पोलैंड के सशस्त्र बलों में सी-10ई हरक्यूलिस विमान के 130 साल, भाग 2

33. पोविड्ज़ी में परिवहन विमानन बेस, अपने बुनियादी ढांचे के कारण, दुनिया भर में उपयोग किए जाने वाले सभी प्रकार के विमानों को प्राप्त करने में सक्षम है।

जबकि संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरना हमेशा अनुभव प्राप्त करने का एक अच्छा अवसर होता है, यह काफी महंगा उपक्रम है और इसे एफ-16 निकास के साथ सबसे अच्छा जोड़ा जाता है जहां सी-130 पूरे घटक का समर्थन करते हैं और एक छोटे से अतिरिक्त वित्तीय बोझ का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो ज्यादातर ईंधन होता है खपत। काम के दौरान।

हालाँकि, सेना के वित्तपोषण की समस्या केवल पोलैंड से संबंधित नहीं है, और सीमित बजट के कारण, यूरोपीय देशों ने अपने स्वयं के परिवहन विमानन अभ्यास आयोजित करने का निर्णय लिया, जिसमें पोलैंड भी भाग लेता है। हमारे दृष्टिकोण से, यूरोप में व्यायाम, कम लागत के अलावा, एक और फायदा है। प्रशिक्षण की तुलना में, अमेरिकी किसी विशिष्ट कार्य से संबंधित सभी दस्तावेज़ों पर अधिक जोर देते हैं। हम मिशन की तैयारी के बारे में बात कर रहे हैं, जो एटीओ (एयर टास्किंग ऑर्डर) के आगमन से शुरू होती है, जहां से पूरी प्रक्रिया शुरू होती है, अन्य विमानों (विशेष रूप से एडब्ल्यूएसीएस रडार निगरानी विमान के साथ) के साथ मिलकर मिशन प्रोफ़ाइल का विकास, प्रत्यक्ष इसके लिए तैयारी और उसके बाद ही कार्यान्वयन। इन सभी चरणों को यथाशीघ्र पूरा किया जाना चाहिए, लेकिन सुरक्षित निष्पादन सुनिश्चित करने के लिए उचित स्तर और प्रक्रियाओं के साथ।

नए चालक दल के मामले में, जो अभी-अभी अंतरराष्ट्रीय वातावरण में उड़ान भरने से परिचित हो रहे हैं, वह स्थिति जहां दस्तावेज़ीकरण की तैयारी चरणों में की जा सकती है, लाभ देती है और भविष्य में वास्तविक कार्यों के अधिक कुशल निष्पादन की अनुमति देती है। संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रदान किया जाने वाला प्रशिक्षण, हालांकि बहुत उच्च स्तर पर है, इसमें सब कुछ शामिल नहीं है, और विशेष रूप से अन्य मशीनों के साथ पहले से उल्लेखित सहयोग नए कर्मचारियों के संदर्भ में मूल्यवान प्रतीत होता है। अभ्यासों की नियमितता और उनके पैमाने से कड़ाई से सामरिक उड़ानों से संबंधित अभ्यास करना संभव हो जाता है, जो हमारे क्षेत्र में, सही आकार के पहाड़ों की कमी और सीमित संख्या में विमानों के कारण भी नहीं किया जा सकता है।

ज़रागोज़ा के हवाई अड्डे पर एक अंतरराष्ट्रीय अभ्यास में पोलिश परिवहन विमानन के कर्मियों के उन्नत प्रशिक्षण के दौरान पोलिश सी-130ई हरक्यूलिस।

यूरोपीय रेड फ्लैग - ईएटीसी

यूरोपीय वायु परिवहन कमान (ईएटीसी) ने 1 सितंबर 2010 को आइंडहोवन में परिचालन शुरू किया। नीदरलैंड, बेल्जियम, फ्रांस और जर्मनी ने अपने परिवहन विमानों और टैंकरों के बड़े हिस्से को चरणबद्ध तरीके से हटा दिया, इसके बाद नवंबर 2012 में लक्ज़मबर्ग, जुलाई 2014 में स्पेन और उसी वर्ष दिसंबर में इटली ने इसे बंद कर दिया। परिणामस्वरूप, 200 से अधिक विमान उड़ानें अब एक ही इकाई द्वारा नियोजित, निर्धारित और नियंत्रित की जाती हैं। इससे हम सभी देशों के सीमित परिवहन संसाधनों को अधिक कुशलता से प्रबंधित कर सकते हैं और इस प्रकार करदाताओं का बहुत सारा पैसा बचा सकते हैं।

कमांड के काम से जुड़ा एक और महत्वपूर्ण पहलू अलग-अलग देशों से प्रशिक्षण कार्यों का हिस्सा लेना है। स्थापित प्रशिक्षण योजना के ढांचे के भीतर, परिवहन विमानन के संयुक्त, चक्रीय, सामरिक अभ्यास आयोजित किए जाते हैं। ज़रागोज़ा में प्रशिक्षण केंद्र की स्थापना के संबंध में, अभ्यास का सूत्र बदल गया है, जो अब तक अनुप्रयोगों पर आधारित था और इसमें प्रतिभागियों की स्थायी सूची नहीं थी। नए फॉर्मूले के तहत, स्थायी सदस्य राज्य चक्रीय, उन्नत सामरिक प्रशिक्षण में भाग लेंगे, लेकिन अतिथि फॉर्मूले में भाग लेना भी संभव होगा, यानी उसी तरह जैसे पोलैंड पूरे कार्यक्रम में भाग लेता है।

ज़रागोज़ा में तीसरे वर्ष में आयोजित तीसरे यूरोपीय उन्नत वायु परिवहन रणनीति प्रशिक्षण पाठ्यक्रम 2017 (ईएएटीटीसी 2017-17) में, पोलिश घटक में पॉविडीज़ी में 3 वें परिवहन विमानन बेस से एक सी-130ई विमान, साथ ही दो चालक दल और समर्थन शामिल थे। उपकरण। कर्मचारी। इस अभ्यास की एक विशेष रूप से महत्वपूर्ण विशेषता यह थी कि यह महान समय के दबाव की स्थितियों के तहत पूरी तरह से सामरिक उड़ानों पर केंद्रित था, जो यथासंभव युद्ध स्थितियों का अनुकरण करता था। पायलटों और नाविकों के लिए मार्ग तैयार करने में लगने वाला समय न्यूनतम रखा गया था, गणनाओं को पूरा करने के लिए आवश्यक गणनाओं की मात्रा बहुत अधिक थी, और कार्य के दौरान योजना के संशोधन ने अतिरिक्त जटिलता प्रस्तुत की।

चालक दल को कड़ाई से परिभाषित समय पर विशिष्ट बिंदुओं पर जाना था, एक जगह को इस तरह से चुना गया था कि इसमें कुछ भी विशेषता नहीं थी, जो सामरिक कार्यों में आवश्यक कार्यों की सटीकता में हस्तक्षेप करती थी। उड़ान को पूरा करने के लिए प्लस या माइनस 30 सेकंड की सहनशीलता की आवश्यकता थी। इसके अलावा, एक बार तैयार होने के बाद मिशन को पूरा करने की आवश्यकता नहीं थी। अक्सर कार्य के तत्वों में बदलाव होता था, और चालक दल लगातार AWACS विमान के साथ सिम्युलेटेड संचार में रहता था, जिसके कर्मी हवा से कार्य के निष्पादन को नियंत्रित करते थे। कुल उड़ान को मिलाकर उड़ान में लगभग 90-100 मिनट लगे।

हालाँकि, इसका मतलब यह नहीं था कि उस समय केवल एक ही कार्य था। ऐसी उड़ान के साथ, प्रदर्शन करना आवश्यक था, उदाहरण के लिए, निर्दिष्ट बिंदुओं पर दो लैंडिंग, जिनमें से, उदाहरण के लिए, एक कच्ची सतह पर, प्रशिक्षण मैदान के ऊपर स्थित युद्ध क्षेत्र में उड़ान भरना, सख्ती से एक बूंद से गुजरना परिभाषित समय, और कभी-कभी लड़ाकू विमानों के साथ एक नकली झड़प होती थी, जिसे स्पेन ने अपने एफ/ए-18 हॉर्नेट के रूप में मैदान में उतारा था। जबकि स्पेन में आयोजित पाठ्यक्रम को एकल जहाज कहा जाता था, अर्थात। उड़ान व्यक्तिगत रूप से की गई, विमानों ने 10 मिनट के अंतराल पर उड़ान भरी और प्रत्येक चालक दल ने समान कार्य किए। इसलिए, एक दल के खोने से उसका अनुसरण करने वाले अन्य लोगों और उनके कार्य करने की क्षमता पर सीधा असर पड़ा। यह एक अतिरिक्त कारक था जिसने चालक दल पर दबाव डाला और साथ ही अभ्यास को युद्ध की स्थिति के करीब ला दिया। पाठ्यक्रम के आयोजक कार्यक्रम में पोलैंड की व्यापक भागीदारी में रुचि रखते हैं, जो हमें यूरोपीय परिस्थितियों के लिए अपने बड़े क्षेत्र का उपयोग करने की अनुमति देगा। इससे प्रशिक्षण चक्र में और विविधता आएगी।

बदले में, अप्रैल 2018 में, चालक दल के साथ C-130E बुल्गारिया गया, जहाँ उन्हें यूरोपियन टैक्टिकल एयरलिफ्ट प्रोग्राम कोर्स के भाग के रूप में प्रशिक्षित किया गया (इस मामले में, ETAP-C 18-2 - की तुलना में एक नाम परिवर्तन था 2017), जिसका उद्देश्य उपयोग के तरीकों और प्रक्रियाओं को एकजुट करना है जिसके अनुसार सामरिक परिवहन विमान के चालक दल कुछ यूरोपीय देशों में काम करते हैं। ETAP पाठ्यक्रम को ही कई चरणों में विभाजित किया गया है, जो शुरू में सैद्धांतिक प्रशिक्षण पर आधारित हैं, इसके बाद अभ्यास के लिए प्रारंभिक सम्मेलन होते हैं, और फिर STAGE-C पर, यानी। विमान चालक दल के लिए सामरिक उड़ान पाठ्यक्रम, और अंत में, ETAP-T, यानी। सामरिक अभ्यास।

इसके अलावा, ईटीएपी कार्यक्रम ईटीएपी-I चरण के दौरान प्रशिक्षकों के प्रशिक्षण के लिए प्रदान करता है। दूसरी ओर, वार्षिक संगोष्ठियों (ईटीएपी-एस) के दौरान यूरोप में उपयोग की जाने वाली प्रक्रियाओं पर चर्चा की जाती है और अलग-अलग देशों के बीच अनुभवों का आदान-प्रदान किया जाता है।

एक मानक प्रशिक्षण दिवस में सुबह की ब्रीफिंग शामिल होती थी, जिसके दौरान व्यक्तिगत कर्मचारियों के लिए कार्य निर्धारित किए जाते थे और एक संघर्ष परिदृश्य तैयार किया जाता था, जिसमें विशिष्ट विमानों ने भाग लिया था। मिशन में लगभग 2 घंटे लगे, लेकिन कार्यों के आधार पर समय थोड़ा अलग था। इसके अलावा, इस तथ्य के कारण कि स्टेज-सी एक प्रशिक्षण पाठ्यक्रम है, चुने हुए विषय पर सैद्धांतिक सत्र हर दिन लगभग एक घंटे के लिए आयोजित किए जाते थे।

पिछले जुलाई में, पॉविड्ज़ से 39 सदस्यीय एक घटक हंगरी में पापा बेस गया, जहां ईटीएपी-टी अभ्यास आयोजित किया जा रहा था। कुल मिलाकर, 9 विमान और आठ देश कार्यों में शामिल थे, और दो सप्ताह के संघर्ष के दौरान, आठ परिवहन विमानों की भागीदारी के साथ संयुक्त वायु संचालन COMAO (कम्पोजिट एयर ऑपरेशंस) सहित कार्यों की पूरी श्रृंखला पर काम किया गया था।

यूरोपीय प्रशिक्षण संरचनाओं में पोलैंड की सभी प्रस्थान और उपस्थिति हवाई परिवहन के क्षेत्र में हमारी क्षमताओं के और विकास की आशा देती है, लेकिन अगर लोग तैयार हैं, प्रशिक्षित हैं और लगातार अपने कौशल में सुधार करते हैं, तो दुर्भाग्य से तेजी से उम्र बढ़ने वाले परिवहन श्रमिकों का बेड़ा धीरे-धीरे उनसे पिछड़ रही है. .

बोझ और असामान्य कार्य

मानक समर्थन कार्यों के अलावा, सी-130ई हरक्यूलिस परिवहन विमान गैर-मानक कार्य भी करते हैं। जब आवश्यक रूप से भारी नहीं, बल्कि भारी माल का परिवहन करना आवश्यक हो। ये विशेष बल के वाहन, फॉर्मोसा द्वारा उपयोग की जाने वाली मोटर नौकाएं, या हमारे दूतावासों में उपयोग की जाने वाली बख्तरबंद एसयूवी हो सकती हैं।

पोलैंड में नाटो शिखर सम्मेलन के दौरान, आकाश की निगरानी हेरॉन मानव रहित हवाई वाहन द्वारा की गई थी, जिसे इज़राइल से सी-130 पर भेजा गया था। कंटेनर को इस तरह से डिज़ाइन किया गया था कि विमान में लोड करने के बाद केवल लगभग एक दर्जन सेंटीमीटर खाली जगह बची थी। यह आधुनिक सेनाओं में इन विमानों की विशाल भूमिका का एक और प्रमाण है, जो अपने अधिकांश उपकरणों को अच्छी तरह से सिद्ध सी-130 प्लेटफॉर्म के आधार पर एकीकृत करते हैं।

स्पेन में अल्बासेटे में एफ-16 पायलट प्रशिक्षण मिशन के मामले में, सी-130 एक घटक की पूरी उड़ान भरते हैं जो मौके पर पूरी तरह से स्वायत्त रूप से काम कर सकता है। उसी समय, वस्तुतः सब कुछ विशेष कंटेनरों में ले जाया जाता है। ये F-16 के हिस्से, आवश्यक उपभोग्य वस्तुएं और प्रिंटर और कागज जैसी घरेलू वस्तुएं हैं। यह आपको अज्ञात वातावरण में ड्राइविंग का अनुकरण करने और शहर के बाहर उसी स्तर पर काम करना जारी रखने की अनुमति देता है।

एक और असामान्य मिशन लीबिया और इराक में दूतावासों से पोलिश राजनयिक कर्मियों को निकालना था। ये कठिन उड़ानें थीं, जो वारसॉ से सीधे और बिना रुके संचालित होती थीं। उस समय, लीबिया के लिए उड़ान पर एकमात्र नियंत्रण AWACS प्रणाली द्वारा किया जाता था, जिसने हवाई अड्डे की स्थिति को अज्ञात बताया था। उड़ानों में से एक, जिसे मूल रूप से लैंडिंग के बाद इंजन बंद किए बिना, बिजली की गति से चलाने की योजना बनाई गई थी, वास्तविकता द्वारा परीक्षण किया गया था, जो योजनाकारों के अलावा अन्य परिदृश्यों की साजिश रच सकता था, और उड़ान को दो घंटे इंतजार करना पड़ा।

एक नियम के रूप में, गंतव्य हवाई अड्डे पर पहुंचने पर, लोगों और दूतावास के प्रमुख उपकरणों को जहाज पर ले जाया गया और जितनी जल्दी हो सके देश में लौटा दिया गया। यहां समय का महत्व था और पूरे ऑपरेशन को तीन दिनों के दौरान अंजाम दिया गया, जिसमें एक विमान और दो चालक दल बारी-बारी से उड़ान भर रहे थे। 1 अगस्त 2014 को दो सी-130 विमानों की भागीदारी के साथ दूतावास को लीबिया से खाली कराया गया था, और डंडे के अलावा, स्लोवाकिया और लिथुआनिया के नागरिक विमान में सवार हुए थे।

थोड़ी देर बाद, जैसा कि लीबिया के मामले में था, सी-130 फिर से पोलिश राजनयिक कर्मचारियों को बचाने के लिए गए, इस बार इराक की ओर जा रहे थे। सितंबर 2014 में, पॉविड्ज़ के दो परिवहन कर्मचारियों ने तीन दिनों के दौरान चार मिशन पूरे करते हुए साइट के कर्मियों और प्रमुख उपकरणों को निकाला। सी-130 ने विदेश कार्यालय के तत्काल अनुरोध पर उड़ान भरी और पूरे ऑपरेशन में हवा में कुल 64 घंटे लगे।

सी-130 सॉकेट कभी-कभी कम सुखद स्थितियों से भी जुड़े होते हैं। पिछले साल नवंबर में, रातों-रात हमारे दूतावास के पोलिश सैन्य अताशे के शव को तेहरान रवाना करने का आदेश आया। दूसरी ओर, डोनबास से डंडों की निकासी के दौरान, एस-130, इसकी महत्वपूर्ण वहन क्षमता के कारण, उन लोगों के सामान को परिवहन करने के लिए इस्तेमाल किया गया था जिन्होंने खतरे के क्षेत्र से पोलैंड भागने का फैसला किया था।

हम वर्तमान में एक चौराहे पर हैं, इसलिए पोलिश सशस्त्र बलों में मध्यम परिवहन विमानन के भविष्य के संबंध में निर्णायक, विचारशील और दीर्घकालिक निर्णय एक आवश्यकता बनते जा रहे हैं।

एस-130 द्वारा किया गया एक और असामान्य मिशन विशेष बलों के साथ एक संयुक्त अभ्यास है, जिसके दौरान सैनिक ऑक्सीजन उपकरण का उपयोग करके उच्च ऊंचाई से छलांग लगाते हैं। हरक्यूलिस हमारे सशस्त्र बलों में एकमात्र ऐसा मंच है जो इस प्रकार के ऑपरेशन की अनुमति देता है।

समय-समय पर, सी-130 का उपयोग मुख्य रूप से यूके से कैदियों को ले जाने के लिए भी किया जाता है। ऐसे में पूरी उड़ान के दौरान सुरक्षा प्रदान करने के लिए समान संख्या में कैदी और पुलिस अधिकारी विमान में चढ़ते हैं, क्योंकि उड़ान के दौरान कैदियों को हथकड़ी नहीं लगाई जा सकती। ये मिशन दिलचस्प हैं क्योंकि लैंडिंग प्रसिद्ध बिगगिन हिल बेस पर होती है, जहां आज तक आप अपने सुनहरे दिनों के विमानों से मिल सकते हैं।

हरक्यूलिस का उपयोग असामान्य कार्गो के परिवहन के लिए भी किया जाता था जैसे कि अफगानिस्तान से प्राप्त ऐतिहासिक रेनॉल्ट एफटी -17 टैंक या फिनलैंड से कॉड्रॉन सीआर -714 चक्रवात लड़ाकू जेट (दोनों मामलों में ये पोल्स द्वारा उपयोग किए जाने वाले सैन्य वाहन थे)।

विमान और चालक दल भी तत्काल मानवीय मिशनों को अंजाम देने के लिए तैयार हैं, जैसा कि अगस्त 2014 में हुआ था, जब हमारे अधिकारियों ने, अमेरिका और ब्रिटेन के बाद तीसरे देश के रूप में, मुख्य रूप से कंबल, गद्दे, शिविर बिस्तर के रूप में इराक को सहायता भेजी थी। , प्राथमिक चिकित्सा सामग्री और भोजन, जिसे बाद में हेलीकॉप्टर द्वारा इस्लामवादियों द्वारा काटे गए ईसाइयों और यज़ीदियों के इलाकों में पहुंचाया गया।