जानिए कैसे धीमा करें
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आसंजन, बड़े पैमाने पर स्थानांतरण, अनुक्रमण, डाउनग्रेडिंग: अच्छी तरह से रोकने के लिए क्या करें
अगर आपके पास ABS से लैस कार है तो भी पढ़ें!
एक हालिया सड़क सुरक्षा साथी इस बात पर जोर देता है कि एक मोटरसाइकिल एक कार की तुलना में कम अच्छी तरह से ब्रेक लगाती है (50 किमी/घंटा पर एक मोटरसाइकिल एक कार के लिए 20 मीटर की तुलना में 17 मीटर पर रुकती है, जबकि 90 किमी/घंटा पर एक मोटरसाइकिल 51 मीटर पर रुकती है जब एक कार को केवल 43,3 मीटर की जरूरत होती है)। और फिर, अन्य अध्ययनों से इन संख्याओं का और विस्तार हुआ है।
एक बयान जो कई बाइकर्स को आश्चर्यचकित करता है, जो अक्सर अपने रेडियल रकाब के तत्काल डंक पर गर्व करते हैं। हालाँकि, यह बिल्कुल सच है, कम से कम भौतिकी के नियमों के अनुसार। क्योंकि डायनेमिक ब्रेक सर्किट के अंत में हमें बस वह टायर मिलता है जिसे हम जमीन पर (बहुत) जोर से दबाते हैं... स्पष्टीकरण।
टायर जमीन पर दब गया
फुटपाथ पर रखे टायर को चलने के लिए कहने पर प्रतिरोध का अनुभव होता है: यह अच्छी खबर और बुरी खबर है, क्योंकि यह क्रैंक नियंत्रण की गारंटी देता है, लेकिन साथ ही आगे बढ़ने के लिए जीवाश्म (या विद्युत) ऊर्जा की आवश्यकता होती है। बेशक, पकड़ का स्तर सतह के प्रकार और मौसम की स्थिति के आधार पर भिन्न होता है, लेकिन बारिश में ड्राइविंग के लिए हमारी युक्तियों में चीजों के इस पहलू पर पहले ही चर्चा की जा चुकी है।
इसलिए, गति धीमी करने के लिए, आपको टायर पर बल लगाना होगा। टायर बॉडी को कुछ बलों के अधीन होने पर थोड़ा विकृत होने के लिए डिज़ाइन किया गया है, इस मामले में एक अनुदैर्ध्य बल। इसलिए, इष्टतम शव प्रदर्शन के लिए, यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि टायर निर्माता की सिफारिशों के अनुसार फुलाया गया है। वैसे, आपका आखिरी टायर प्रेशर कब चेक किया गया था?
आगे या पीछे?
मंदी के प्रभाव के तहत, चार्ज स्थानांतरण प्रयास की विपरीत दिशा में या तार्किक रूप से आगे की ओर होगा। तो वजन वितरण, जो अधिकांश बाइक पर स्थिर रूप से 50/50 के क्रम पर होता है, बदल जाएगा और बाइक का रुख नाटकीय रूप से 70/30 या यहां तक कि 80/20 के अनुपात में आगे बढ़ जाएगा।
ध्यान रखें कि मोटोजीपी में हम भारी ब्रेकिंग के दौरान 1,4 जीएस तक रिकॉर्ड करते हैं! यह सड़क पर मौजूद नहीं है, लेकिन यह दर्शाता है कि ब्रेक लगाने की स्थिति में कितना बल लगता है, और यह भी दिखाता है कि हल्के से लोड किए गए टायर में कोई पकड़ नहीं होगी और इसलिए कम गति होगी, जिसके परिणामस्वरूप पीछे के पहिये आसानी से लॉक हो जाएंगे। इसका मतलब यह नहीं है कि आपको रियर ब्रेक का उपयोग नहीं करना चाहिए, आपको बस इसे बुद्धिमानी से उपयोग करने और इसकी भूमिका को समझने की आवश्यकता है।
आदर्श ब्रेकिंग क्रम
इष्टतम ब्रेकिंग क्रम इस प्रकार है:
- सबसे पहले, पीछे के ब्रेक से सावधानी से शुरुआत करें: चूंकि बाइक मुख्य रूप से सामने वाले ड्राइवट्रेन पर अपना बल लगाएगी, इसलिए पीछे से शुरू करने से पीछे के झटके को थोड़ा दबाकर बाइक को स्थिर किया जा सकता है। यदि आपके पास कोई यात्री या सामान है तो यह और भी महत्वपूर्ण है।
- एक सेकंड के एक अंश के बाद, फ्रंट ब्रेक लें: पीछे के छोर पर कार्रवाई, जमीन पर पूरी बाइक पर थोड़ा अधिक दबाव डालने से, पकड़ का समग्र स्तर काफी बढ़ जाएगा, जिससे बड़े फ्रंट टायर लोड ट्रांसफर मूवमेंट को शुरू करने की अनुमति मिलेगी।
- एक सेकंड के एक अंश के बाद यह सामने वाले ब्रेक पर अधिक दबाव डालेगा: अब अगला टायर लोड हो गया है, यह कड़ा हो सकता है और अधिकतम मंदी बल ले सकता है, जिस समय पिछला ब्रेक बेकार हो जाता है। लोड ट्रांसफर के दौरान ब्रेकिंग क्षमता का उपयोग इष्टतम स्थिति में किया जा सकता है। इसके विपरीत, लोड के इस हस्तांतरण को पहले किए बिना फ्रंट ब्रेक का अचानक उपयोग अवरुद्ध होने का एक उच्च जोखिम प्रस्तुत करता है, क्योंकि हम उस टायर को जोर से दबाएंगे जो कि इष्टतम रूप से लोड नहीं है।
जाहिर है, जिन बाइकर्स के पास कपल्ड ब्रेकिंग, एबीएस और स्प्लिटर वाली मशीन है, उन्हें कभी पता नहीं चलेगा कि परफेक्ट ब्रेकिंग मास्टरी से परिपूर्णता का एहसास होता है, जो एक कला है। दूसरी ओर, खराब ब्रेकिंग के कारण उनके नशे में धुत्त होने की संभावना भी कम होती है।
सिद्धांत से अभ्यास तक
यदि सिद्धांत सार्वभौमिक है, तो मोटरसाइकिल दुनिया की कविता और सुंदरता इसके प्रतिनिधियों की विविधता में निहित है। इस तरह, प्रत्येक कार में आंशिक चक्र तत्वों के भीतर इष्टतम ब्रेकिंग होगी, जो टायर की आंतरिक भार क्षमता (अधिकतम बल जो शव और रबर का सामना कर सकती है) और विशेष रूप से चेसिस (फ्रेम और सस्पेंशन) की परजीवी प्रभाव को नष्ट किए बिना ब्रेकिंग बलों को सटीक रूप से प्रसारित करने की क्षमता से निर्धारित होती है।
इस प्रकार, खराब कांटा या थका हुआ सस्पेंशन (हाइड्रोलिक जिसने अपनी चिपचिपाहट क्षमता खो दी है) वाली मोटरसाइकिल न केवल असुविधाजनक है: यह खराब ब्रेकिंग क्षमताओं के कारण कम सुरक्षित भी है, क्योंकि इसके पहियों का लगातार जमीन के साथ अच्छा संपर्क नहीं होगा, इसलिए वे महत्वपूर्ण ब्रेकिंग बल संचारित करने में सक्षम नहीं होंगे।
उदाहरण के तौर पर, एक छोटे व्हीलबेस और एक कठोर उल्टे कांटे वाली एक स्पोर्ट्स कार, जिसके सबसे कठोर सदस्य अन्य समान रूप से कठोर सदस्यों (एक ठोस एल्यूमीनियम फ्रेम) से जुड़े होते हैं और नरम रबर के टायरों पर रखे जाते हैं (इस प्रकार कर्षण के पक्ष में तेजी से गर्म होते हैं), एक छोटे व्हीलबेस और गुरुत्वाकर्षण के उच्च केंद्र के साथ सभी स्लाइडर्स को भौतिकी के महान नियमों पर रखता है, हालांकि, पीछे की चेसिस को आसानी से उजागर करता है (जिसे पायलट काठी के पीछे थोड़ा सा हिलाकर प्रतिकार कर सकता है)। तो यह वह टिपिंग बिंदु है जो संभावित मंदी की सीमा का प्रतिनिधित्व करता है, न कि सामने वाले टायर को पकड़ने के बजाय जो बारिश में खराब फुटपाथ पर विफल हो जाएगा। (एथलीट गीली सड़कों पर रुक सकते हैं!)
और इसके विपरीत, अपने लंबे व्हीलबेस और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र के साथ कस्टम आसानी से नहीं झुकेगा। यह एक स्पोर्ट्स कार से भी अधिक तेज़ ब्रेक लगा सकता है, बशर्ते आपके पास अच्छे ब्रेक और उच्च प्रदर्शन वाले टायर हों। लेकिन पारंपरिक छोटे कांटे, खराब फ्रंट ब्रेक और ज्यादातर पीछे के वजन के कारण, यह कठोर रबर फ्रंट टायर पर बहुत अधिक दबाव डालने के लिए सुसज्जित नहीं है। इसकी रोकने की शक्ति काफी हद तक रियर ब्रेक पर निर्भर करेगी, जिसमें पारंपरिक बाइक की तुलना में रुकावट का जोखिम कम होगा क्योंकि रियर एक्सल भारी होता है। और सवार की ब्रेकिंग ताकतों के बेहतर प्रतिरोध के विचार से, हथियारों को बढ़ाया और घुमाया जाएगा। जब आप पुश-अप्स करते हैं, तो सबसे कठिन तब होता है जब बाहें मुड़ी हुई होती हैं, न कि तब जब वे फैली हुई हों!
और इस सब में एबीएस?
एबीएस में ब्रेकिंग के मुख्य जोखिम को सीमित करने की सुरक्षा है: व्हील लॉकअप, जब आप सामान्य मनोरंजन में अपने पेट (या पीठ) पर अपना प्रक्षेपवक्र पूरा करते हैं तो गिरने और शर्मिंदगी का खतरा बढ़ जाता है। लेकिन सिर्फ इसलिए कि आपके पास एबीएस है इसका मतलब यह नहीं है कि इस ऐप द्वारा प्रदान किए गए आत्मविश्वास के परिणामस्वरूप रूबिक क्यूब के मुकाबले चिकन के समान ही ब्रेक लगाने में रुचि होती है और हमें ब्रेक लगाना नहीं सीखना चाहिए क्योंकि एबीएस ब्रेकिंग दूरी को कम नहीं करता है. कुछ मामलों में, यह इसे लंबा भी कर सकता है। इससे नियंत्रण रखने में मदद मिलती है.
इलेक्ट्रॉनिक चिप्स के साथ पैक किया गया है या नहीं, मोटरसाइकिल भौतिकी के नियमों के अनुरूप है और नियमों का पालन करने से संपूर्ण प्रदर्शन अनुकूलित हो जाता है।
इसी तरह, एबीएस होने से आपको "सड़क को पढ़ने" का ज्ञान नहीं मिलता है, जो किसी भी बाइकर के लिए एक महत्वपूर्ण प्रतिक्रिया है। एबीएस की कुछ पीढ़ियों को धक्कों पसंद नहीं है (पावरप्लांट चेसिस आंदोलनों को एकीकृत करने के लिए पर्याप्त जटिल नहीं है) और "ब्रेक जारी करता है" और अपने चालक को अकेलेपन का एक बड़ा क्षण देता है, जबकि कुछ विभागीय सड़कों पर बिटुमिनस यौगिकों की पकड़ के स्तर अलग-अलग हो सकते हैं। इसलिए, एक अनुभवी बाइकर को सड़क (या ट्रैक) को अच्छी तरह से समझना चाहिए।
बेशक, एबीएस की नवीनतम पीढ़ियाँ अधिक कुशल होती जा रही हैं, और आज कुछ सिस्टम (और मोटरसाइकिलों के कुछ ब्रांड) बिल्कुल अद्भुत दक्षता प्रणाली प्रदान करते हैं और यहां तक कि आपकी ड्राइविंग शैली से मेल खाने के लिए प्रोग्राम करने योग्य भी बन गए हैं। लेकिन कुछ साल पहले एंट्री-लेवल रोडस्टर्स पर पेश किया गया एबीएस एकदम सही था, 1990 के दशक की शुरुआत के एबीएस का तो जिक्र ही नहीं किया गया, जिसे एक ऊबड़-खाबड़ चिकनी ट्रांज़िशन के साथ सख्ती से रोकने की अनुशंसा नहीं की जाती है या आप मिशेलिन में फिट हो जाएंगे!
इसलिए एबीएस होने से आपको इन नियमों को जानने और कम ब्रेक लगाने से छूट नहीं मिलती है: बड़े पैमाने पर स्थानांतरण, फिर आप ब्रेक लगाते हैं और अंतिम चरण में दबाव छोड़ते हैं जैसे ही आप कोने में प्रवेश करते हैं। इससे यह संभव हो जाता है कि टायर एक ही समय में केन्द्रापसारक बल और ब्रेकिंग बल दोनों के संपर्क में न आएं। अन्यथा, इन दो प्रयासों के परिणामस्वरूप, टायर के पकड़ दीर्घवृत्त से फिसलने का उच्च जोखिम है... और पथरा...
क्या हमें डाउनग्रेड करना चाहिए?
क्यों नहीं! जल्दी ब्रेक लगाने के संदर्भ में, कम करने से पिछले टायर पर कुछ भार बहाल हो जाएगा, इसलिए बड़े पैमाने पर स्थानांतरण से पहले बाइक को स्थिर करने में मदद मिलेगी। आपको बस इंजन की विशेषताओं पर विचार करना होगा: आप उसी तरह प्रतिगामी नहीं होंगे जैसे आप एक मोनो या दो के साथ करते हैं जैसा कि आप तीन-सिलेंडर या अधिक के साथ करते हैं।
आपातकालीन ब्रेकिंग के मामले में, डाउनशिफ्टिंग बेकार है, और किसी भी स्थिति में, यदि यह वास्तव में जरूरी है, तो आपके पास समय नहीं होगा। इसे प्रबंधित करना बहुत मुश्किल है, और वास्तविक आपातकालीन ब्रेकिंग में आप चयनकर्ता को नहीं छूते हैं।
अंतिम युक्ति: अभ्यास करें और तैयारी करें
जैसा कि अंग्रेज कहते हैं, अभ्यास परिपूर्ण बनाता है: जिस दिन आपके सामने कोई आपातकालीन स्थिति आती है (या सिर्फ एक नई बाइक खोजने के लिए), उस दिन सतर्क न रहने के लिए, प्रशिक्षण लेना सबसे अच्छा है। पार्किंग स्थल में, सुनसान औद्योगिक क्षेत्र में, सुरक्षित स्थान पर, यातायात रहित। सभी ब्रेकिंग चरणों को अपनी गति से दोहराने के लिए समय निकालें और महसूस करें कि आपकी बाइक कैसे काम करती है। फिर स्पीड बढ़ा दें. धीरे-धीरे। गर्म टायरों और अभ्यास के साथ, आप अपनी मोटरसाइकिल की वास्तविक रोकने की शक्ति से आश्चर्यचकित हो जायेंगे।
वैसे, ब्रेक के बारे में क्या?
आपने देखा, हमने आपको लगभग ब्रेकिंग पर एक लेख दिया था जिसमें हमने ब्रेक के बारे में बात नहीं की थी। यह एक सुंदर साहित्यिक तमाशा होगा: ले रिपेरे, प्रयोगात्मक पत्रकारिता में सबसे आगे!
लीवर, मास्टर सिलेंडर, ब्रेक फ्लुइड, नली, कैलिपर्स, पैड, डिस्क: अंतिम प्रदर्शन भी इस डिवाइस पर बहुत कुछ निर्भर करता है! प्लेटों की स्थिति की नियमित रूप से जांच की जाती है, और द्रव का जीवन शाश्वत नहीं है, और इसे हर दो साल में बदलने की सिफारिश की जाती है। अंत में, ब्रेक लीवर गार्ड को इस नियंत्रण के साथ पूरी तरह से आरामदायक महसूस करने के लिए समायोजित किया जाएगा।
एक अंतिम युक्ति: एक बार जब आप इस सब में महारत हासिल कर लेते हैं और आप एक वास्तविक कुशल शिकारी बन जाते हैं, तो यातायात में, अपने पीछे आने वाले वाहनों से सावधान रहें... टेल गन सिंड्रोम देखें।
