अबार्थ, मिनी, ओपल और रेनॉल्ट: हीरोइन इन मिनिएचर - स्पोर्ट्सकार्स

आमने-सामने की मुलाकात के लिए उपयुक्त परिस्थितियां मिलना दुर्लभ है, लेकिन आज ऐसा लगता है कि हम सफल हो गए हैं: कुछ अन्य दिनों की तरह एक सर्दियों का दिन, एक घुमावदार और सुनसान सड़क, और बहुत तेज कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स कारों की एक चौकड़ी, नवीनतम और सबसे आक्रामक. श्रेणी में.

कुछ साल पहले, 200 hp से अधिक की क्षमता वाली एक हैचबैक। एक जिज्ञासा मानी जाएगी, लेकिन आज ड्राइविंग के शौकीनों की कल्पना को जगाने के लिए दो सौ घोड़े न्यूनतम हैं। यह दिलचस्प और बहुत अलग कारों से भरा एक बहुत पसंद किया जाने वाला स्थान है। चार हमारे में भाग ले रहे हैं परीक्षण आज।

La रेनॉल्टस्पोर्ट शानदार स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कारों का पर्याय बन गया है क्लियो आरएस कप यह ईवीओ का पसंदीदा है। यह बहुत महत्वपूर्ण है, इसमें इतनी उत्तम गतिशीलता है और कीमत सामान्य तौर पर, यह उचित है कि इसका विरोध करना मुश्किल है। इसका स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2-लीटर इंजन 197 hp का उत्पादन करता है। एक वास्तविक बम है, लेकिन इसकी गति और टोक़ की कमी को बढ़ाने की प्रवृत्ति के कारण, यह नए टर्बोचार्ज्ड प्रतिस्पर्धियों को थोड़ा खो देता है।

रेनॉल्टस्पोर्ट की तरह, छोटा и ओपल वे जानते हैं कि एक अच्छा स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कैसे बनाया जाता है, इसलिए बाजार में उनकी उपस्थिति होती है मिनी कूप и ओपल ओपीसी नूर्बर्गरिंग इसे हल्के में नहीं लिया जाना चाहिए. थोड़ी सी शक्ति और एक टन अतिरिक्त टॉर्क के साथ, उनके पास क्लियो को बहुत अधिक परेशानी देने की क्षमता है।

कोई भी ईवीओ समूह परीक्षण सुई जेनेरिस गेस्ट स्टार के बिना पूरा नहीं होता है, यही कारण है कि हमने उसे भी आमंत्रित किया है अबार्थ 695 फेरारी श्रद्धांजलि. इस कीमत पर, यह एक पागल कार है, लेकिन 178bhp के साथ एक छोटे से 1,4-लीटर टर्बो के साथ सिंगल-क्लच पैडल ट्रांसमिशन और पर्याप्त कार्बन फाइबर के साथ पगानी के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए, एक जेब संस्करण में एक मिर्च-पैक फिएट - अच्छा बदलाव एक विषय पर।

चार कारें ध्यान आकर्षित करने के लिए प्रतिस्पर्धा करती हैं, लेकिन मिनी ने मुझे सबसे ज्यादा आकर्षित किया, इसलिए मैंने इसे पहले जारी करने का फैसला किया। में विंडशील्ड प्रवृत्त, छत बुलबुला और कटी हुई पूँछ निश्चित रूप से बेहतरीन डिज़ाइन संकेत हैं, लेकिन कुल मिलाकर वे इसे एक अजीब रूप देते हैं। निजी तौर पर, चाहे मैं कितनी भी कोशिश कर लूं, मैं यह नहीं भूल सकता कि उनका डिज़ाइनर पीछे की ओर पहनी जाने वाली बेसबॉल टोपी से प्रेरित था। यह बहुत बदसूरत लगता है, कुछ-कुछ ऐसा लगता है जैसे आपके पिता मैकारेना नृत्य कर रहे हों...

GLI आंतरिक, बाहरी हिस्से की तरह, उनके पास आदत डालने के लिए कुछ न कुछ है। मेरी राय में यह नई मिनी खुश करने की बहुत कोशिश करती है, लेकिन इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि इसकी गुणवत्ता अबार्थ और रेनॉल्ट से बेहतर है। स्पीडोमीटर ई के साथ स्क्रीन नाविक एकीकृत बहुत बड़ा है, लेकिन विडंबना यह है कि यह बताना मुश्किल है कि आप कितनी तेजी से प्रगति कर रहे हैं। दो सीटों वाली कैब थोड़ी संकीर्ण लगती है, लेकिन गुंबददार छत के कारण, इसमें काफी जगह है, खासकर लंबे लोगों के लिए। वहाँ पीछे की दृश्यता हालाँकि, यह भयानक है।

ड्राइविंग पोजीशन अच्छी है. जब आप निचली स्थिति में होते हैं, तो आप मशीन के साथ एकाकार महसूस करते हैं। ताज स्टीयरिंग व्हीलहालाँकि, यह बहुत बड़ा है और ऐसा प्रतीत होता है कि यह बीएमडब्ल्यू एम डिवीजन के एलिफेंटियासिस से संक्रमित है। टर्बोचार्ज्ड 1,6-लीटर इंजन शुरू से ही शक्तिशाली है और 6.500 आरपीएम रेडलाइन की ओर आसानी से लेकिन आक्रामक तरीके से काम करता है। 260 आरपीएम पर पहले से ही 1.850 एनएम के साथ, जेसीडब्ल्यू कूप में "गंभीर" टॉर्क है जो इसे उच्चतम गियर में भी गति करते समय बंदूक की नोक पर आगे निकलने की अनुमति देता है। दूसरी ओर, कम गियर में, अक्सर इसकी बहुत अधिक आवश्यकता होती है। ढांचा, जो जोड़े की प्रतिक्रिया से झुंझलाता है स्टीयरिंग.

सामान्यतया, मिनी एक बहुत तेज कार है ब्रेक एक मजबूत और गंभीर बदलाव, लेकिन आपको उसके व्यवहार के तरीके की आदत डालनी होगी। स्टीयरिंग व्हील आगे और पीछे की प्रतिक्रियाओं के बीच एक छोटा सा अंतर बताता है, जो खुले थ्रॉटल पर इसके विद्रोही व्यवहार को बढ़ा देता है। जब आप बंद कर देंगेESP कूप कर्षण खोजने के लिए संघर्ष करता है (यह सीमित स्लिप अंतर के व्यवहार की नकल करने के लिए इलेक्ट्रॉनिक्स का उपयोग करता है) और कोनों में भी आश्चर्यजनक रूप से काम करता है और जब आप गैस पेडल से अपना पैर हटाते हैं। नतीजतन, कम से कम कहने के लिए यह एक अतिसक्रिय कार है, और मोड़ों से भरी ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर, यह स्थिरता के कगार पर है। शायद मिनी विशेषज्ञों ने इंजन और सस्पेंशन के साथ एक पैर से भी एक कदम अधिक लंबा कदम उठाया। जॉन कूपर वर्क्स? इस परीक्षण के आधार पर, मैं हाँ कहूंगा।

मिनी के विरोधाभासी लुक से, हम हॉलीवुड की ओर बढ़ रहे हैं ओपीसी रेस. इस केर्मिट पोशाक के साथ भी, कोर्सा शानदार है, जमीन के बहुत करीब और अति-सटीक विवरणों से भरपूर है। मानक कोर्सा ओपीसी की तुलना में, यह संस्करण नुर्बुर्गिंग इसमें स्प्रिंग्स और शॉक अवशोषक हैं बिलस्टीन,निचला ट्रिम 20 मिमी आगे और 15 मिमी पीछे, ब्रेम्बो ब्रेक बेहतर, हल्के मिश्र धातु के पहिये और अंतर यांत्रिक सीमित पर्ची, और एक बेहतर टर्बोचार्ज्ड 1.6 इंजन निकास और इलेक्ट्रॉनिक परिवर्तनों के साथ 210 hp तक की शक्ति लाने के लिए। और 280 एनएम तक टॉर्क। लेदर अपहोल्स्ट्री और नूर्बर्गरिंग डिकल्स अलग-अलग तरीकों से इसकी सफलता में योगदान करते हैं: कुछ शानदार हैं और अन्य भड़कीले हैं, दूसरी तरफ रिंग जैसा कुछ। लेकिन इसमें कोई संदेह नहीं है कि यह संस्करण कार उत्साही लोगों के लिए एक अच्छा उपहार है और यह मानक ओपीसी के बजाय इसे घर ले जाने के लिए आपको अतिरिक्त 4.000 यूरो का भुगतान करना उचित ठहराता है।

अतिसक्रिय मिनी कोर्सा के बाद, यह पहले थोड़ा निष्क्रिय लगता है। में स्टीयरिंग हल्का और स्टीयरिंग व्हील कम घूमता है, और निलंबनभले ही वे सख्त हों, उनमें अधिक नियंत्रण और निरंतरता होती है। में गतिउस बड़े विचित्र आकार के लीवर के साथ यह थोड़ा अजीब है, लेकिन आप जल्दी ही सीख जाएंगे कि इसका अधिकतम उपयोग कैसे किया जाए।

एक ऐसा चरण होता है जिसमें ओपीसी आप पर हावी होने लगती है, लेकिन धीरे-धीरे एक अधिक दृढ़ चरित्र और उसके सभी गुणों को प्रकट करती है, जिससे आप उसे बेहतर से बेहतर जानना चाहते हैं। मिनी जेसीडब्ल्यू से अधिक टॉर्क के साथ, नूर्बर्गरिंग संस्करण मंच पर यह कम कठिन लगता है त्वरण, लेकिन यह वास्तविक प्रदर्शन से अधिक वितरण का मामला है। स्तर पर भी ध्वनि ओपल मिनी से कमतर है, जो एक विशेष संस्करण को देखते हुए थोड़ा निराशाजनक है।

दूसरी ओर, हालाँकि, जब आप इसे जेसीडब्ल्यू के समान सड़कों पर चलाते हैं, तो कोर्सा अधिक पीछे की ओर होता है और इसके किनारे पर बहुत अधिक कर्षण होता है। आपको लगता है अंतर कार्रवाई में, और जैसे ही आप नाक मोड़ने के बाद फिर से थ्रॉटल खोलते हैं, आप अंदर के अगले पहिये को कार खींचने और लाइन को छोटा करने की आवाज़ सुन सकते हैं। इसे बेहतर ढंग से चलाने के लिए, आपको अपनी ड्राइविंग शैली बदलने की ज़रूरत है, लेकिन जब आप समझ जाते हैं कि इसे कैसे लेना है, तो आप कॉर्नरिंग करते समय इसके गुणों पर आँख बंद करके भरोसा कर सकते हैं।

यदि केवल त्वरक की सहायता से प्रक्षेपवक्र को सही करना संभव होता ... ओपल (या इसके खेल प्रभाग, OPC) परंपरागत रूप से अविश्वसनीय रूप से स्थिर कारें बनाता है, और कोर्सा नूरबर्गिंग इसका एक आदर्श उदाहरण है। इसमें बहुत अच्छा कर्षण और 100% विश्वसनीयता है, लेकिन जब आप वास्तव में (ईएसपी बंद करके) धक्का देते हैं, तो यह बाहरी सामने के पहिये पर बहुत अधिक झुक जाता है और आपके पैर को एक निश्चित प्रक्षेप पथ का अनुसरण करने के लिए लुभाने, उकसाने या मजबूर करने से इनकार कर देता है। पहिया। एक मोड़ में प्रवेश करते समय गैस। यह निराशाजनक है, यदि केवल इसलिए कि यह स्पष्ट रूप से एक विकल्प है और ओपीसी इंजीनियरों की ओर से कोई तकनीकी खामी नहीं है।

यदि ओपीसी यह समझना चाहता है कि अच्छी गतिशीलता का गठन क्या होता है, तो उसे अध्ययन करना चाहिए क्लियो आरएस कप. हमने इस कार की हर जगह प्रशंसा की है, लेकिन यह उन सभी की हकदार है, क्योंकि कोई भी स्पोर्ट्स कॉम्पैक्ट कार इतनी कुशल और आकर्षक नहीं हो सकती। इसका स्पष्ट अर्थ यह नहीं है कि यह एकदम सही है, जैसे ही आप गैस पेडल पर कदम रखते हैं, पहला विचार यह होता है कि "सारी बिजली कहाँ गई?" 1.500 राउंड के बाद जवाब आता है. क्योंकि क्लियो को रेव्स की आवश्यकता होती है जैसे हमें ऑक्सीजन की आवश्यकता होती है। आरपीएम जितना अधिक होगा, उतना बेहतर होगा, इतना कि सभी 197 एचपी उत्पन्न करने के लिए, आपको 7.100 एनएम के टॉर्क पर 5.400 और 215 तक पहुंचने की आवश्यकता है।

इसलिए सामान्य ड्राइविंग के बारे में भूल जाना बेहतर है, जो मिनी और कोर्सा के लिए अच्छा है, और "इसे ऐसे चलाएं जैसे आपने इसे चुरा लिया" शैली को अपनाएं जो क्लियो को आपके हाथों में जीवन प्रदान करता है। जैसा कि बॉस हैरी मेटकाफ बताते हैं, यह सब आपके सामने पर्याप्त जगह होने के बारे में है... लेकिन जब ऐसा होता है, तो यह पता चलता है कि रेनॉल्टस्पोर्ट किसी अन्य ग्रह से है। इसके बारे में सब कुछ बहुत संचारी है, शानदार ब्रेक से लेकर व्हिप की तरह सटीक और त्वरित बदलाव तक, चार-पहिया क्लच तक। इस कार में वह सब कुछ है जो एक अच्छे दोस्त में होना चाहिए: पूर्वानुमानित, आरामदायक, प्रेरणादायक, उत्साही, विश्वसनीय और हमेशा क्षमाशील। मेरी राय में, आज बाज़ार में कोई अन्य नहीं है। फ्रंट व्हील ड्राइव इतना तैयार और इतना अनुकूलनीय।

आराम के लिहाज से यह बहुत महत्वपूर्ण है, लेकिन यह आज बाजार में सबसे सस्ती कार भी है, और कीमत में अंतर के साथ, आप कई विकल्प खरीद सकते हैं। में रिकारो कपड़े में वे पूरी तरह कार्यात्मक हैं और 997 GT3 RS की तरह सही वातावरण बनाने में मदद करते हैं, लेकिन सामान्य तौर पर सामग्री और इंटीरियर मिनी और कोर्सा के स्तर तक नहीं रहते हैं। जो लोग नरम प्लास्टिक पसंद करते हैं वे क्लियो की अवहेलना कर सकते हैं, लेकिन यह कमी इसकी शानदार गतिशीलता के लिए भुगतान करने के लिए एक छोटी सी कीमत है।

जब आप उसे देखेंगे तो आप मुस्कुराए बिना नहीं रह पाएंगे। Abarth 695, कीमत यह एक गलती है - मिनी से €2.000 अधिक और क्लियो से €9.000 अधिक - लेकिन उस चमड़े, फैंसी रिम्स, क्वाड एग्जॉस्ट पाइप, इनेमल लोगो और कार्बन फाइबर के बारे में कुछ खास है। वह एक फेरारी बच्चे के रूप में अपनी भूमिका को अच्छी तरह से निभाती है, और पैडल ड्राइवट्रेन और छिद्रित आगे और पीछे के डिस्क उसे चरित्र के साथ पहचानने में मदद करते हैं।

हालाँकि, अन्य विवरण कम विश्वसनीय हैं। उदाहरण के लिए, प्लास्टिक वे खराब गुणवत्ता वाले दिखते हैं, जैसे एयर कंडीशनर स्विच। मुझे लगता है कि जिस मशीन पर 695 आधारित है, उसे पूरी तरह छिपाना असंभव है, लेकिन थोड़ा सा Alcantara असबाब को थोड़ा क्लास देगा।

एक बार जब आप चाबी घुमा देंगे, तो ट्रिब्यूट आपको वापस लाने के लिए सब कुछ करेगा। इन चार टेलपाइपों में एक वास्तविक टर्बो नोट है जो अच्छी गति और ढेर सारा मज़ा प्रदान करता है। स्टीयरिंग व्हील की तुलना में सीट काफी ऊंची है, लेकिन दो पैडल के साथ, मैनुअल 500 एसेसी की तुलना में ड्राइविंग स्थिति कम समस्याग्रस्त है। इंजन को जगाने के लिए, नंबर 1 बटन दबाएं। फिर आप मैन्युअल और स्वचालित मोड के बीच चयन कर सकते हैं। ऐसा कहने के बाद, यह समय की बर्बादी जैसा लगता है, लेकिन नियंत्रण इतने सहज हैं कि आप जल्दी ही इसके अभ्यस्त हो जाते हैं। हालाँकि, कम गति पर यह थोड़ी झटकेदार सवारी करती है।

शिलालेख वाला बटन सबसे महत्वपूर्ण है खेलजो जीवन प्रतिक्रिया को अच्छा बढ़ावा देता है त्वरक और संचरण. इस बिंदु पर, अबार्थ 695 कम और मध्यम गति पर भी तेज़ और तेज हो जाता है। हालाँकि इसमें केवल पाँच गियर हैं, 1,4-लीटर टर्बो में उन्हें शक्ति देने के लिए पर्याप्त टॉर्क है। यदि आप थ्रोटल खोलते हैं और इसकी गति का आनंद लेते हैं, तो 695 145 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ता है और फिर वापस प्राकृतिक गति पर आ जाता है।

उस मामले में, यह वास्तव में मज़ेदार है, लेकिन यह पुलिस के लिए एक चुंबक भी है...

जबकि गति और शक्ति प्रभावशाली और दिलचस्प है, निलंबन और स्टीयरिंग कम प्रभावशाली हैं। झटके एसेसी से भी अधिक तीव्र होते हैं, लेकिन यदि आपने कभी इनमें से किसी एक पर सवारी की है, तो आप जानते हैं कि इसका अपने आप में कोई मतलब नहीं है। चारों पहिए हमेशा व्यस्त महसूस करते हैं, और यदि आप एक क्रम में टकराते और टकराते हैं, तो 695 एक अप्रिय तरीके से उछलता और उछलता है। फिर, जब आप एक निश्चित गति से चलते हैं, तो यह प्रवृत्ति आपको प्रक्षेप पथ से भटका सकती है, लेकिन यदि आप धीमी गति से चलते हैं, तो आप इसे नियंत्रण में रख सकते हैं।

सबसे ज्यादा परेशान करने वाली बात तो यही है स्टीयरिंग लगभग पूरी तरह से निष्क्रिय। यह वास्तव में शर्म की बात है, क्योंकि 695 एक ऐसी कार है जो आपको अपने दांतों के बीच चाकू से ड्राइव करने पर मजबूर कर देती है, लेकिन इसके मृत स्टीयरिंग के साथ, आप यह महसूस नहीं कर सकते कि टायर चल रहे हैं या नहीं। स्टीयरिंग केंद्र में अजीब तरह से चिपचिपा हो जाता है और ताज के माध्यम से असामान्य ड्रैग को प्रसारित करता है। बेहतर स्टीयरिंग फीडबैक खराब डैम्पर्स के बारे में आंशिक रूप से भूलने में मदद करेगा, लेकिन अगर आप कार को गंभीरता से चलाना चाहते हैं तो दोनों एक साथ साजिश हैं।

फैसले

सोचने और पुनर्विचार करने के बाद, हमने समान रूप से तीसरे स्थान पर रखने का फैसला किया छोटा и Abarth. पहली दिखने और अवधारणा दोनों के मामले में एक अजीब कार है, इस बिंदु पर जहां यह देखना मुश्किल है कि प्रक्रिया में कुछ प्रदर्शन और व्यक्तित्व प्राप्त किए बिना दो सीटों का त्याग क्यों किया गया। उल्लेख नहीं है, यह ड्राइव करने के लिए भी उतना अच्छा नहीं है, जो एक मिनी के लिए निराशाजनक और अजीब है। दूसरा मुद्दा गतिशील बाधाओं के साथ संयुक्त लागत है। हथौड़े का निष्क्रिय स्टीयरिंग और वायु निलंबन इसकी गति में बाधा डालते हैं, खासकर देश की सड़कों पर। लेकिन सब कुछ के बावजूद, यह एक सुंदर कार है, और यह इसके आकर्षण के बारे में बहुत कुछ कहती है: यदि हमारे पास पैसा होता, तो हम शायद इसे खरीद लेते।

पोडियम के दूसरे चरण पर हम पाते हैं ओपीसी रेस. अपनी स्टाइलिंग, निर्माण गुणवत्ता और सम्मानजनक प्रदर्शन के साथ, यह एक चमत्कार है। उसका चपलता और यह एक तरफ ड्राइवर और दूसरी तरफ की सड़क के साथ जो संबंध बनाता है वह मानक के अनुरूप नहीं है क्लियो लेकिन उनमें बहुत प्रतिभा और आकर्षण है।

विजय को जाता है क्लियो आरएस कप. इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि इसका अधिकतम लाभ उठाने के लिए आपको कड़ी मेहनत करनी होगी, लेकिन सबसे मज़ेदार सड़कों पर, यह यकीनन सबसे अच्छा फ्रंट-व्हील ड्राइव है।