पोलैंड के सशस्त्र बलों में सी-10ई हरक्यूलिस विमान के 130 साल, भाग 1

Powidzie में 130 वीं ट्रांसपोर्ट एविएशन स्क्वाड्रन यूएसए से आयातित C-14E ​​हरक्यूलिस विमान से लैस थी। इसके अलावा, स्क्वाड्रन के पास छोटे M-28 ब्रेज़ा विमान थे। फोटो 3. एसएलटीपी

लॉकहीड मार्टिन सी-130ई हरक्यूलिस मध्यम परिवहन विमान वर्तमान में पोलिश सशस्त्र बलों में एकमात्र विमान है जो दुनिया के किसी भी हिस्से में पोलिश सैन्य टुकड़ियों को पूर्ण सैन्य सहायता प्रदान करने में सक्षम है। पोलैंड में 5 C-130E हरक्यूलिस हैं। उन सभी का उत्पादन 1970 में दक्षिण पूर्व एशिया में संचालित इकाइयों के लिए किया गया था, जहाँ अमेरिकियों ने वियतनाम युद्ध में भाग लिया था। XNUMX वीं शताब्दी की शुरुआत में एक लंबी सेवा के बाद, वे एरिज़ोना रेगिस्तान में एक हवाई अड्डे पर समाप्त हो गए, जहां उन्हें आगे के भाग्य की प्रत्याशा में मॉथबॉल किया गया था।

C-130E विमान पोलिश सैन्य उड्डयन को कार्यों की एक विस्तृत श्रृंखला करने में सक्षम बनाता है, अत्यधिक जीवित, विश्वसनीय हैं और दुनिया भर में परिवहन विमानन के वर्कहॉर्स माने जाते हैं, जो सहयोगियों के साथ एकीकरण की सुविधा प्रदान करते हैं। प्रारंभ में, उन्हें सामरिक कार्यों को करने के लिए कॉन्फ़िगर किया गया है, जो उन्हें 3-4 घंटे तक चलने वाली उड़ानों के दौरान 6 टन कार्गो ले जाने की अनुमति देता है। रसद परिवहन के मामले में, आप 10 टन बोर्ड ले सकते हैं और अधिकतम 8 टन के पेलोड के साथ 9-20 घंटे तक उड़ान भर सकते हैं।

27 सितंबर, 2018 को, पोलिश सी-130ई परिवहन विमान का बेड़ा 10 उड़ान घंटों से अधिक हो गया, जो पोलैंड में इस प्रकार के विमान की सेवा की 000वीं वर्षगांठ के साथ लगभग मेल खाता है, जिसे हम 10 मार्च, 23 को मनाएंगे।

खरीदने का निर्णय

नाटो में शामिल होने पर, हमने सोवियत संघ के बाद के विमानों को संबद्ध मानकों के अनुकूल लोगों के साथ बदलने के लिए, विशेष रूप से खुद को लिया। 90 के दशक की पहली अवधारणाओं में पोलिश परिवहन विमानन के लिए सबसे पुराने C-130B परिवहन विमान की खरीद की परिकल्पना की गई थी, लेकिन, सौभाग्य से, इस विचार को सही समय पर छोड़ दिया गया था। अमेरिकी विमानों का एक विकल्प यूके में प्रयुक्त C-130Ks की खरीद थी। उस समय, हम 5 प्रतियों के बारे में बात कर रहे थे, लेकिन उनकी मरम्मत हमारी क्षमताओं के लिए बहुत महंगी निकली और प्रस्तावित एयरफ्रेम के महत्वपूर्ण पहनने के कारण ज्यादा समझ में नहीं आया।

अंत में, हम यूएस C-130E संस्करण पर बस गए, और इसके लिए धन्यवाद हमें स्वचालित रूप से F-16 Jastrząb बहु-भूमिका वाले लड़ाकू विमानों का समर्थन करने में सक्षम एक मंच प्राप्त हुआ जो एक ही समय में खरीदे गए थे। पोलैंड को अनुदान द्वारा खरीद संभव हो गई थी, जिसका उपयोग मध्यम परिवहन विमानों के बेड़े के निर्माण के लिए किया गया था। C-130E का नवीनीकरण किया गया और उन पर अतिरिक्त उपकरण लगाए गए, जिससे उनकी क्षमताओं में काफी वृद्धि हुई। यहां से आप अक्सर पोलिश सी-130 के संबंध में सुपर ई शब्द पा सकते हैं।

विमान खरीदने के अलावा, पूरे सौदे में तकनीकी सहायता, भागों से संबंधित अनुबंध, और निष्क्रिय सुरक्षा जैसे प्रमुख घटकों के रखरखाव और उन्नयन भी शामिल थे। केंद्र खंड, जिसे बदल दिया गया था, और स्ट्रिंगर्स जैसे अन्य घटकों पर पहनने के कारण वितरण में देरी हुई। इसलिए, हमने थोड़े समय के लिए अतिरिक्त S-130E किराए पर लिया। विमान को उन उपकरणों को भी एकीकृत करना था जो पहले उस पर इस्तेमाल नहीं किए गए थे।

पोलिश C-130E को विमान-रोधी निर्देशित मिसाइलों के लिए एक रेथियॉन AN / ALR-69 (V) RWR (रडार चेतावनी रिसीवर) चेतावनी स्टेशन, एक ATK AN / AAR-47 (V) 1 MWS (मिसाइल चेतावनी प्रणाली) दृष्टिकोण चेतावनी प्रणाली प्राप्त हुई और एंटी-रेडिएशन और थर्मल इंटरफेरेंस कार्ट्रिज के लिए बीएई सिस्टम्स एएन / एएलई -47 एसीडीएस (एयरबोर्न काउंटरमेजर्स डिस्पेंसर सिस्टम) इंस्टालेशन लॉन्चर।

रेथियॉन AN / ARC-232, CVR (कॉकपिट वॉयस रिकॉर्डर) रेडियो स्टेशन, AN / APX-119 IFF पहचान प्रणाली (मित्र या शत्रु पहचान, मोड 5-मोड S), L-3 टक्कर परिहार प्रणाली TCAS संचार केबिन में स्थापित हैं हवा में -2000 (टीसीएएस II, ट्रैफिक कोलिजन प्रिवेंशन सिस्टम), ईपीजीडब्ल्यूएस एमके VII (एन्हांस्ड ग्राउंड प्रॉसीमिटी वार्निंग सिस्टम), रॉकवेल कॉलिन्स एएन / एआरएन-147 डुअल-रिसीवर रेडियो नेविगेशन और सटीक लैंडिंग सिस्टम और रेथियॉन MAGR2000S सैटेलाइट इनर्टियल नेविगेशन सिस्टम। विंडशीयर डिटेक्शन प्रेडिक्टिव रडार के साथ AN/APN-241 रंग मौसम विज्ञान/नेविगेशन रडार का उपयोग रडार स्टेशन के रूप में किया जाता है।

प्रशिक्षण

एक नए प्रकार के विमान को खरीदने का निर्णय उड़ान और जमीनी कर्मियों के चयन से जुड़ा था, जिन्हें संयुक्त राज्य में विशेष प्रशिक्षण के लिए भेजा जाना था। स्थानीय प्रशिक्षकों के अनुभव के लिए धन्यवाद, यह हमें सबसे कम उम्र के विमान के उपयोग के बावजूद, उच्च स्तर की उड़ान सुरक्षा बनाए रखने की अनुमति देता है।

अमेरिकी कर्मियों के अनुभव और गुणवत्ता के स्तर को समझने के लिए, यह कहना पर्याप्त है कि प्रशिक्षण के दौरान, पोलिश चालक दल प्रशिक्षकों से मिले, जिन्होंने हमारे सी-130ई को दूसरे लेफ्टिनेंट के रूप में उड़ाया, और कुछ कर्मियों को अभी भी वियतनाम युद्ध याद था।

जिन उम्मीदवारों ने यह कदम उठाने का फैसला किया, उन्हें "नेत्रहीन" संयुक्त राज्य अमेरिका भेज दिया गया। अब तक, हमें परिवहन विमानन में लोगों को विदेश भेजने और पिछली प्रणाली से विरासत में मिली विधियों की तुलना में पूरी तरह से अलग तरीके से प्रशिक्षण देने का कोई अनुभव नहीं था। इसके अलावा, एक भाषा बाधा थी जिसे जल्दी और कुशलता से दूर किया जाना था। यह भी याद रखना चाहिए कि कुछ कर्मियों को पहले से ही एफ -16 जस्त्रज़ेब कार्यक्रम में सौंपा गया है, जिसने उपयुक्त योग्यता वाले उम्मीदवारों के उपलब्ध पूल को काफी कम कर दिया है।

संयुक्त राज्य के बाहर से प्रशिक्षण कर्मचारियों के मामले में, पूरी प्रक्रिया आमतौर पर भाषाई तैयारी के साथ शुरू होती है, जो देश में दूतावास में होने वाली परीक्षाओं से पहले होती है। औपचारिकताएं पूरी करने और संबंधित दस्तावेज तैयार करने के बाद पहले समूह ने उड़ान भरी। भाषा प्रशिक्षण कई महीनों तक चला और सैन एंटोनियो, टेक्सास में हुआ। पहले चरण में, पायलटों ने भाषा का बुनियादी ज्ञान पास किया, उसके बाद परीक्षा में 80% (अब 85%) सही उत्तरों की आवश्यकता थी। अगले चरण में, विशेषज्ञता और आम तौर पर विमानन मुद्दों के लिए एक संक्रमण था।

यह दिलचस्प है कि हमारे उड़ान तकनीशियनों को सी-130 पर प्रशिक्षित होने के दौरान, बेसिक स्कूल ऑफ फ्लाइट इंजीनियर्स से भी गुजरना पड़ा, यह वही कार्यक्रम है जो बाकी अमेरिकी कर्मियों के रूप में है, जिसमें, उदाहरण के लिए, कपड़ों के मानकों को शामिल किया गया था। या यू.एस. वायु सेना में संचालित वित्तीय विनियमों और वी-22 और हेलीकाप्टरों सहित अन्य विमानों के मुख्य दायरे से परिचित होना। बदले में, नाविकों ने रसद उड़ानों की योजना के साथ अपना प्रशिक्षण शुरू किया, और फिर अधिक से अधिक उन्नत सामरिक उड़ानों पर चले गए। कक्षाएं बहुत गहन थीं और कभी-कभी एक दिन को कई परीक्षणों के रूप में गिना जाता था।

इस चरण के पूरा होने के बाद, पायलटों को लिटिल रॉक भेजा गया, जहां सी-130 ई विमान से सीधे संबंधित प्रशिक्षण पहले से ही चल रहा था, सैद्धांतिक प्रशिक्षण से शुरू होकर, और फिर सिमुलेटर पर। अगले चरण में, पहले से ही हवाई जहाजों पर उड़ानें थीं।

यह ध्यान देने योग्य है कि सिम्युलेटर प्रशिक्षण के दौरान हमारे चालक दल सामान्य पाठ्यक्रम के अनुसार विशिष्टताओं में विभाजित थे। कुछ बिंदु पर, हर कोई एक सिम्युलेटर में इकट्ठा हुआ और क्रू, कमांड और निर्णय लेने वाले सीआरएम (क्रू रिसोर्स मैनेजमेंट) के बीच संचार और बातचीत पर प्रशिक्षण शुरू हुआ।