एथेना

4 सितंबर 1939, लगभग 10:30 बजे, आयरलैंड के उत्तर में पानी। ब्रिटिश यात्री लाइनर एथेनिया, डूबने से कुछ समय पहले U30 द्वारा पिछली शाम को टारपीडो किया गया था।

पिछले साल अक्टूबर की शुरुआत में, ब्रिटिश मीडिया में एथीनिया यात्री लाइनर के मलबे की खोज के बारे में जानकारी सामने आई थी। यह डेविड मोरन्स द्वारा एक अन्य पुस्तक के प्रकाशन के कारण था, जिसने इस जहाज के अध्यायों में से एक को समर्पित किया, फोगी एल्बियन और तीसरे रैह के बीच युद्ध के पहले युग में एक पनडुब्बी द्वारा डूब गया। हालांकि मोरन्स ने निर्धारित किया कि केवल एक पानी के नीचे रोबोट के उपयोग से सोनार द्वारा पाई गई वस्तु की पहचान करने के लिए XNUMX% निश्चितता की अनुमति होगी, जो कि उसने सफल खोजों के वर्षों में प्राप्त की है (उन्होंने पाया, अन्य बातों के अलावा, युद्धपोत का मलबा हुड) का सुझाव है कि यह केवल एक औपचारिकता है। उसकी प्रत्याशा में, एथेनिया के इतिहास को याद रखना उचित है।

कनार्ड लाइन का बेड़ा, दो ब्रिटिश जहाज मालिकों में से एक, जो उत्तरी अटलांटिक में यात्री यातायात पर हावी है, प्रथम विश्व युद्ध के दौरान मुख्य रूप से कैसर पनडुब्बियों के कारण बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था। यह स्पष्ट था कि जर्मनी से लिए गए जहाजों के नुकसान की भरपाई नहीं की जा सकती थी और बचे हुए जहाजों (सबसे बड़े मॉरिटानिया और एक्विटाइन सहित 7 में से 18) को एक नए विस्थापन द्वारा समर्थित किया जाना था। इस प्रकार, महान संघर्ष की समाप्ति से पहले तैयार की गई योजना ने 14 इकाइयों के निर्माण का आह्वान किया। वित्तीय बाधाओं ने एक और अल्ट्रा-फास्ट दिग्गज को दिखाई देने से रोका, इस बार ईंधन की अर्थव्यवस्था पर जोर दिया गया था और ऐसे यात्रियों को आकर्षित किया गया था जिन्हें जल्दबाजी की आवश्यकता नहीं है, लेकिन उचित मूल्य पर "केवल" आराम चाहते हैं। इन आवश्यकताओं के अनुसार, एक फ़नल और एक टरबाइन ड्राइव के साथ लगभग 20 या 000 सकल टन के विस्थापन वाले जहाजों के लिए परियोजनाएं विकसित की गईं, जिससे 14-000 समुद्री मील की एक परिभ्रमण गति विकसित करना संभव हो गया। छह छोटे की एक श्रृंखला ऑसोनिया (15 जीआरटी, 16 यात्री) द्वारा लॉन्च किए गए कनार्ड नामकरण "ए-क्लास" द्वारा डिजाइन की गई इकाइयां, अगस्त 13 में चालू हुईं।

एंकर-डोनाल्डसन का गठन पांच साल पहले लिवरपूल और ग्लासगो से मॉन्ट्रियल, क्यूबेक और हैलिफ़ैक्स के मार्गों पर डोनाल्डसन लाइन के स्वामित्व वाले 4 यात्री स्टीमशिप संचालित करने के लिए किया गया था। युद्ध के अंत से पहले, उनमें से दो, "एथेना" (8668 जीआरटी) और "लेटिटिया" (8991 जीआरटी), खो गए थे (पहला यू 16 1917 अगस्त 53 का शिकार हुआ, और दूसरा, फिर एक अस्पताल जहाज , अंतिम उल्लेखित बंदरगाह के नीचे कोहरे में राख गिर गया और इसकी उलटना तोड़ दी)। चूंकि एंकर लाइन का स्वामित्व कनार्ड के पास था, इसलिए कंपनी ने फेयरफील्ड शिपबिल्डिंग एंड इंजीनियरिंग कंपनी के स्लिपवे में से एक पर निर्मित "ए" श्रेणी के जहाज - स्कॉटलैंड के वाणिज्यिक बैंक से एक बड़े ऋण के लिए धन्यवाद - ले कर बेड़े का पुनर्निर्माण करना शुरू कर दिया। ग्लासगो के पास गोवन में, जो 1922 में शुरू हुआ था।

नया एथेनिया 28 जनवरी 1923 को लॉन्च किया गया था। एक मिलियन 250 पाउंड स्टर्लिंग के लिए, खरीदार को उस समय के लिए एक आधुनिक आकार का एक जहाज मिला, जिसमें 000 सकल टन के विस्थापन के साथ, 13 मीटर की कुल पतवार लंबाई और 465 मीटर की अधिकतम चौड़ाई, तरल ईंधन बॉयलर और 160,4 के साथ। स्टीम टर्बाइन जो 20,2 कार्डन शाफ्ट पर गियरबॉक्स के माध्यम से अपने रोटेशन को प्रसारित करते हैं। यह मूल रूप से क्लास केबिन में 6 यात्रियों और कक्षा III में 2 यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडा द्वारा अप्रवासियों की संख्या की सीमा और पर्यटकों के प्रवाह में वृद्धि के कारण, 516 से, सैलून के पुनर्निर्माण के बाद, वह पहले में अधिकतम 1000 लोगों को प्राप्त कर सकता था, 1933 पर्यटक वर्ग के केबिनों में और 314 लोग। कक्षा III में। एंकर-डोनाल्डसन ने अपने सबसे विलायक यात्रियों को इस नारे के साथ लुभाने की कोशिश की कि एथेनिया में "एक लक्जरी होटल के सभी आराम हैं," लेकिन जो लोग पहले किसी भी लाइन के किसी भी बड़े लाइनर पर नौकायन कर चुके हैं, उन्हें नीचे की ओर ध्यान देना चाहिए था, यहां तक ​​​​कि मेनू। हालाँकि, यह कहना अतिशयोक्ति नहीं होगी कि यह एक बहुत ही सफल जहाज था, 310 तक इसका संचालन टक्कर, घेर या आग से बाधित नहीं हुआ था।

1925 में शुरू की गई अपनी जुड़वां लेटिटिया के साथ, एथीनिया ने सबसे बड़ी एंकर-डोनाल्डसन लाइन इकाइयों की एक जोड़ी बनाई, जो उत्तरी अटलांटिक यातायात के 5 प्रतिशत से भी कम को सबसे अच्छी तरह से संभालती है। यह मुख्य रूप से कैनेडियन पैसिफिक रेलवे के लाइनरों के साथ प्रतिस्पर्धा करता था, जो अक्सर हैलिफ़ैक्स पर कॉल करता था (जब तक यह नीचे से टकराता था, तब तक यह 100 से अधिक उड़ानें बना चुका होता था, जो औसतन 12 दिनों तक चलती थी)। जैसा कि सर्दियों के दौरान अटलांटिक के पार यातायात में गिरावट आई थी, इसे कभी-कभी परिभ्रमण के लिए इस्तेमाल किया जाता था। 1936 के बाद से, एंकर के परिसमापन के बाद और उसकी संपत्ति को भागीदारों में से एक द्वारा खरीदा गया था, यह नव निर्मित डोनाल्डसन अटलांटिक लाइन के हाथों में चला गया।

जैसे-जैसे यूरोप में एक और युद्ध की गंध तेज होती गई, अटलांटिक के पार नौकायन करने वाले जहाजों पर अधिक से अधिक सीटें ली गईं। 1 सितंबर को जब एथीनिया ने ग्लासगो से उड़ान भरी, तो योजना के अनुसार, 420 अमेरिकी नागरिकों सहित 143 यात्री सवार थे। दोपहर के कुछ ही देर बाद मूरिंग हुई, 20 बजे के ठीक बाद एथीनिया बेलफ़ास्ट में दाखिल हुई, वहाँ से 00 लोगों को लेकर। जेम्स कुक, जो 136 से इसके कप्तान थे, को वहां सूचित किया गया था कि उन्हें लिवरपूल के लिए खिंचाव पर अस्पष्टता में जाना था। जब वे वहां पहुंचे, तो उन्हें कप्तान के कार्यालय में एडमिरल्टी से निर्देश प्राप्त हुए, उन्हें भी ज़िगज़ैग करने का आदेश दिया और अटलांटिक छोड़ने के बाद, मानक पथ के उत्तर मार्ग का अनुसरण किया। 1938:13 के बाद से, अधिक यात्री एथेनिया में सवार हुए हैं - उनमें से 00 थे। इस प्रकार, कुल मिलाकर, जहाज ने एक क्रूज पर 546 लोगों को ले लिया, जो सामान्य से बहुत अधिक था। कनाडा (1102) और संयुक्त राज्य अमेरिका (469) के नागरिकों ने ब्रिटिश पासपोर्ट के साथ शानदार प्रदर्शन किया - महाद्वीपीय यूरोप से 311 यात्री - 172। अंतिम समूह में जर्मन पासपोर्ट के साथ यहूदी मूल के 150 लोग, साथ ही डंडे और चेक शामिल थे।

उत्तरी आयरलैंड

शनिवार 2 सितंबर को 16 बजे एथीनिया ने मर्सी का मुंह छोड़ना शुरू किया। खुले समुद्र में जाने से पहले ही, एक और नाव अलार्म बजा दिया गया था। रात के खाने के दौरान, कप्तान की मेज पर बैठे यात्रियों में से एक ने कहा कि जहाज भीड़भाड़ वाला लग रहा था, जिस पर रेडियो अधिकारी डेविड डॉन को जवाब देना पड़ा, "कृपया चिंता न करें, आपके लिए एक लाइफ जैकेट होगी।" उसकी लापरवाही, वास्तविक या दिखावटी, एक ठोस नींव थी, क्योंकि उसमें 30 लाइफबोट, 26 राफ्ट, 21 से अधिक बनियान और 1600 लाइफबॉय थे। अधिकांश नावों को स्तरों में व्यवस्थित किया गया था, प्रत्येक बड़ी, निचली नावों में 18 लोगों को समायोजित किया गया था, और छोटे ऊपरी वाले, एक ही संख्या के साथ चिह्नित और अक्षर A, 86 प्रत्येक, आंतरिक दहन इंजन द्वारा संचालित थे। कुल मिलाकर, नावें 56 लोगों को ले जा सकती थीं, और राफ्ट - 3 लोग।

3 सितंबर को लगभग 03:40 बजे, एक अंधेरा और ज़िगज़ैग एथेनिया आयरलैंड के उत्तर में इनिशट्रहॉल द्वीप से गुजरा। 11:00 बजे के तुरंत बाद ड्यूटी पर मौजूद रेडियो ऑपरेटर को ब्रिटेन और तीसरे रैह के बीच युद्ध की स्थिति के बारे में एक संदेश मिला। यात्रियों को तुरंत और यथासंभव शांति से संदेश दिया गया। कुक ने नावों और राफ्टों को चलाने का भी आदेश दिया, और आग बुझाने के यंत्रों और हाइड्रेंट की जाँच की। शाम तक, बोर्ड पर तनाव कम होना शुरू हो गया, क्योंकि हर मिनट जहाज संभावित खतरनाक पानी से आगे और आगे बढ़ता गया। 19 के तुरंत बाद, 00 समुद्री मील की निरंतर गति से, वह रॉकॉल के दक्षिण-पश्चिम में लगभग 15 समुद्री मील की दूरी पर 56°42'N, 14°05'W की अनुमानित स्थिति पर पहुंच गई। दृश्यता अच्छी थी, दक्षिण से हल्की हवा चल रही थी, इसलिए लहरें लगभग डेढ़ मीटर ही थीं। हालाँकि, यह कई यात्रियों को रात्रिभोज में शामिल होने से रोकने के लिए पर्याप्त था जो अभी शुरू हुआ था। सुदृढीकरण करीब आ रहा था जब 55:19 के आसपास एथेनिया की कड़ी में एक जोरदार झटका लगा। उसके कई चालक दल और यात्रियों ने तुरंत सोचा कि जहाज को टारपीडो कर दिया गया है।

घड़ी के तीसरे प्रभारी कॉलिन पोर्टियस ने तुरंत जलरोधी बल्कहेड्स में दरवाजे बंद करने के लिए तंत्र को सक्रिय किया, इंजन टेलीग्राफ को "स्टॉप" स्थिति में बदल दिया और "डॉन" को एक संकट संकेत संचारित करने का आदेश दिया। कुक टेबल पर अपनी जगह छोड़कर टॉर्च लेकर पुल पर गया, क्योंकि अंदर की सारी लाइटें बुझ गईं। रास्ते में, उसने जहाज की सूची को बाईं ओर भारी महसूस किया, फिर आंशिक रूप से सीधा किया और ट्रिम ले लिया। पुल पर पहुंचकर उन्होंने इमरजेंसी जनरेटर को चालू करने का आदेश दिया और एक यांत्रिक अधिकारी को नुकसान का आकलन करने के लिए भेजा। लौटते हुए, कप्तान ने सुना कि इंजन कक्ष पूरी तरह से भर गया था, बॉयलर रूम से इसे अलग करने वाला बल्कहेड भारी रूप से लीक हो रहा था, डेक सी के पिछाड़ी हिस्से में पानी का स्तर लगभग 0,6 मीटर था, और शाफ्ट में होल्ड नंबर के कवर के नीचे था। 5. मैकेनिक अधिकारी ने कुक को यह भी बताया कि बिजली केवल रोशनी के लिए पर्याप्त थी, लेकिन पंप अभी भी पानी के इस तरह के प्रवाह का सामना नहीं कर सके।