अनुकूली गियरबॉक्स

यह अपने आप में एक सक्रिय सुरक्षा प्रणाली नहीं है, कर्षण नियंत्रण और/या ईएसपी उपकरणों के साथ एकीकृत होने पर यह एक बन जाती है।

अन्य प्रणालियों से कनेक्ट होने पर, इलेक्ट्रॉनिक्स स्किडिंग को कम करने और/या कॉर्नरिंग करते समय और अन्य सभी खतरनाक स्थितियों में जहां जानकारी अन्य उपकरणों से आती है, शिफ्टिंग को रोकने के लिए शिफ्टिंग को उचित रूप से नियंत्रित करने की अनुमति देता है।

अनुकूली गियरबॉक्स शिफ्ट, या "अनुकूली" ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन कंट्रोल, एक ऐसी प्रणाली है जो ड्राइवर की जरूरतों और ड्राइविंग शैली के अनुरूप गियर शिफ्टिंग को लगातार समायोजित करती है। क्लासिक हाइड्रोलिक नियंत्रण और उनमें से कई के साथ, गियर शिफ्टिंग हमेशा इष्टतम नहीं होती है और किसी भी मामले में, प्रत्येक ड्राइवर की विभिन्न ड्राइविंग विशेषताओं के अनुकूल नहीं हो सकती है।

इस असुविधा को कम करने के लिए, एक स्विच पेश किया गया है जो आपको अपशिफ्टिंग की आशा करने या अधिकतम आरपीएम तक इंजन उपयोग की पूरी श्रृंखला का उपयोग करने के लिए अपने पसंदीदा प्रकार के ऑपरेशन (आमतौर पर "इकोनॉमी" या "स्पोर्टी") का चयन करने की अनुमति देता है। हालाँकि, यह भी इष्टतम समाधान नहीं है, क्योंकि यह अभी भी एक समझौता है जो सभी जरूरतों को पूरा नहीं कर सकता है।

स्वचालित प्रणालियों के संचालन को और बेहतर बनाने के लिए, निरंतर प्रकार के अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण (स्व-अनुकूली, जिसे प्रोएक्टिव भी कहा जाता है) विकसित किया गया है। त्वरक पेडल की गति, उसकी स्थिति और वह आवृत्ति जिसके साथ वह यात्रा के अंत में या सुस्ती में है, से संबंधित डेटा का पता लगाया जाता है और वाहन की गति, गियर लगे हुए, अनुदैर्ध्य और पार्श्व त्वरण, हस्तक्षेप की संख्या सहित कई मापदंडों के साथ तुलना की जाती है। ब्रेक पर, इंजन की थर्मल गति।

यदि, एक निश्चित दूरी पर, नियंत्रण इकाई का पता चलता है, उदाहरण के लिए, त्वरक पेडल जारी किया जाता है और उसी समय चालक बार-बार ब्रेक लगाता है, एजीएस इलेक्ट्रॉनिक्स पहचानता है कि वाहन नीचे उतरने वाला है और इसलिए स्वचालित रूप से नीचे की ओर जाता है। एक अन्य मामला तब होता है जब नियंत्रण इकाई एक महत्वपूर्ण पार्श्व त्वरण का पता लगाती है, जो वक्र के पारित होने से मेल खाती है। पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन का उपयोग करते समय, यदि ड्राइवर गैस की आपूर्ति बंद कर देता है, तो सेटिंग को अस्थिर करने के जोखिम के साथ एक उच्च गियर में शिफ्ट होता है, अनुकूली नियंत्रण का उपयोग करते समय, अनावश्यक गियर परिवर्तन समाप्त हो जाते हैं।

एक और ड्राइविंग स्थिति जिसमें आत्म-अनुकूलन उपयोगी होता है, ओवरटेकिंग है। एक पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ जल्दी से डाउनशिफ्ट करने के लिए, आपको एक्सीलेटर पेडल (तथाकथित "किक-डाउन") को पूरी तरह से दबाना होगा, एजीएस के साथ, दूसरी ओर, डाउनशिफ्टिंग तब की जाती है जब पेडल बहुत जल्दी बिना किसी दबाव के दबा दिया जाता है। इसे फर्श पर दबाने के लिए। इसके अलावा, यदि चालक त्वरक पेडल को अचानक छोड़ कर ओवरटेक करने के प्रयास को रद्द कर देता है, तो स्व-अनुकूली इलेक्ट्रॉनिक्स समझता है कि उसे उच्च गियर में शिफ्ट नहीं होना चाहिए, लेकिन अगले त्वरण के लिए उपयुक्त गियर को बनाए रखना चाहिए। गियरबॉक्स एक सेंसर से भी जुड़ा हुआ है जो चेतावनी देता है कि कार डाउनहिल जा रही है (जो तब डीटेलरेटिंग की तरह है) और इस मामले में भी इंजन ब्रेक का उपयोग करने के लिए निचले गियर को छोड़ दिया जाता है (यह सुविधा अभी तक निर्माता के बिना विकसित नहीं हुई है) .