रॉयल BMW K4GT पर 1600 नए आइटम और क्यों मैं अब भी सवारी के लिए R1200RT को चुनूंगा
सामग्री
1. निचला विंडशील्ड।
जब आपने पिछली पीढ़ी के K1600GT की विंडशील्ड, जो उस समय पहले से ही विद्युत रूप से समायोज्य थी, को उसकी उच्चतम स्थिति में उठाया, तो शीर्ष किनारा सवार की आंखों और उसके सामने सड़क के ठीक बीच में स्थित था, इसलिए इसने दृश्य को बाधित कर दिया। थोड़ा। इसका मतलब यह नहीं है कि पारदर्शी प्लास्टिक के इस पतले किनारे के कारण आप ट्रैक्टर से चूक सकते हैं, लेकिन फिर भी: यह लगभग वैसा ही उपद्रव है जैसे हेलमेट के छज्जे पर मक्खियाँ उड़ती हैं।
खैर, नए K1600GT के साथ, यह समस्या अब मौजूद नहीं है, क्योंकि विंडशील्ड बहुत नीचे कटी हुई है। हालांकि, हवा की सुरक्षा अभी भी अच्छी है, जो अच्छी है - बढ़िया, इतनी अच्छी कि मास्क के बगल में सामने की तरफ फ्लैप हैं जिन्हें आप मैन्युअल रूप से अतिरिक्त एयरफ्लो के लिए लॉन्च करते हैं जो गर्मी की गर्मी में शरीर को ठंडा कर देगा। जब मैंने एक दिन बाद महिला को F700GS पर चढ़ाया, तो वह पहले से ही जेप्रका पर अपने हेलमेट से चिल्ला रही थी: "अरे, यह आज बह रहा है!" बेशक उड़ रहा है, F700GS बनाम K1600GT मोपेड। निचली विंडशील्ड और उत्कृष्ट पवन सुरक्षा के लिए बहुत धन्यवाद।
2. इलेक्ट्रिक रिवर्सिंग गियरबॉक्स।
यदि आप बाइक के बाईं ओर झुकते हैं, तो आपको सवार के पैडल के पास एक काला कवर दिखाई देगा जो पिछले मॉडल पर नहीं था, और हैंडलबार के बाईं ओर, R:R कुंजी को अपना स्थान मिल गया है 'रिवर्स'। हां, नए K1600GT में एक रिवर्स गियर है, जो वास्तव में शब्द के पूर्ण अर्थ में एक गियर नहीं है, क्योंकि स्टार्टर मोटर प्रणोदन का ख्याल रखता है। कैसे? इंजन चालू होना चाहिए (चालू होने पर, पर्याप्त वोल्टेज प्रदान करने के लिए निष्क्रिय गति भी बढ़ जाती है), ट्रांसमिशन निष्क्रिय होना चाहिए (एन), और आर बटन दबाया जाना चाहिए।
अगर जरूरत पड़ने पर बिजली इसे बहुत पीछे धकेलना चाहती है तो बाइक को तुरंत रोकने के लिए सामने वाले ब्रेक पर अपनी उंगली रखना स्मार्ट है क्योंकि स्टार्टर बटन जारी होने के बाद "स्टार्टर" एक पल के लिए घूमता है। संक्षेप में और सरल शब्दों में: ऐसा हो सकता है कि मोटरसाइकिल बहुत पीछे फिसल जाए। सूटकेस में सामान और पिछली सीट पर एक रसोइये के साथ एक मोटरसाइकिल के वजन के साथ, ऐसा गैजेट निश्चित रूप से किसी दिन काम आएगा, लेकिन मेरा यह भी मानना है कि एक समय आएगा जब पिताजी को जौ दर्रा के शीर्ष पर बैकअप दिया जाएगा। गलती से अपनी माँ को फर्श पर और दूसरों के सामने हिला देता है। XNUMX मोटरसाइकिल चालक आधुनिक तकनीक को कोसते हैं, एक स्नाइपर के सामने एक रैंप और एक बोस्नियाई डामर बिछा रहा है। रिवर्स गियर के लिए सराहना इस टिप्पणी के साथ कि पिताजी को ऐसा करने से पहले घर की टाइलों पर कई बार इसका परीक्षण करना चाहिए।
3. निकटता कुंजी और सेंट्रल लॉकिंग।
यहां कहने के लिए बहुत कुछ नहीं है: चाबी आपकी जैकेट की जेब में है, और इंजन आपको स्टीयरिंग व्हील के बीच में बड़े काले बटन को दबाकर इग्निशन चालू करने देगा, और एक लंबे प्रेस के साथ आप स्टीयरिंग व्हील को लॉक कर देंगे। चरम स्थिति. मुझे व्यक्तिगत रूप से यह विचार पसंद है और मुझे इसमें कोई कमी नजर नहीं आती (सिवाय इसके कि मैं पूरी तरह से भूल गया हूं कि हमने चाबी कहां रखी है, और हो सकता है कि वह इसके साथ झील में गिर गई हो और मामला नष्ट हो गया हो, लेकिन सामान्य एन्कोडिंग कुंजी के साथ ऐसा हो सकता है) कुंआ)। निकटता कुंजी के लिए अंगूठे ऊपर!
4. चलने-फिरने में मदद करें
जापानी, K1600GT में एक "क्विकशिफ्टर" है जो आपको क्लच का उपयोग किए बिना और थ्रॉटल को छोड़े बिना ऊपर और नीचे शिफ्ट करने की अनुमति देता है (खैर, नीचे शिफ्ट करने से थ्रॉटल वैसे भी बंद हो जाता है)। बहुत अच्छा लगता है; यह तब भी बहुत अच्छा लगता है जब छह-सिलेंडर इंजन एक पल के लिए अपनी गड़गड़ाहट बंद कर देता है और बाइक आने वाले वर्षों के लिए तुरंत उच्च गियर में चली जाती है। लेकिन ईमानदारी से कहूं तो, मैं नवीनता से रोमांचित नहीं हूं, प्रिय पाठकों, ध्यान रखें कि मुझे एंड्यूरो की सवारी करना पसंद है और मैंने इस उद्योग में भी भाग लिया है, कि हम एंड्यूरो थोड़ी अजीब किस्म के हैं और हम इसे पसंद करते हैं पकड़ के साथ आकर्षण, जितना मनुष्यों को उचित लगता है, उससे कहीं अधिक।
व्यक्तिगत रूप से, मैं भी सड़क पर बाइक चलाते समय, जैसे कि सर्पेंटाइन, अवांछित चीख़ को रोकने के लिए पकड़ की ताकत के साथ जादू करना पसंद करता हूं, जबकि साथ ही पीछे के ब्रेक के आकर्षण के साथ, मोड़ पर या तंग मोड़ के दौरान चिकनी त्वरण बनाए रखने के लिए। जब आप पीछे के टायरों पर अच्छी पकड़ बनाए रखना चाहते हैं तो एक कोने में गहराई तक ब्रेक लगाना ताकि इंजन आसानी से कोने में चला जाए। इस "क्विकशिफ्टर" का परीक्षण करते समय मैंने पाया कि मिस्टर के साथ गियरबॉक्स संचालित करते समय क्लच और थ्रॉटल के साथ जादू। असिस्टेंट ने उस तरह से काम नहीं किया जैसा मैं कभी-कभी उम्मीद करता था। आपको बस प्रौद्योगिकी (इलेक्ट्रॉनिक्स) को अपना काम करने देना है।
एक और बात, अगर आप 1600 में केप टाउन में हाल ही में जन्मे K2011GT (और GTL) के ड्राइविंग इंप्रेशन पढ़ने जाएंगे, तो आपको यह ऑफर मिलेगा। "अगर मैं थोड़ा नकचढ़ा हो सकता, तो मैं त्वरित थ्रॉटल टर्न के लिए कुछ हद तक अप्राकृतिक प्रतिक्रिया की ओर इशारा करता (किसी को मील के साथ इसकी आदत हो जाती है, और यह केवल तभी ध्यान देने योग्य होता है जब स्टार्ट करना हो या पार्किंग स्थल में मुड़ना हो)". और यह दोष, जो वास्तव में वहाँ नहीं है, नए K1600GT के साथ छोड़े गए एक अत्यधिक चुस्त सवार द्वारा केवल एक अवलोकन है। उदाहरण के लिए, जब आप चौराहे से तेजी से बाहर निकलना चाहते हैं, तो थ्रॉटल प्रतिक्रिया अप्राकृतिक होगी। मैं अन्यथा नहीं कह सकता और मुझे लगता है कि बहुत से लोग इसे नोटिस भी नहीं करते हैं, खासकर यदि आप पहले से ही एक ही इंजन पर बड़ी संख्या में किलोमीटर तय कर चुके हैं। मैंने यह भी सुना है कि यह हवा/ईंधन प्रीमिक्स और दहन कक्षों के बीच लंबे सेवन पाइपों के साथ करना है। कौन जानता होगा।
मैं इसे इस तरह रखूंगा: "क्विकशिफ्टर" के लिए इस टिप्पणी के साथ कि बेहतर होगा कि आप इसे खरीदने से पहले इसे आज़माएं और देखें कि क्या यह आपके लिए उपयुक्त है। दिलचस्प बात यह है कि इस साल मुझे उसी गैजेट के साथ R1200GS के साथ बहुत अधिक अनुभव हुआ है। ईमानदार होने के लिए: कुछ मध्यवर्ती विकल्पों में से, मैं एक अच्छी मशीन की प्रतीक्षा नहीं कर सकता!
फिर वे यहाँ हैं रेडियो AUX और USB इनपुट के साथ, विद्युत रूप से गर्म लीवर और आरामदायक सीटें, शानदार कामकाजी विद्युत समायोज्य निलंबन, कंपन के बिना शांत इंजन, शहर में छठे गियर में जाने के लिए बहुत सारे टॉर्क, क्रूज नियंत्रण, अच्छी आवाज, वास्तव में अच्छा और सुरुचिपूर्ण बाहरी लुक्स, क्वालिटी वर्कमैनशिप और बहुत सारे तथ्य जो बिना किसी माफी के कहते हैं कि यह वर्तमान में बाजार की सबसे अच्छी मोटरसाइकिलों में से एक है - लेकिन अब यह सिर्फ एक मामला है किन सड़कों के लिए in किसके लिए.
पहला, कौन सा रास्ता? अगर मुझे स्लोवेनिया या उससे भी आगे बाल्कन में यात्रा करने के लिए एक आरामदायक मोटरसाइकिल चुननी पड़े, तो मैं पसंद करूंगा R1200RT (यदि R1200GS नहीं, तो आइए बाल्कन के अंतहीन जंगलों में खो जाने की प्रवृत्ति छोड़ दें)। क्यों? सिर्फ इसलिए कि आरटी जीटी की तुलना में एक बैलेरीना की तरह व्यवहार करता है, समान स्तर का आराम प्रदान करता है, बस थोड़ी कम विशिष्टता प्रदान करता है। इसके अलावा, आरटी पर एक बॉक्सर एक जोड़े के रूप में गाड़ी चलाते समय आसानी से पांच लीटर से कम गैसोलीन से संतुष्ट हो सकता है, जबकि जीटी को कम से कम एक लीटर और अधिमानतः दो लीटर अधिक की आवश्यकता होती है।
मैं इसे इस तरह से रखूंगा: R1200RT पर सब कुछ काम करने के लिए बनाया गया है, लेकिन K1600GT पर कुछ और है; कुछ ऐसा जिसकी हमें वास्तव में आवश्यकता नहीं है (इसमें चार और सिलेंडर हैं!), लेकिन यदि आप इसे वहन कर सकते हैं तो यह अच्छा है। मैं किसी ऐसे व्यक्ति को भी इशारा करता हूं जो सिक्स-सिलेंडर इंजन के सिल्की स्मूथ रनिंग की कसम खाता है और दावा करता है कि सिक्स किसी से पीछे नहीं है। यह सच है, उसके पास नहीं है। लेकिन जब आप अपने आप को डरमिटोर के केंद्र में पाते हैं कि आप अपना कैमरा Žabljak में भूल गए हैं और एक संकीर्ण, सपाट सड़क पर मुड़ने की जरूरत है, तो जीटी एक आदमी के लिए एक बड़ी बात है। लेकिन, वास्तव में, मैं लगभग भूल गया, क्योंकि इसका एक "रिवर्स साइड" है! शामिल है, लेकिन हमने उसी पैराग्राफ की पंक्तियों के बीच एक और प्रश्न का उत्तर भी दिया: किसके लिए?
मतेवज हरीबरो
आधार मूल्य: 23.380 यूरो
टेस्ट बाइक की कीमत: 28.538 यूरो
स्लोवेनिया में डीलर: ए-कॉसमॉस डीडी, ज़ुब्लज़ाना, 01 583, एव्टोवल डू, ग्रोसुप्लजे, 3540 01 781, सेल्मर डू, सेल्जे, 1300 03 424, सेल्मर डू, मेरिबोर, 4000 02 828। www.bmw-motorrad.si.
