फेरारी इंजन के साथ 10 प्रभावशाली कारें

"जब आप एक फेरारी खरीदते हैं, तो आप इंजन के लिए भुगतान करते हैं, और मैं बाकी सामान आपको मुफ्त में देता हूं।" किंवदंती के अनुसार, ये शब्द एंज़ो फेरारी के हैं, लेकिन इतिहास से पता चलता है कि पौराणिक ब्रांड का इंजन पाने के लिए मारानेलो में सुपरकार खरीदना आवश्यक नहीं है। यह कई उत्पादन मॉडल के साथ-साथ कुछ बहुत ही विदेशी परियोजनाओं में पाया जाता है, जहां इसकी उपस्थिति निश्चित रूप से आश्चर्यजनक है।

मसेराटी ग्रैन टूरिज्मो

GranTurismo दो इतालवी ब्रांडों के संयुक्त विकास का एक उत्कृष्ट उदाहरण है। यह V8 F136 इंजन का एक परिवार है जिसे "फेरारी-मासेराती इंजन" के रूप में जाना जाता है। मोडेना के कूप को F136 U (4,2 l विस्थापन, 405 hp) और F136 Y (4,7 l, 440 से 460 hp) में संशोधन प्राप्त होंगे।

केवल 12 वर्षों में, 40 से अधिक ग्रैन टूर्सिमो कूप और ग्रैनकैब्रियो कन्वर्टिबल असेंबली लाइन से बेचे गए हैं। हालाँकि, यह दोनों कंपनियों के सहयोग को सीमित नहीं करता है - F000 इंजन Maserati Coupe और पाँचवीं पीढ़ी के Quattroporte दोनों पर स्थापित हैं। बदले में, फेरारी ने 136 तक रेसिंग के लिए इसका उपयोग करते हुए F430 पर इंजन लगा दिया।

मसेराटी MC12

इस कार को FIA GT चैम्पियनशिप के लिए रेसिंग कार के होमोलॉगेशन के लिए डिज़ाइन किया गया है। यह फेरारी एनज़ो इकाइयों से लैस है, जिसमें टिपो F6,0 बी इंडेक्स के साथ 12-लीटर स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V140 शामिल है। मासेराती में इंजन की शक्ति 630 hp तक बढ़ गई है। और 652 एनएम, जो 12 के कंस्ट्रक्टर्स चैंपियनशिप को जीतने से MC2005 रेसिंग को नहीं रोकता है, एक फेरारी के रूप में दो बार स्कोर करता है!

कुल मिलाकर, 62 कारें बिक्री पर हैं, जिनमें से 50 एमसी12 हैं और 12 एमसी12 कोर्सा हैं, जो एक संशोधित संस्करण है। इसकी शक्ति 755 hp है और यह कार सार्वजनिक सड़कों पर चलने के लिए प्रमाणित नहीं है। स्टूडियो एडो प्रतियोगिता ने तीन MC12 कोर्सा इकाइयों को अंतिम रूप दिया है जो शहर के चारों ओर ड्राइव कर सकती हैं, लेकिन उनकी कीमत 1,4 मिलियन यूरो तक बढ़ जाती है।

लैंसिया न्यू स्ट्रेटोस

अपने पूरे जीवन के दौरान, स्पोर्ट्स कार लैंसिया स्ट्रैटोस को हमेशा फेरारी के साथ जोड़ा गया है। स्ट्रैटोस एचएफ का रैली संस्करण फेरारी डिनो से उधार लिया गया 2,4-लीटर 6 बी वी 135 इंजन द्वारा संचालित है। 2010 में, Brose Group और Pininfarina ने भी नए स्ट्रैटोस को कार्बन बॉडी के साथ दिखा कर मॉडल को पुनर्जीवित करने की कोशिश की।

अपने पूर्ववर्ती के विपरीत, नई स्ट्रैटोस को फेरारी एफ 8 स्कूडेरिया से वी 430 इंजन मिलता है। यह इंजन F136 सीरीज़ का भी है, जिसे अपना ईडी पद प्राप्त है। न्यू स्ट्रेटोस पर, यह 548 एचपी विकसित करता है। और 519 एनएम का टार्क। अफसोस, नियोजित 25 कारों में से, केवल तीन का उत्पादन किया गया था, जिनमें से एक जनवरी 2020 में नीलामी में बेची गई थी।

लैंसिया थमा एक्सनमएक्स

पिछली सदी के 80 के दशक के उत्तरार्ध में, तेज और शक्तिशाली सेडान के फैशन ने दुनिया को जीत लिया था। बीएमडब्ल्यू एम5 और ओपल लोटस ओमेगा ऑफर करती है। लैंसिया ने एक पर खेलने का फैसला किया और 1988 में फेरारी 105 से F308 L इंजन के साथ थीमा सेडान का उत्पादन शुरू किया। 3,0-लीटर इंजन 215 hp विकसित करता है और पदनाम 8.32 का अर्थ है 8 सिलेंडर और 32 वाल्व। कार की छत पर एक सक्रिय स्पॉयलर है, जो इंटीरियर में एक बटन दबाकर सक्रिय होता है।

इस इंजन को प्राप्त करने के बाद, Thema 8.32 को इसकी सस्ती कीमत के साथ भाग लेने के लिए मजबूर किया जाता है। यूके में, मॉडल की कीमत लगभग £ 40 है, जो कि दाता फेरारी 308 से सस्ता है, लेकिन थेमा 16 वी टर्बो की तुलना में कई गुना अधिक महंगा है, जो 205 एचपी विकसित करता है। 3 वर्षों के लिए, इस मॉडल की लगभग 4000 इकाइयां उत्पादित और बेची गई हैं।

अल्फा रोमियो गिउलिया क्वाड्रिफ़ोग्लिओ / स्टेल्वियो क्वाड्रिफ़ोग्लिओ

जब इंजनों की बात आती है, तो फेरारी अल्फा रोमियो से अपने एफसीए समकक्षों के बारे में नहीं भूली है। यह ब्रांड नवीनतम विकास प्राप्त करता है - F154 परिवार के इंजन, जो लगभग पूरे वर्तमान फेरारी लाइनअप में स्थापित हैं, जो 488 जीटीबी के साथ-साथ जीटीएस और ट्रोफियो श्रृंखला से मासेराती के शीर्ष मॉडल पर शुरू होते हैं।

तथ्य यह है कि ट्यूरिन के पड़ोसियों के लिए, इंजन को ओवरहाल किया गया था, दो सिलेंडर से वंचित किया गया था, और इसकी कार्यशील मात्रा 2,9 लीटर तक सीमित थी। Biturbo V6 को Quadrifoglio परिवार की मशीनों पर स्थापित किया गया है, जिसमें 510 hp विकसित हैं। और 600 एनएम। Giulia GTA का एक संस्करण भी है, जिसमें बिजली 540 hp तक बढ़ जाती है।

पोंटिएक फायरबर्ड पेगासस

यह कॉन्सेप्ट मॉडल पोंटिएक फैक्ट्री से निकलने वाले अब तक के सबसे अजीब उत्पादों में से एक है। किंवदंती के अनुसार, 70 के दशक की शुरुआत में, शेवरले के मुख्य डिजाइनर जेरी पामर ने एक प्रयोग के हिस्से के रूप में एक केमेरो को फेरारी टेस्टारोसा की शैली में एक उपस्थिति के साथ चित्रित किया। इस विचार ने जीएम डिजाइन के उपाध्यक्ष विलियम मिशेल को प्रसन्न किया, जिन्होंने एक कट्टरपंथी परियोजना को लागू करने का फैसला किया।

1971 में, पोंटियाक फायरबर्ड पेगासस पेश किया गया था, जो फेरारी 251 जीटीबी / 12 से टिपो 5 वी 365 इंजन, निकास प्रणाली और 4-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस था। ब्रेक शेवरले कार्वेट से हैं, फ्रंट एंड और डैशबोर्ड का डिज़ाइन सीधे क्लासिक इतालवी स्पोर्ट्स कारों को देखें।

1971 जिप्सी डिनो

इस कार के बारे में बहुत कम लोग जानते हैं। इसका निर्माण 1971 में ऑटोमोटिव कंपनी ऑटोकॉस्ट्रुजियोनी जीआईपीएसवाई द्वारा किया गया था, और दल्लारा ने भी इसके विकास में भाग लिया। V6 के दिल में फेरारी डिनो है, और रेसिंग प्रोटोटाइप की शक्ति 220-230 अश्वशक्ति है।

कार ने मोन्ज़ा के 1000 किलोमीटर के क्षेत्र में अपनी शुरुआत की, जहां वह अल्फ़ा रोमियो टिपो 33 से टकरा गई। इसके बाद वह नर्बुर्गरिंग में दिखाई दी, जिसने अन्य दौड़ में भाग लिया। 2009 में, जिप्सी डिनो को $ 110 में बेचा गया था, जिसके बाद प्रोटोटाइप के निशान खो गए थे।

फोर्ड मस्टैंग प्रोजेक्ट भ्रष्ट

हम कुछ पागल ट्यूनिंग परियोजनाओं के लिए आगे बढ़ते हैं, जिनमें से पहला प्रोजेक्ट करप्ट है, जो एक 1968 फोर्ड मस्टैंग है जिसमें फेरारी एफ 8 से एफ 136 ई वी 430 इंजन है। एक तेल कार के हुड के तहत मध्य-संलग्न कूप के इंजन को स्थानांतरित करने के लिए, अमेरिकी महापुरूष एक फेरारी कैलिफोर्निया पर कई गुना निकास का उपयोग करता है।

इसके अलावा, इतालवी V8 में दो टर्बाइन और एक 6-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन मिलेगा। छत को 6,5 सेमी और सामने की बम्पर हवा को 3 डी प्रिंट किया गया है।

1969 जेरारी

फेरारी वर्तमान में आगामी Purosangue SUV पर काम कर रही है, लेकिन यह हुड पर सरपट दौड़ने वाली पहली SUV नहीं होगी। 1969 में वापस, कार कलेक्टर विलियम हारा ने दुनिया को जीप वैगोनर और फेरारी 365 जीटी 2 + 2 के सहजीवन से परिचित कराया, जिसे जेरारी कहा जाता है। पहला मॉडल हास्यास्पद लगता है क्योंकि जीप स्पोर्ट्स कार के पूरे फ्रंट एंड से लैस है, जिसमें 4,4 hp वाला 12-लीटर V320, 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन और कुछ आंतरिक तत्व शामिल हैं।

इस रूप में, जेरारी 1977 तक अस्तित्व में रहा, जब हारा ने दूसरी समान कार बनाने का फैसला किया। हालाँकि, वैगोनर का बाहरी हिस्सा इस समय अप्रभावित है, केवल नारंगी एसयूवी के ढक्कन को V12 इंजन को समायोजित करने के लिए बढ़ाया गया है। इसके बाद, पहली जेरारी को एक शेवरलेट कार्वेट से एक इंजन प्राप्त हुआ और एक निजी संग्रह में चला गया, जबकि हारा की दूसरी कार नेवादा में अपने संग्रहालय में बनी रही।

टोयोटा जीटी 4586

यह अमेरिकी पेशेवर Drifter रयान तुर्क द्वारा आयोजित सबसे प्रसिद्ध इतालवी हृदय प्रत्यारोपण प्रयोगों में से एक है। उन्होंने एक फेरारी 458 इटालिया को एक दाता के रूप में इस्तेमाल किया, उनसे 8-सिलेंडर एफ 136 एफबी लिया और इसे टोयोटा जीटी 86 के हुड के नीचे प्रत्यारोपित करना शुरू किया, लेकिन यह पता चला कि यह आसान नहीं था।

जापानी स्पोर्ट्स कूप के विंडशील्ड के हिस्से को काटना, रेडिएटर को बदलना और अधिकांश तत्वों को फिर से करना आवश्यक है। यह सब मूल्य में वृद्धि की ओर जाता है, और परिणामस्वरूप, संशोधन GT86 की कीमत से अधिक महंगे हैं। जीटी 4586 नामक परिणामी कार को चमकीले लाल रंग में रंगा गया और दुनिया भर में तूफानी बहाव पटरियों पर सेट किया गया।