विंटर लाइटिंग VW ई-अप, या सर्दियों में ई-अप, स्कोडा सिटीगोई iV और सीट Mii इलेक्ट्रिक से क्या उम्मीद करें [वीडियो]

ब्योर्न नाइलैंड ने 2020 से 90 किमी / घंटा की रेंज के लिए डिज़ाइन किए गए वोक्सवैगन ई-अप विंटर टेस्ट (120) के परिणामों को अभी प्रकाशित किया है। यह ई-अप तिकड़ी में से एक है - सीट एमआई इलेक्ट्रिक - स्कोडा सिटिगोई आईवी, इसलिए वोक्सवैगन के परिणाम व्यावहारिक रूप से स्कोडा और सीट पर स्थानांतरित किए जा सकते हैं।

सर्दियों में वोक्सवैगन ई-अप: सामान्य ड्राइविंग पर ~200 किमी, 135 किमी/घंटा पर ~140-120 किमी

नाइलैंड द्वारा परीक्षण किया गया VW ई-अप शीतकालीन टायरों के साथ 14 इंच के पहियों पर चलता था। इस कॉन्फ़िगरेशन में, निर्माता 258 WLTP इकाइयों का वादा करता है, जो वास्तविक रेंज की लगभग 220 किलोमीटर है [www.elektrowoz.pl गणना]। लेकिन यह कम तापमान को ध्यान में रखे बिना है...

कार के त्वरित निरीक्षण के दौरान, YouTuber ने एक ऐप स्क्रीन दिखाई जो दिखाती है कि पिछले 751 किलोमीटर में, कार ने औसतन 18 kWh/100 किमी (180 Wh/km) की खपत की है। यह देखते हुए कि यह उदाहरण कुछ परीक्षण ड्राइव में शामिल है और बाहर ठंड है, घिसाव बहुत अधिक नहीं है।

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इससे यह भी पता चलता है सबसे खराब परिस्थितियों में, कार को सर्दियों में बैटरी पावर पर 180 किलोमीटर की यात्रा करनी चाहिए।.

अगर कोई ई-अप, सिटिगोई आईवी या एमआई इलेक्ट्रिक खरीदने की योजना बना रहा है, तो पूरा स्निपेट देखने लायक है - वहां हमारे पास संक्षेप में कार के बारे में विवरण है।

वीडब्ल्यू ई-अप: पूरी तरह से डिस्चार्ज बैटरी के साथ 90 किमी/घंटा = 198 किमी पर वास्तविक सीमा

रेंज की जांच तब शुरू होती है जब बाहर तापमान 4 डिग्री सेल्सियस होता है। केबिन में तापमान 21 डिग्री सेल्सियस पर सेट है, कार सामान्य मोड में चलती है (इको नहीं)। मीटर की तस्वीर से पता चलता है कि VW ई-अप 216 किलोमीटर ड्राइव करने की क्षमता की रिपोर्ट करता है, जो हमारी गणना के अनुरूप है।

यूट्यूबर 96 किमी/घंटा का काउंटर बनाए रखता है जो वास्तविक 90 किमी/घंटा है। यह सड़क पर एक शांत सवारी है, जो कुछ लोगों के लिए मोटरवे पर बहुत धीमी हो सकती है, क्योंकि यह कम यातायात वाली सड़कों के लिए अधिक उपयुक्त है।

67,5 किमी (ई-अप ने 69 किमी की सूचना दी) के बाद 14 किमी/घंटा की पूरी यात्रा के लिए औसत गति के साथ ऊर्जा खपत 100 kWh/140 किमी (85 Wh/km) थी।

जब रेंज 50 किलोमीटर से कम हो गई, तो कार ने बिजली काट दी और इकोनॉमी मोड पर स्विच कर दिया, लेकिन अंतिम परिवर्तन पूर्ववत किया जा सका। जब इसे आधा किया गया, तो कम बिजली की चेतावनी दिखाई दी और इको मोड को अब बंद नहीं किया जा सकता।

चार्जिंग स्टेशन पर लौटने के बाद 14,4 kWh/100 किमी की दूरी पर औसत ऊर्जा खपत। (144 Wh/कि.मी.)। दूरी की गणना में त्रुटि को ध्यान में रखते हुए, नाइलैंड ने यह अनुमान लगाया Volkswagen e-Up का कुल माइलेज 198 किलोमीटर होगा।. यह सर्दियों में शांत ड्राइविंग के बारे में है।

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इसके आधार पर, उन्होंने यह भी गणना की कि उपयोगकर्ता के लिए उपलब्ध बैटरी क्षमता 29 kWh है। निर्माता 32,3 kWh का दावा करता है। अंतर कहां है? यूट्यूबर सशर्त मोड में बात करता है, लेकिन वास्तव में यह है: सेल/बैटरी क्षमता माप 20 डिग्री सेल्सियस (कभी-कभी: 25 डिग्री सेल्सियस पर) पर किया जाता है।

कम तापमान पर उपलब्ध क्षमता कम हो जाती है। लिथियम-आयन बैटरियों के भौतिक और रासायनिक गुणों के कारण। यह बैटरियों को नुकसान पहुंचाए बिना किया जाता है। जब यह गर्म हो जाता है, तो कंटेनर वापस आ जाता है।

VW ई-अप: पूरी तरह से डिस्चार्ज बैटरी के साथ 120 किमी/घंटा = 140 किमी से कम की रेंज

120 किमी/घंटा की गति से (ओडोमीटर 127 किमी/घंटा) बिजली की खपत यह पहले से ही बहुत अधिक है और है 21 kWh / 100 किमी (210 Wh/km)। इसका मतलब है कि अच्छी परिस्थितियों और उच्च तापमान पर भी, VW ई-अप मोटरवे पर सीमा 154 किलोमीटर होगी। सर्दियों में, यह 138 किलोमीटर हो सकता है, और अगर हम बैटरी को अंत तक डिस्चार्ज नहीं करना चाहते हैं, तो लगभग 124 किलोमीटर।

इसे योग करने के लिए: एक ए-सेगमेंट कार जिसकी कीमत लगभग 1/2-2/3 निसान लीफ I जेनरेशन की तीन साल पहले की लागत थी, एक बार चार्ज करने पर सबसे खराब परिस्थितियों को उक्त लीफ के रूप में लंबे समय तक संभालने में सक्षम है। . इष्टतम परिस्थितियों में। वोक्सवैगन ई-अप की वर्तमान में पोलैंड में कीमत पीएलएन 96,3 हजार से है। इसका सस्ता समकक्ष स्कोडा सिटिगोई आईवी है:

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