टेस्ट ड्राइव एक सेडान वोल्वो S90
उन लोगों को नमस्कार जिन्हें फुटबॉल पसंद नहीं है. यह लेख कई जगहों पर आपको अजीब लग सकता है, लेकिन वास्तव में यह काफी सरल है - बाल्कन मूल के स्वीडिश ज़्लाटन इब्राहिमोविक के बारे में आपको तीन चीजें जानने की ज़रूरत है: वह गेंद को भगवान की तरह मारता है, नरक की तरह लड़ता है और पागलों की तरह ड्राइव करता है। “जब जिंदगी उबाऊ होती है तो मैं एक्शन चाहता हूं। मैं पागलों की तरह गाड़ी चलाता हूँ। जब मैं पुलिस से निकल रहा था तो मैंने अपनी पोर्शे में 325 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ी, ”यह उनकी आत्मकथा के पहले अध्याय से है।
और यहाँ उसी स्थान से एक और अंश है: “बार्सिलोना के आसपास, तब बर्फबारी हो रही थी, ऐसा लग रहा था, स्पेनियों ने पहली बार देखा, क्योंकि उनकी कारें सड़क के किनारे से सड़क के किनारे तक घसीटी गई थीं। और मिनो (मिनो रायोला, दुनिया के सबसे प्रभावशाली फुटबॉल एजेंटों में से एक - संस्करण), एक मोटा बेवकूफ - एक अद्भुत मोटा बेवकूफ, मैं जोड़ना चाहता हूं - अपनी ग्रीष्मकालीन चप्पल और हल्के जम्पर में एक कुत्ते की तरह ठंडा था। उन्होंने मुझे ऑडी लेने के लिए मना लिया. नीचे उतरते समय, हमने नियंत्रण खो दिया और सीधे पत्थरों की दीवार से टकरा गए। यह लगभग त्रासदी में समाप्त हो गया, हमने पूरा दाहिना भाग उड़ा दिया। उस दिन बहुत से लोगों की कारें दुर्घटनाग्रस्त हो गईं, लेकिन दुर्घटनाओं की संख्या के हिसाब से मैंने यह टूर्नामेंट भी जीत लिया। हम बहुत हँसे।"
ज़्लाटन अब 34 साल के हैं। हालांकि वह अभी भी फुटबॉल के मैदान पर अविश्वसनीय रूप से अच्छा है, यह यूरोपीय चैंपियनशिप निश्चित रूप से उसकी आखिरी होगी। इब्रा दो बच्चों का माता-पिता है, किसी से नहीं टकराता है, और एक कार के लिए एक विज्ञापन में अभिनय किया है जो शायद ही उसकी पिछली हरकतों, वोल्वो V90 स्टेशन वैगन की अवधारणा पर फिट बैठता है। हम सोच सकते हैं कि इब्राहिमोविक पूरी तरह से शांत हो गए हैं, लेकिन वह अभी भी विस्फोटक साक्षात्कार दे रहे हैं, अपने बारे में विशेष रूप से तीसरे व्यक्ति में बात कर रहे हैं, और उस वीडियो का सबसे मार्मिक क्षण उनके टूटे हुए पोर से आता है। और तो और इसलिए, V90 यहां बेहद प्रासंगिक है - एक प्रदर्शन के रूप में कि ज़्लाटन अपने अदम्य स्वभाव के बावजूद कितना परिपक्व हो गया है।
यह कार, लगभग किसी भी स्टेशन वैगन की तरह, एक बहुत बड़ी ट्रंक है, साथ ही एक सरल लचीली चटाई है जिसे गंदे भार के नीचे रखा जा सकता है या पीछे की बम्पर पर फैलाया जा सकता है। अन्यथा, यह उस कार से अलग नहीं है जिसके लिए हमने स्पेन में एक अंतरराष्ट्रीय टेस्ट ड्राइव के लिए उड़ान भरी थी - नई वोल्वो S90 सेडान, इसलिए परेशान न हों कि रूस में कोई स्टेशन वैगन नहीं होगा। स्पॉइलर: लेकिन बाद में हमें इसका V90 क्रॉसकंट्री का ऑल-टेरेन वर्जन मिलेगा
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S90 ने पहले से ही भूले हुए S80 को प्रतिस्थापित कर दिया और XC90 SUV के बाद दूसरी वोल्वो कार बन गई, जिसे नए स्वीडिश SPA प्लेटफॉर्म पर बनाया गया है। यह मध्यम और बड़े वोल्वो मॉडल के लिए डिज़ाइन किया गया है और आसानी से स्केलेबल है। लंबाई में सख्ती से तय की गई एकमात्र सीमा फ्रंट व्हील एक्सल से स्टीयरिंग कॉलम तक की दूरी है। प्लेटफ़ॉर्म के शेष हिस्सों को बढ़ाया या छोटा किया जा सकता है, जो आपको उस पर विभिन्न निकायों और खंडों की कारों का निर्माण करने की अनुमति देता है। वोल्वो में एसपीए मूल रूप से हाइब्रिड और इलेक्ट्रिक कारों को ध्यान में रखते हुए डिजाइन किया गया था, और एस90 सेडान के बारे में समझने वाली मुख्य बात यह है कि कई मायनों में यह बड़ी जर्मन तीन के लिए नहीं, बल्कि टेस्ला के लिए एक प्रतियोगी है, क्योंकि कुछ वर्षों में यह बैटरी पर चलेगा.
क्या रूसी बाजार S90 के इलेक्ट्रिक संस्करण को स्वीकार करेगा यह एक और सवाल है। अभी तक, कुल मिलाकर, हम हाइब्रिड के लिए भी तैयार नहीं हैं, और इसलिए सबसे अधिक संभावना है कि हमारे पास T8 ट्विन इंजन का सबसे शक्तिशाली संस्करण नहीं होगा। कम से कम, समान इंजन वाली XC90 की आपूर्ति रूस को नहीं की जाती है। ड्राइव-ई फैमिली के डीजल इंजन वाली इस एसयूवी की डिमांड सबसे ज्यादा है। S90 में इंजनों की एक समान श्रृंखला है - इंडेक्स टी के तहत पेट्रोल और डी अक्षर के साथ डीजल, लेकिन एक बिजनेस सेडान के मामले में, जाहिर है, पेट्रोल संस्करण अधिक लोकप्रिय हो जाएंगे।
"डीज़ल और केवल डीज़ल!" - मेरे क्रू सहयोगी संभावित खरीदारों का विरोध करते हैं। वह सेंट पीटर्सबर्ग से है और उतना घबराया हुआ नहीं है जितना हम यहां मॉस्को में हैं। उनकी राय में, 235-अश्वशक्ति डी5 "स्वीडन" के चरित्र के लिए आदर्श है - अप्रभावी, शानदार और बहुत उज्ज्वल। मैं खुद देखने के लिए बैठ जाता हूं, मैं सड़क का एक सुनसान हिस्सा चुनता हूं, मैं पैडल दबाता हूं और... कुछ नहीं। ज़्लाटन, क्या आप गंभीर हैं?
नहीं, S90 नियमित रूप से गति पकड़ता है, और यह इसे बहुत तेज़ी से करता है - ऑल-व्हील ड्राइव में 7 सेकंड से 100 किमी / घंटा तक, लेकिन ऐसे पथरीले चेहरे के साथ कि केवल चंद्रमा पर एक मजबूर मार्च ही उसे आश्चर्यचकित कर सकता है। शून्य विशेष ध्वनि प्रभाव, यहां तक कि ओवरलोड के दूर के संकेत, और एक पूर्ण एहसास कि स्वचालित ट्रांसमिशन के सभी आठ गियर एक में विलीन हो गए हैं - असीम रूप से सुचारू। पॉवरपल्स तकनीक, जिसे स्वीडन ने अपने डीजल इंजनों में एकीकृत किया है, इस त्रुटिहीन सहज ऑर्केस्ट्रा के साथ मिलकर काम करती है। एक इलेक्ट्रिक कंप्रेसर की मदद से, यह टर्बोचार्जर को संपीड़ित हवा के एक हिस्से की आपूर्ति करता है, ब्लेड तुरंत पूरी शक्ति से थ्रेश करना शुरू कर देते हैं, और इससे त्वरण की शुरुआत में कुख्यात टर्बो लैग से छुटकारा पाने में मदद मिलती है। माइनस एक और दोष - लेकिन साथ ही ड्राइवर को माइनस एक और संकेत कि अब "वाह" होगा। कोई शिकायत नहीं - इसका मतलब सिर्फ इतना है कि वॉल्वो का व्यवहार अच्छा है। लेकिन कभी-कभी बहुत ज़्यादा भी.
यदि S90 इतनी अच्छी तरह से तैयार नहीं किया गया होता तो यह पैराग्राफ बिल्कुल भी अस्तित्व में नहीं होता। नई वोल्वो डिज़ाइन के वे सभी तत्व जो हम पहले ही XC90 SUV में देख चुके हैं - एक बहुत ही सुंदर SUV, मुझे कहना होगा - सेडान के मामले में, उन्होंने नए रंगों के साथ चमक बिखेरी और इसे इतना आकर्षक लुक दिया कि आप उम्मीद करेंगे इससे उचित आदतें. वैकल्पिक एलईडी "थोर के हथौड़ों" के साथ हेडलाइट्स, मूल टेललाइट्स जो ट्रंक के चारों ओर लपेटते हैं और, सबसे महत्वपूर्ण बात, इतने लंबे हुड और ढलान वाली पिछली कैब के साथ एक सिल्हूट, जैसे कि यह "बीम" शिष्टाचार के साथ एक रियर-व्हील ड्राइव कार थी - यह छवि को पूरा करने के लिए सामने वाले फेंडर में केवल "गिल्स" जोड़ना बाकी है। लेकिन शुरू से ही यह अभी भी एक फ्रंट-व्हील-ड्राइव वोल्वो है, जिसमें एक छोटा चार-सिलेंडर इंजन और सुरक्षा सुविधाओं का एक सेट है जिससे एक नौसैनिक ईर्ष्या करेगा।
अगले दिन हम प्री-कॉर्क स्थिति में शहर में पहुंचे, और भारी स्पेनिश यातायात में, वोल्वो का इरादा स्पष्ट हो गया। यहां, डीजल S90 किसी भी शिकायत का कारण नहीं बनता है, यह ड्राइवर के फ़ीड पर तुरंत प्रतिक्रिया करता है और त्रुटिहीन रूप से आरामदायक रहता है। और खाली ट्रैक के लिए एक स्मार्ट असिस्टेंट पायलट असिस्ट है, जिसकी ऑटोपायलट से दूरी "रूसी आईफोन" से पहले की तुलना में लगभग 50 हजार गुना कम है। लेकिन फिर भी, मैं टी6 पेट्रोल संस्करण पसंद करता हूं: 320 एचपी, 5,9 सेकंड में सैकड़ों तक त्वरण और पेडल के नीचे पावर रिजर्व की एक टॉनिक भावना। यहां तक कि इस संस्करण में भी, S90 को स्पष्ट रूप से उत्साह के साथ नागिनों पर पैड जलाने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है, लेकिन यह अजीब होगा यदि दुनिया की सभी कारें केवल इसी को ध्यान में रखकर बनाई गई हों।
और एक और बात जो S90 के बारे में याद रखना महत्वपूर्ण है: इको, कम्फर्ट और स्पोर्ट ड्राइविंग मोड यहां लागू किए गए हैं, ऐसा लगता है, केवल इसलिए ताकि ड्राइवर ऑरेफोर क्रिस्टल से बने जटिल आकार के "ट्विस्ट" की प्रशंसा कर सके, जो स्विच करता है ये मोड. "स्पोर्ट" में पैडल यात्रा, गियरबॉक्स और शॉक अवशोषक की सेटिंग्स बदल जाती हैं, लेकिन वास्तव में केवल पत्थर का स्टीयरिंग व्हील ही ध्यान आकर्षित करता है। और ध्यान दें: सूची में कोई सामान्य मोड नहीं है, क्योंकि स्वीडन के लिए आराम आदर्श है।
यह सबसे पहले निलंबन सेटिंग्स से संबंधित है। यहां, XC90 की तरह, एक मिश्रित स्प्रिंग को पीछे की तरफ एकीकृत किया गया है - एक सेडान के लिए, समाधान बहुत दिलचस्प है और, कम से कम अपेक्षाकृत सपाट स्पेनिश सड़कों पर, खुद को सही ठहराता है। वोल्वो गड्ढों और जोड़ों को बहुत धीरे से ठीक करता है, और गुरुत्वाकर्षण के कम केंद्र के कारण सामान्य स्थितियों में बिल्डअप की अनुमति नहीं देता है। स्वीडन ने अपने बवेरियन प्रतिद्वंद्वियों की अवज्ञा में निलंबन विकसित किया, क्योंकि उनका मानना है कि प्रीमियम दर्शकों का एक हिस्सा कठोरता से थक गया है। समान मूल्यों वाले जापानी लोगों के बारे में मेरे प्रश्न पर वोल्वो में सस्पेंशन सेटिंग्स के प्रभारी स्टीफन कार्लसन ने हंसते हुए जवाब दिया: "लेकिन हम बर्फ पर अधिक मेहनत करते हैं।"
हमें जून में स्पेन में एस90 में स्टीफ़न के भरोसे को साबित करने वाली बर्फ नहीं मिली, लेकिन यहां राजमार्गों की बहुतायत है, जिसके लिए ऊपर उल्लिखित पायलट सहायता बनाई गई थी। यह प्रणाली सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण से विकसित हुई है और आंशिक रूप से कार का नियंत्रण लेने में सक्षम है। 130 किमी/घंटा की गति तक, यह यातायात की स्थिति के आधार पर कार को स्वतंत्र रूप से लेन में रखने, गति बढ़ाने और ब्रेक लगाने में सक्षम है, जबकि, सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण के विपरीत, इसके सामने "प्रायोजक" की आवश्यकता नहीं होती है। . वास्तव में, इसका मतलब यह है कि ड्राइवर, ट्रैक पर "उठकर", कार का नियंत्रण पूरी तरह से कंप्यूटर पर स्थानांतरित कर सकता है यदि वह ओवरटेक करने की योजना नहीं बनाता है। लेकिन आप ऐसा नहीं कर सकते.
सबसे पहले, वोल्वो स्वयं ही इसे उचित रूप से मना करती है - स्टीयरिंग व्हील को चालू करना आवश्यक नहीं हो सकता है, लेकिन यदि आप उस पर अपना हाथ नहीं रखते हैं, तो पायलट असिस्ट बंद हो जाएगा। दूसरे, आपातकालीन स्थिति की स्थिति में यह एक समस्या बन सकती है - आपको किसी भी समय ट्रैक पर ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता है, और किसी दुर्घटना के जोखिम के मामले में तुरंत आराम की स्थिति से "लड़ाकू मोड" पर स्विच करना होगा। बस विफल हो सकता है. इसलिए, पायलट सहायता को सह-पायलट के रूप में भी नहीं माना जाना चाहिए, बल्कि सड़क पर क्या हो रहा है, इसके बारे में अधिक दृश्य जानकारी प्राप्त करने के लिए एक सहायक के रूप में माना जाना चाहिए। साथ ही, सिस्टम त्रुटिपूर्ण ढंग से काम करता है, जो ऑटोपायलट के क्षेत्र में वोल्वो की प्रगति को देखते हुए आश्चर्य की बात नहीं है। वैसे, अगले साल गोथेनबर्ग की सड़कों पर, वोल्वो और शहर के अधिकारियों के बीच एक संयुक्त कार्यक्रम के हिस्से के रूप में, सौ पहले से ही पूरी तरह से स्वायत्त कारें चलेंगी।
उनके इंटीरियर पर उतना ही ज्यादा ध्यान दिया जाएगा। S90 के मामले में, यह इसके लायक है: कई विकास, फिर से, XC90 से यहां स्थानांतरित हुए, जिसमें "फ़्लोटिंग" फ्रंट पैनल की अवधारणा और ट्रिम का समग्र डिज़ाइन शामिल है। S90 की कीमत, जिसे हमने मलागा के आसपास के क्षेत्र में परीक्षण किया था, रूसी बाजार में $ 66 से अधिक हो सकती है, और यहां सब कुछ सेगमेंट के सर्वश्रेष्ठ कैनन के अनुसार किया गया था: ठोस लकड़ी के पैनल, एल्यूमीनियम आवेषण और वायु सेवन समायोजन घुंडी स्थित हैं सीधे उनके पंखों पर, एक क्रिस्टल इंजन स्टार्ट लीवर और XC749 के समान, प्रकाश और स्थान की अनुभूति। नहीं, गंभीरता से, पहले तो मुझे ऐसा लगा कि मैं केबिन में लाइट बंद करना भूल गया हूँ। इसके अलावा, कुर्सियों के मामले में स्वीडन ने बाजी मार ली है। वॉल्वो हमेशा से ही आश्चर्यजनक रूप से आरामदायक रही है, लेकिन S90 एक नया मानक स्थापित करता प्रतीत होता है। पिछला हिस्सा भी आरामदायक है, हालाँकि बहुत ऊँची केंद्रीय सुरंग के कारण यह अभी भी चार सीटों वाला है। लेकिन, सेगमेंट के अन्य खिलाड़ियों की तरह, यहां न तो सीट और न ही बैक को विनियमित किया गया है।
सेंसस मल्टीमीडिया सिस्टम की स्क्रीन विशाल और लंबवत उन्मुख है - टेस्ला के लिए एक और नमस्ते। पूरी तरह से चित्रित उपकरण पैनल, एक हेड-अप डिस्प्ले और पीछे के यात्रियों के लिए एक स्पर्श-संवेदनशील जलवायु नियंत्रण इकाई के साथ, यह गैजेट के लिए वोल्वो ड्राइवरों और यात्रियों की जरूरतों को पूरा करता है। सबसे पहले, सेंसस का तर्क अनावश्यक रूप से पेचीदा लग सकता है, लेकिन वास्तव में, आपको केवल एक बात याद रखने की आवश्यकता है - इसकी स्क्रीन से कभी भी कुछ भी गायब नहीं होता है। यही है, जब ड्राइवर मुख्य मेनू में प्रस्तुत ब्लॉकों में से अपनी ज़रूरत के ब्लॉक का चयन करता है - उदाहरण के लिए, नेविगेशन - बाकी गायब नहीं होते हैं, लेकिन आकार में सिकुड़ जाते हैं, लेकिन स्क्रीन पर प्रदर्शित मानचित्र के नीचे रहते हैं। जिन लोगों को iPhone से दोबारा सीखना मुश्किल लगता है, उनके लिए CarPlay यहां एकीकृत है, और इसका Android समकक्ष बाद में दिखाई देगा। लेकिन यह सब उस सफलता की तुलना में फीका है जो हमें पहले निरंतर आधार पर मिली थी, शायद लेक्सस को छोड़कर - उन्होंने ग्राहकों पर दया की और उन्हें दो यूएसबी पोर्ट प्रदान किए। सच है, दूसरा एक विकल्प है जिसके लिए आपको भुगतान करना होगा।
उदाहरण के लिए, एक ड्राइव की कीमत पर, आप एक यूएसबी पोर्ट और एक शानदार ऑडियो सिस्टम (यह वास्तव में इसके लायक है) पर बचत कर सकते हैं। S90 के दोनों संस्करण जो हमें परीक्षण के लिए मिले, वे ऑल-व्हील ड्राइव थे, लेकिन एक फ्रंट-व्हील ड्राइव संस्करण भी रूस में दिखाई देगा - 249-हॉर्सपावर (वास्तव में 254-हॉर्सपावर) गैसोलीन इंजन के साथ। इसे ऑल-व्हील ड्राइव के साथ खरीदा जा सकता है। इसके अलावा, भविष्य में, सरल टर्बो फोर - टी4 और डी4, हमारे बाजार में पहुंचेंगे, जिससे एस90 की कीमत कम करने में मदद मिलेगी। अब आप इसे मूल कॉन्फ़िगरेशन में $35 से शुरू करके खरीद सकते हैं, और बिक्री नवंबर में शुरू होगी। प्रतिस्पर्धी कीमत में S257 के करीब हैं, और यहां सब कुछ खरीदार के लिए आवश्यक विकल्पों से तय होता है, लेकिन मानक संस्करण में पहले से ही उपलब्ध सिस्टम की प्रचुरता वोल्वो के पक्ष में बोलती है। यहां लेन प्रस्थान और निकास रोकथाम प्रणाली, और सड़क संकेतों को पढ़ना, और उपरोक्त पायलट सहायता, साथ ही उन्नत सिटी सुरक्षा दुर्घटना चेतावनी प्रणाली है, जो आपको न केवल कारों से, बल्कि जानवरों, पैदल यात्रियों और से भी बचा सकती है। साइकिल चालक
वोल्वो एक अच्छी तरह से कटी हुई, उत्तम और बहुत ही करिश्माई कार लेकर आई, जिसे केवल इस तथ्य से रोका जा सकता है कि इस सेगमेंट में रूसी खरीदार बेहद रूढ़िवादी है। मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास, बीएमडब्ल्यू 5-सीरीज़, ऑडी ए6 पसंदीदा हैं, और समय-समय पर वे बहुत करीबी प्रतिद्वंद्वियों को पछाड़ने की ताकत पाते हैं, चाहे वह जगुआर एक्सएफ हो या इनफिनिटी के साथ लेक्सस। गेंद के खेल के बारे में गैरी लिनेकर के शब्दों से अधिक कोई घिसा-पिटा उद्धरण नहीं है, लेकिन यहां यह पहले से कहीं अधिक है: "22 लोग फुटबॉल खेलते हैं, और जर्मन हमेशा जीतते हैं।" संभावना है कि फ्रांस में यूरो 2016 में ऐसा होगा. लेकिन जब ज़्लाटन हो तो कौन परवाह करता है?
फोटो: वॉल्वो
