एबीएस 25 साल

हालाँकि पहली कारें आज की तुलना में बहुत धीमी थीं, लेकिन हुआ यह था कि कार रुकने की बजाय बंद पहियों के साथ आगे बढ़ गई।

ब्रेक लगाने पर पहियों को लॉक करने की समस्या लगभग कारों जितनी पुरानी है। हालाँकि पहली कारें आज की तुलना में बहुत धीमी थीं, लेकिन हुआ यह था कि कार रुकने की बजाय बंद पहियों के साथ आगे बढ़ गई।

पहले ABS सिस्टम का परीक्षण - बायाँ अच्छी पकड़ के साथ सड़क की सतह, बाईं ओर फिसलन।

ऐसी स्थिति से बचने के प्रयासों के लिए, डिजाइनर 1936 की शुरुआत से ही अपने दिमाग को तेज कर रहे हैं। पहला "एंटी-लॉक ब्रेक डिवाइस" बॉश ने 40 में पेटेंट के लिए आवेदन किया था। हालाँकि, सिस्टम XNUMX से अधिक वर्षों से बड़े पैमाने पर उत्पादित नहीं किए गए हैं। हालांकि, निम्नलिखित प्रोटोटाइप सिस्टम में कई कमियां थीं, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए बहुत धीमी और बहुत महंगी थीं।

1964 में, बॉश ने ABS सिस्टम का परीक्षण शुरू किया। दो साल बाद, पहला परिणाम प्राप्त हुआ। कारों में कम ब्रेकिंग दूरी, बेहतर हैंडलिंग और कॉर्नरिंग स्थिरता थी। उस समय संचित अनुभव का उपयोग ABS1 प्रणाली के निर्माण में किया गया था, जिसके तत्व आज भी आधुनिक प्रणालियों में उपयोग किए जाते हैं। ABS-1 ने 1970 में अपना कार्य करना शुरू किया, लेकिन यह बहुत जटिल था - इसमें 1000 एनालॉग तत्व थे। इसके अलावा, सिस्टम को उत्पादन में लगाने के लिए उनकी स्थायित्व और विश्वसनीयता अभी तक पर्याप्त नहीं थी। डिजिटल तकनीक की शुरूआत ने तत्वों की संख्या को घटाकर 140 कर दिया है। हालाँकि, आधुनिक प्रणालियों में भी अभी भी ऐसे तत्व हैं जो ABS 1 में थे।

70 के दशक के अंत में - ABS मर्सिडीज में आता है।

नतीजतन, 14 साल के शोध के बाद ABS की केवल दूसरी पीढ़ी इतनी प्रभावी और सुरक्षित निकली कि इसे उत्पादन में लगाने का निर्णय लिया गया। हालांकि, यह एक महंगा फैसला था। जब इसे 1978 में पेश किया गया था, तो इसे लक्ज़री लिमोसिन को दिया गया था - पहले मर्सिडीज एस-क्लास और फिर बीएमडब्ल्यू 7 सीरीज़। फिर भी, 8 वर्षों में एक मिलियन ABS सिस्टम का उत्पादन किया गया। 1999 में, उत्पादित ABS सिस्टम की संख्या 50 मिलियन यूनिट से अधिक हो गई। पिछले 25 वर्षों में, अगली पीढ़ी के एबीएस के उत्पादन की लागत इतनी कम हो गई है कि आज यह प्रणाली छोटी सस्ती कारों के लिए भी पेश की जाती है। ABS में फिलहाल 90 प्रतिशत है। पश्चिमी यूरोप में बेचा गया। 2004 के मध्य से सभी वाहनों के पास यह होना चाहिए।

इंजीनियर सिस्टम को सरल बनाने, घटकों की संख्या कम करने (जो विश्वसनीयता बढ़ाएगा) और वजन कम करने के लिए लगातार प्रयास कर रहे हैं।

सिस्टम के कार्यों और क्षमताओं को भी विकसित किया जा रहा है, जो अब एक्सल के बीच ब्रेक बल के इलेक्ट्रॉनिक वितरण की अनुमति देता है।

एक कोने में ब्रेक लगाते समय, बिना ABS वाला वाहन तेजी से स्लाइड करता है।

एबीएस भी एएसआर जैसे सिस्टम के विकास का आधार बन गया, जिसे 1987 में शुरू किया गया था, त्वरण के दौरान स्किडिंग को रोकने के लिए और ईएसपी इलेक्ट्रॉनिक ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम। 1995 में बॉश द्वारा पेश किया गया यह समाधान न केवल ब्रेक लगाना और तेज करना, बल्कि अन्य स्थितियों में भी स्थिरता में सुधार करता है, जैसे कि फिसलन वाली सतहों पर वक्र के आसपास ड्राइविंग करते समय। यह न केवल अलग-अलग पहियों को धीमा कर सकता है, बल्कि उन स्थितियों में इंजन की शक्ति को भी कम कर सकता है जहां स्किडिंग का खतरा होता है।

एबीएस कैसे काम करता है

प्रत्येक पहिए में सेंसर लगे होते हैं जो पहिए के बंद होने के जोखिम की रिपोर्ट करते हैं। इस मामले में, सिस्टम ब्रेक लाइन में ब्लॉकिंग व्हील पर दबाव से राहत देता है। जब यह सामान्य रूप से फिर से घूमना शुरू करता है, तो दबाव सामान्य हो जाता है और ब्रेक फिर से पहिया को तोड़ने लगते हैं। हर बार जब ड्राइवर ब्रेक लगाता है तो पहिया लॉक होने पर वही एल्गोरिदम दोहराया जाता है। पूरा चक्र बहुत तेज है, इसलिए धड़कन की अनुभूति, जैसे कि पहियों में छोटे स्ट्रोक थे।

वह चमत्कार नहीं करता

फिसलन भरी सड़क पर, ABS से लैस कार इस प्रणाली के बिना कार से पहले रुक जाएगी, जो बंद पहियों पर ब्रेकिंग दूरी का हिस्सा "फिसल जाती है"। हालांकि, अच्छी पकड़ वाली सड़क पर, ABS वाली कार उस कार की तुलना में आगे रुकती है जो बंद पहियों के टायरों को खरोंचती है, जिससे एक काले रबर का निशान पीछे छूट जाता है। रेत या बजरी जैसी ढीली सतहों पर भी यही बात लागू होती है।