए थे। फ्रांस और यूके को प्रत्येक कार्यक्रम की लागत का 37,5% और जर्मनी को 25% वहन करना था। सुड एविएशन प्रमुख कंपनी बन गई, जिसमें फ्रांसीसी इंजीनियर रोजर बेतेइल विकास दल का नेतृत्व कर रहे थे।

प्रारंभ में, रोल्स-रॉयस को A300 के लिए पूरी तरह से नए RB207 टर्बोजेट इंजन विकसित करने थे। हालाँकि, उसने RB211 इंजनों के विकास को अधिक प्राथमिकता दी, जिसका उद्देश्य मुख्य रूप से अमेरिकी बाजार के लिए था, जिसके संबंध में RB207 पर काम व्यावहारिक रूप से बंद हो गया। उसी समय, यह पता चला कि यूरोपीय एयरलाइनों ने यात्री यातायात वृद्धि के अपने पूर्वानुमानों को नीचे की ओर संशोधित किया।