गज़ेल हेलीकॉप्टर के 50 साल

ब्रिटिश आर्मी एयर कॉर्प्स गैज़ेल का पहला सैन्य उपयोगकर्ता है। प्रशिक्षण, संचार और टोही हेलीकाप्टरों के रूप में 200 से अधिक प्रतियों का उपयोग किया गया; वे इक्कीसवीं सदी के तीसरे दशक के मध्य तक सेवा में बने रहेंगे। मिलोस रुसेकी द्वारा फोटो

पिछले साल, गज़ेल हेलीकॉप्टर उड़ान की 60 वीं वर्षगांठ मनाई गई थी। XNUMX के उत्तरार्ध में और अगले दशक में, यह अपनी कक्षा में सबसे आधुनिक, यहां तक ​​कि अवंत-गार्डे डिजाइनों में से एक था। अभिनव तकनीकी समाधान अगले दशकों के लिए डिजाइन के रुझान निर्धारित करते हैं। आज, इसे नए प्रकार के हेलीकॉप्टरों द्वारा हटा दिया गया है, लेकिन यह अभी भी एक आंख को पकड़ने वाला है और इसके कई प्रशंसक हैं।

60 के दशक के मध्य में, फ्रांसीसी चिंता सूड एविएशन पहले से ही हेलीकॉप्टरों का एक मान्यता प्राप्त निर्माता था। 1965 में, SA.318 Alouette II के उत्तराधिकारी पर काम शुरू हुआ। उसी समय, सेना ने हल्के निगरानी और संचार हेलीकॉप्टर के लिए आवश्यकताओं को आगे रखा। नई परियोजना, जिसे प्रारंभिक पदनाम X-300 प्राप्त हुआ, मुख्य रूप से यूके के साथ अंतर्राष्ट्रीय सहयोग का परिणाम था, जिसकी सशस्त्र सेना इस श्रेणी के हेलीकॉप्टर खरीदने में रुचि रखती थी। काम की देखरेख कंपनी के मुख्य डिजाइनर रेने मुयेट ने की थी। प्रारंभ में, यह 4-सीट वाला हेलीकॉप्टर माना जाता था, जिसका टेकऑफ़ वजन 1200 किलोग्राम से अधिक नहीं था। अंततः, केबिन को पांच सीटों तक बढ़ा दिया गया, वैकल्पिक रूप से घायलों को स्ट्रेचर पर ले जाने की संभावना के साथ, और उड़ान के लिए तैयार हेलीकॉप्टर का द्रव्यमान भी बढ़ाकर 1800 किलोग्राम कर दिया गया। घरेलू उत्पादन के मूल रूप से नियोजित इंजन मॉडल से अधिक शक्तिशाली टर्बोमेका एस्टाज़ौ को ड्राइव के रूप में चुना गया था। जून 1964 में, जर्मन कंपनी बोल्को (एमबीबी) को एक ठोस सिर और मिश्रित ब्लेड के साथ एक अवांट-गार्डे मुख्य रोटर विकसित करने के लिए कमीशन किया गया था। जर्मनों ने अपने नए बीओ-105 हेलीकॉप्टर के लिए पहले ही ऐसा रोटर तैयार कर लिया है। कठोर प्रकार का सिर बनाना और उपयोग करना आसान था, और लचीले टुकड़े टुकड़े वाले कांच के ब्लेड बहुत मजबूत थे। जर्मन चार-ब्लेड वाले मुख्य रोटर के विपरीत, फ्रांसीसी संस्करण, संक्षिप्त एमआईआर, को तीन-ब्लेड वाला होना था। प्रोटोटाइप रोटर का कारखाना प्रोटोटाइप SA.3180-02 Alouette II पर परीक्षण किया गया, जिसने 24 जनवरी, 1966 को अपनी पहली उड़ान भरी।

दूसरा क्रांतिकारी समाधान क्लासिक टेल रोटर को एक बहु-ब्लेड वाले पंखे के साथ बदलना था जिसे फेनेस्ट्रॉन कहा जाता था (फ्रेंच फेनट्रे - विंडो से)। यह माना गया था कि पंखा अधिक कुशल होगा और कम ड्रैग के साथ, टेल बूम पर यांत्रिक तनाव को कम करेगा, और शोर के स्तर को भी कम करेगा। इसके अलावा, इसे संचालन में सुरक्षित होना था - यांत्रिक क्षति के अधीन कम और हेलीकॉप्टर के आसपास के लोगों के लिए बहुत कम खतरा। यह भी सोचा गया था कि परिभ्रमण गति से उड़ान में, पंखा नहीं चलाया जाएगा, और मुख्य रोटर टोक़ केवल ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर द्वारा संतुलित किया जाएगा। हालांकि, यह पता चला कि फेनेस्ट्रॉन का विकास एयरफ्रेम पर ही काम की तुलना में बहुत धीमा था। इसलिए, नए हेलीकॉप्टर का पहला प्रोटोटाइप, जिसे SA.340 नामित किया गया था, को अस्थायी रूप से अलौएट III से अनुकूलित एक पारंपरिक तीन-ब्लेड वाला टेल रोटर प्राप्त हुआ।

प्रसव पीड़ा

सीरियल नंबर 001 और पंजीकरण संख्या F-WOFH के साथ एक उदाहरण ने 7 अप्रैल, 1967 को मारिग्नेन हवाई अड्डे पर अपनी पहली उड़ान भरी। चालक दल में प्रसिद्ध परीक्षण पायलट जीन बोलेट और इंजीनियर आंद्रे गेनिवेट शामिल थे। प्रोटोटाइप को 2 किलोवाट (441 एचपी) एस्टाज़ौ आईआईएन 600 इंजन द्वारा संचालित किया गया था। उसी वर्ष जून में, उन्होंने ले बोर्गेट में इंटरनेशनल एयर शो में अपनी शुरुआत की। केवल दूसरे प्रोटोटाइप (002, F-ZWRA) को एक बड़ा फेनेस्ट्रॉन वर्टिकल स्टेबलाइजर और एक टी-आकार का क्षैतिज स्टेबलाइजर मिला और 12 अप्रैल, 1968 को इसका परीक्षण किया गया। दुर्भाग्य से, हेलीकॉप्टर बेकाबू साबित हुआ और तेज स्तर की उड़ान के दौरान प्रत्यक्ष रूप से अस्थिर भी था। . इन दोषों के उन्मूलन में लगभग पूरे अगले वर्ष लग गए। यह पता चला कि फेनेस्ट्रॉन को, फिर भी, उड़ान के सभी चरणों में काम करना चाहिए, पूंछ के चारों ओर हवा के प्रवाह को वितरित करना। जल्द ही, फिर से बनाया गया प्रोटोटाइप नंबर 001, पहले से ही फेनेस्ट्रॉन के साथ, F-ZWRF पंजीकरण के साथ एक बार फिर से परीक्षण कार्यक्रम में शामिल हो गया। दोनों हेलीकॉप्टरों के परीक्षण के परिणामों को ध्यान में रखते हुए, ऊर्ध्वाधर स्टेबलाइजर को फिर से डिजाइन किया गया और क्षैतिज पूंछ को टेल बूम में स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे दिशात्मक स्थिरता में काफी सुधार करना संभव हो गया। हालांकि, कठोर रोटर हेड, चार-ब्लेड कॉन्फ़िगरेशन के लिए आदर्श, तीन-ब्लेड वाले संस्करण में अत्यधिक कंपन के लिए प्रवण था। अधिकतम गति के लिए परीक्षण के दौरान 210 किमी / घंटा से अधिक होने पर, रोटर ठप हो गया। उनके अनुभव की बदौलत ही पायलट ने आपदा से बचा लिया। ब्लेड की कठोरता को बढ़ाकर इसे ठीक करने का प्रयास किया गया, हालांकि, स्थिति में सुधार नहीं हुआ। 1969 की शुरुआत में, आर्टिक्यूलेटेड रोटर हेड को क्षैतिज और अक्षीय टिका के साथ अर्ध-कठोर डिज़ाइन के साथ और कोई ऊर्ध्वाधर टिका लगाकर एक समझदार कदम वापस लेने का निर्णय लिया गया था। उन्नत मुख्य रोटर को उन्नत पहले प्रोटोटाइप 001 पर और पहले उत्पादन संस्करण SA.341 नंबर 01 (F-ZWRH) पर स्थापित किया गया था। यह पता चला कि लचीले मिश्रित ब्लेड के संयोजन में नए, कम अवांट-गार्डे वारहेड ने न केवल हेलीकॉप्टर के संचालन और पैंतरेबाज़ी विशेषताओं में काफी सुधार किया, बल्कि हेलीकॉप्टर के कंपन स्तर को भी कम कर दिया। सबसे पहले, रोटर के जाम होने का खतरा कम हो जाता है।

इस बीच, उड्डयन उद्योग के क्षेत्र में फ्रेंको-ब्रिटिश सहयोग का मुद्दा आखिरकार सुलझ गया। 2 अप्रैल, 1968 को, सूड एविएशन ने तीन नए प्रकार के हेलीकॉप्टरों के संयुक्त विकास और उत्पादन के लिए ब्रिटिश कंपनी वेस्टलैंड के साथ एक समझौते पर हस्ताक्षर किए। मध्यम परिवहन हेलीकॉप्टर को SA.330 प्यूमा, नौसेना बलों के लिए हवाई हेलीकॉप्टर और सेना के लिए टैंक-विरोधी हेलीकॉप्टर - ब्रिटिश लिंक्स, और हल्के बहुउद्देश्यीय हेलीकॉप्टर - सीरियल संस्करण के धारावाहिक उत्पादन में लगाया जाना था। फ्रेंच प्रोजेक्ट SA.340 का, जिसके लिए दोनों देशों की भाषाओं पर गज़ेल नाम चुना गया था। उत्पादन लागत को दोनों पक्षों को आधा वहन करना था।

उसी समय, SA.341 संस्करण में उत्पादन वाहनों के लिए मॉडल के नमूने तैयार किए गए थे। हेलीकॉप्टर नंबर 02 (F-ZWRL) और नंबर 04 (F-ZWRK) फ्रांस में बने रहे। बदले में, नंबर 03, जिसे मूल रूप से F-ZWRI के रूप में पंजीकृत किया गया था, अगस्त 1969 में यूके ले जाया गया, जहां इसने येओविल में वेस्टलैंड कारखाने में ब्रिटिश सेना के लिए Gazelle AH Mk.1 संस्करण के उत्पादन मॉडल के रूप में काम किया। इसे क्रमांक XW 276 दिया गया और 28 अप्रैल, 1970 को इंग्लैंड में अपनी पहली उड़ान भरी।