ब्रांड बदलने के 10 असफल प्रयास
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रीब्रांडिंग कार निर्माताओं के लिए एक नए मॉडल को आजमाने और बाजार में लाने का एक त्वरित और लागत प्रभावी तरीका है। सिद्धांत रूप में, यह बहुत अच्छा लग रहा है - कंपनी तैयार कार लेती है, डिज़ाइन को थोड़ा बदलती है, उस पर नए लोगो लगाती है और बिक्री के लिए रखती है। हालांकि, व्यवहार में, इस दृष्टिकोण ने मोटर वाहन उद्योग में कुछ सबसे गंभीर विफलताओं को जन्म दिया है। यहां तक कि उनके निर्माता भी इन कारों से शर्मिंदा हैं, जितनी जल्दी हो सके उन्हें भूलने की कोशिश कर रहे हैं।
ओपल / वॉक्सहॉल सिंट्रा
1990 के दशक के अंत में, ओपल / वॉक्सहॉल के साथ जनरल मोटर्स के तहत, दोनों कंपनियों ने यू प्लेटफॉर्म को संभालने का फैसला किया, जो चेवी वेंचर और ओल्डस्मोबाइल सिल्हूट वैन को पीछे छोड़ दिया। यूरोप के सबसे बड़े वैन के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए इस पर एक नया मॉडल बनाया गया था। परिणाम सिंट्रा मॉडल था, जो एक बड़ी गलती थी।
सबसे पहले, अधिकांश यूरोपीय मौजूदा ओपल ज़फीरा मिनिवैन की पेशकश से पूरी तरह से संतुष्ट थे। इसके अलावा, सिंट्रा बहुत अविश्वसनीय और बहुत खतरनाक साबित हुई। आखिरकार, तर्क प्रबल हो गया और ज़फीरा दोनों ब्रांडों की सीमा में रहा, जबकि सिंट्रा को सिर्फ 3 साल बाद बंद कर दिया गया था।
सीट एक्सियो
यदि Exeo आपको परिचित लगता है, तो इसका एक अच्छा कारण है। वास्तव में, यह ऑडी ए4 (बी7) है, जिसमें सीट के प्रतीक और डिजाइन को थोड़ा नया रूप दिया गया है। यह कार इसलिए आई क्योंकि इस सदी के पहले दशक के अंत में स्पैनिश ब्रांड को अपनी अपील बढ़ाने के लिए एक प्रमुख मॉडल की तत्काल आवश्यकता थी।
अंत में, Exeo ने ज्यादा दिलचस्पी पैदा नहीं की, क्योंकि लोग अभी भी Audi A4 को पसंद करते थे। एक गलती के रूप में, सीट को इस तथ्य को ध्यान में रखना चाहिए कि उन्होंने वोक्सवैगन से "अविनाशी" 1.9 टीडीआई इंजन तुरंत पेश नहीं किया।
रोवर सिटीवर
ब्रिटिश ब्रांड रोवर ने इस सदी की शुरुआत में खुद को काफी तनाव में पाया। उस समय, ईंधन कुशल इंजन वाली छोटी कारें अधिक से अधिक लोकप्रिय हो रही थीं, और कंपनी ने भारत से टाटा इंडिका कॉम्पैक्ट कार के आयात को भुनाने की कोशिश की। बाजार में सफल होने के लिए, इसे एक सभी इलाके वाहन में बदल दिया गया।
नतीजा ब्रिटेन की अब तक की सबसे खराब छोटी कारों में से एक है। यह सस्ते में बनाया गया था, गुणवत्ता और चिकनाई में भयानक, बहुत शोर और, सबसे महत्वपूर्ण बात, फिएट पांडा की तुलना में अधिक महंगा। पूर्व टॉप गियर प्रस्तुतकर्ताओं में से एक, जेम्स मे ने इस कार को "अब तक की सबसे खराब कार" कहा।
मित्सुबिशी रेडर
जबकि मित्सुबिशी अभी भी क्रिसलर के संपर्क में थी, जापानी निर्माता ने अमेरिकी बाजार में पिकअप की पेशकश करने का फैसला किया। कंपनी ने फैसला किया कि नए मॉडल के विकास पर पैसा खर्च करने की कोई आवश्यकता नहीं है, और डॉज की ओर रुख किया, जहां उसे डकोटा मॉडल की कई इकाइयां मिलीं। उन्होंने मित्सुबिशी प्रतीक को बोर किया और बाजार में प्रवेश किया।
हालांकि, यहां तक कि अधिकांश अमेरिकियों ने रेडर के बारे में नहीं सुना है, जो पूरी तरह से सामान्य है, क्योंकि लगभग किसी ने इस मॉडल को नहीं खरीदा है। तदनुसार, 2009 में इसे रोक दिया गया, जब मित्सुबिशी भी बाजार में अपनी उपस्थिति की संवेदनशीलता के बारे में आश्वस्त हो गई।
कैडिलैक बी.एल.एस.
सदी के मोड़ पर, जनरल मोटर्स यूरोप में कैडिलैक ब्रांड को लॉन्च करने के बारे में गंभीर था, लेकिन उसके पास कॉम्पैक्ट कारें नहीं थीं जो उस समय फली-फूली थीं। इस सेगमेंट में जर्मन पेशकशों से निपटने के लिए, जीएम ने साब की ओर रुख किया, 9-3 को लेकर, इसे थोड़ा नया स्वरूप दिया और उस पर कैडिलैक बैज लगाया।
यह कैसे बीएलएस दिखाई दिया, जो कि ब्रांड के अन्य सभी मॉडलों से अलग है, यह एकमात्र कैडिलैक है जिसे विशेष रूप से यूरोपीय बाजार के लिए डिज़ाइन किया गया है। कुछ संस्करणों में फिएट से उधार लिया गया 1,9-लीटर डीजल इंजन का उपयोग किया गया था। बीएलएस की योजना सभी खराब नहीं थी, लेकिन यह बाजारों में पैर जमाने में नाकाम रही और अंततः विफल रही।
पोंटिएक जी 3 / वेव
शुरुआती बिंदु के रूप में चेवी एवो/देवू कालोस का उपयोग करना अपने आप में एक भयानक विचार है, लेकिन पोंटिएक जी 3 वास्तव में तीनों में सबसे खराब है। कारण यह है कि वह सब कुछ ले रहा है जिसने अमेरिकी स्पोर्ट्स कार ब्रांड जीएम को एक किंवदंती बना दिया और बस इसे खिड़की से बाहर फेंक दिया।
जीएम शायद अभी भी सबसे खराब कॉम्पैक्ट कारों में से एक पर पोंटियाक नाम के लिए शर्मिंदा है। वास्तव में, 3 में कंपनी के विघटन से पहले G2010 पोंटिएक का आखिरी नया मॉडल था।
लोक कथाएँ रौशन
यह सबसे रहस्यमय कारों में से एक है जो रीब्रांडिंग विचार के परिणामस्वरूप उत्पन्न हुई। उस समय - 2000 के दशक की शुरुआत में, वोक्सवैगन क्रिसलर समूह का एक भागीदार था, जिसके कारण क्रिसलर आरटी प्लेटफॉर्म पर एक मिनीवैन दिखाई दिया, जिसमें वीडब्ल्यू प्रतीक था और जिसे रूटन कहा जाता था।
नए मिनीवैन को वोक्सवैगन की कुछ डिज़ाइन सुविधाएँ मिली हैं, जैसे कि फ्रंट एंड, जो पहले टिगुआन में भी मौजूद है। सामान्य तौर पर, यह क्रिसलर, डॉज और लैंसिया के मॉडल से बहुत अलग नहीं है। अंत में, रूटन असफल रहा और उसे रोक दिया गया, हालांकि इसकी बिक्री इतनी खराब नहीं थी।
क्रिसलर एस्पन
सदी के मोड़ पर, लक्जरी क्रॉसओवर तेजी से लोकप्रिय हो रहे थे, और क्रिसलर ने इसका लाभ उठाने का फैसला किया। हालाँकि, सादगी के लिए, सफल डॉज डुरंगो को लिया गया, जिसे थोड़ा नया रूप दिया गया और क्रिसलर एस्पेन बन गया।
जब मॉडल ने बाजार में कदम रखा, तो संयुक्त राज्य अमेरिका में प्रत्येक कार निर्माता के पास अपनी रेंज में एक समान एसयूवी थी। खरीदारों ने एस्पेन को कभी पसंद नहीं किया, और उत्पादन को 2009 में रोक दिया गया और डॉज ने गंदगी को ठीक करने के लिए डुरंगो को वापस अपनी सीमा में ला दिया।
पारा ग्रामीण
क्या आप विश्वास करेंगे कि फोर्ड के स्वामित्व वाली वाहन निर्माता मर्करी 1990 के दशक में निसान के साथ साझेदारी करेगी? और इसलिए यह हुआ - अमेरिकियों ने जापानी ब्रांड से क्वेस्ट मिनिवैन को एक ग्रामीण में बदलने के लिए लिया। एक अमेरिकी बिक्री के दृष्टिकोण से, यह सही कदम की तरह लग रहा था, लेकिन लोग उस तरह की कार की तलाश नहीं कर रहे थे।
ग्रामीणों की विफलता का मुख्य कारण यह है कि यह अपने अमेरिकी प्रतियोगियों क्रिसलर टाउन एंड कंट्री और फोर्ड विंडस्टार से बहुत छोटा है। कार खुद खराब नहीं है, लेकिन वह नहीं है जो बाजार की तलाश में है।
एस्टन मार्टिन सिगनेट
सभी कार निर्माताओं से उत्सर्जन में कटौती करने के यूरोपीय संघ के फैसले ने अब तक के सबसे सनकी और निरंतर उपहासित एस्टन मार्टिन मॉडल, साइगनेट का निर्माण किया है।
यह लगभग पूरी तरह से टोयोटा आईक्यू पर आधारित है, जो स्मार्ट फोर्टवो के साथ प्रतिस्पर्धा करने के लिए तैयार एक छोटे शहर की कार है। एस्टन मार्टिन ने तब बहुत महंगा और बेकार साइगनेट बनाने के लिए प्रतीक चिन्ह, अक्षर, अतिरिक्त उद्घाटन, नई रोशनी और एक महंगे चमड़े के इंटीरियर की आपूर्ति की, जो ऑटोमोटिव इतिहास की सबसे बड़ी विफलताओं में से एक साबित हुई।