सर्दी, बर्फ़ीला तूफ़ान, ठंढ, ट्रैफिक जाम। क्या इलेक्ट्रिक्स में लोग जम जाएंगे? [हमें यकीन है]

यह थीम बूमरैंग की तरह वापस आती है, इसलिए हमने इसे एक अलग सामग्री बनाने का फैसला किया। मोटरवे पर सर्दियों के ट्रैफिक जाम के दौरान, क्या इलेक्ट्रिक कारों में बैठे लोग फ्रीज हो जाएंगे क्योंकि उनके पास हीटिंग के लिए ऊर्जा खत्म हो जाती है? इस दौरान क्या आंतरिक दहन वाहनों के मालिक बैठकर शांति से सेवाओं के आने का इंतजार करेंगे?

हाईवे पर एक बर्फ़ीला तूफ़ान और एक बड़ा ट्रैफ़िक जाम - क्या एक इलेक्ट्रिक कार इसे संभाल सकती है?

लेख-सूची

• हाईवे पर एक बर्फ़ीला तूफ़ान और एक बड़ा ट्रैफ़िक जाम - क्या एक इलेक्ट्रिक कार इसे संभाल सकती है?
  • EV उतना ही अच्छा है, और धीरे-धीरे गाड़ी चलाते समय बहुत बेहतर है

हमारे पास एक इलेक्ट्रिक कार है, हम इसे वारसॉ-पॉज़्नान राजमार्ग पर चलाते हैं। पॉज़्नान तक पहुँचने के लिए हमने बहुत कम अंतर से ऊर्जा की गणना की। जब हम अपने गंतव्य से 100 किमी दूर होते हैं, तो बैटरी में 20-25 kWh ऊर्जा बची रहती है।

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फिर अचानक बर्फ़ीला तूफ़ान आता है। कई कारें टकराती हैं, अन्य विशाल ट्रैफिक जाम में फंस जाती हैं। हो सकता है कि पाला चटक न रहा हो, लेकिन यह ठंडा है - तापमान स्पष्ट रूप से नकारात्मक है और हवा ठंड की भावना को बढ़ाती है। क्या कार में बैठे इलेक्ट्रीशियन का मालिक सर्विस का इंतजार करते हुए फ्रीज हो जाएगा?

हम मानते हैं कि केबिन गर्म है क्योंकि हमने गाड़ी चलाते समय इसे गर्म किया था। इसलिए हमें बस तापमान को अंदर रखने की जरूरत है। हमें कार इलेक्ट्रॉनिक्स को भी बिजली प्रदान करने की आवश्यकता है। इसके लिए कितनी शक्ति की आवश्यकता है? हुंडई कोना इलेक्ट्रिक से रियल रीडिंग:

हुंडई कोना इलेक्ट्रिक विंटर टेस्ट (उप-शून्य तापमान) के दौरान बिजली की खपत। 94 प्रतिशत ड्राइव की जरूरत है, हीटिंग केवल 4 प्रतिशत, इलेक्ट्रॉनिक्स 2 प्रतिशत। (सी) नेक्स्टमूव

उपरोक्त राज्य में वाहन के साथ कुल बिजली की खपत 1,1 kW है।

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ये रीडिंग तर्क में फिट होती हैं: यदि ओवन को हीटिंग के लिए 2,5 kW तक और क्लासिक इलेक्ट्रिक हीटर के लिए लगभग 1-2 kW की आवश्यकता होती है, तो एक छोटी कार के केबिन में तापमान बनाए रखने के लिए लगभग 1 kW पर्याप्त होना चाहिए.

तो, अगर हमारे पास बैटरी में 25 kWh ऊर्जा है, कैब को गर्म करना और इलेक्ट्रॉनिक्स को बनाए रखना लगभग 23 घंटे तक काम करेगा. यदि 20 kWh - 18,2 घंटे पर। कवरेज का नुकसान हीटिंग के परिणामस्वरूप होगा -6 किमी / घंटा.

हालांकि, मान लीजिए कि हम एक उच्च तापमान बनाए रखना चाहते हैं और कार बैटरी को अतिरिक्त रूप से गर्म करती है। यहां तक ​​कि जब हम बिजली की खपत 2 किलोवाट, बैटरी में संग्रहित ऊर्जा हमारे लिए पर्याप्त है 10-12,5 घंटे पार्किंग.

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तुलना के लिए: एक आंतरिक दहन कार पार्क करने पर प्रति घंटे 0,6-0,9 लीटर ईंधन की खपत करती है। हीटर चलने के साथ, प्रवाह दर 1-1,2 लीटर तक बढ़ सकती है। आइए गणना में आसानी के लिए 1 लीटर का मान लें। यदि एक आंतरिक दहन कार ठंड के मौसम में सामान्य ड्राइविंग के दौरान 6,5 लीटर/100 किमी की खपत करती है, तो रेंज लॉस होगा -15 किमी / घंटा.

ऐसी स्थिति में टैंक में प्रत्येक लीटर ईंधन डाउनटाइम का एक अतिरिक्त घंटा है... अगर चालक के पास 20 लीटर ईंधन बचा है, तो कार 20 घंटे तक खड़ी रहेगी, आदि।

EV उतना ही अच्छा है, और धीरे-धीरे गाड़ी चलाते समय बहुत बेहतर है

उपरोक्त गणनाओं के आधार पर, यह देखना आसान है कि ट्रैफिक जाम में, एक इलेक्ट्रिक कार एक आंतरिक दहन कार की तुलना में अच्छा या बेहतर प्रदर्शन करती है।अगर चालक समझदार है (क्योंकि अनुचित भी मार्ग पर ईंधन से बाहर चला जाता है ...) लेकिन इलेक्ट्रीशियन का एक और महत्वपूर्ण फायदा है: धीमी गति से गाड़ी चलाते समय, जैसे ट्रैफिक जाम में, यह कम ऊर्जा की खपत करता है.

यह एक दर्जन के बजाय कुछ किलोवाट-घंटे प्रति 100 किमी है, बीस से अधिक या अधिक। के अतिरिक्त ब्रेक लगाने के दौरान कुछ ऊर्जा की वसूली होती है।

इस बीच, एक आंतरिक दहन वाहन में जिसका ड्राइवर एक और दो के बीच गियर को शिफ्ट करके ट्रैफिक जाम से गुजरता है, ईंधन की खपत सामान्य ड्राइविंग की तुलना में समान या अधिक होगी। यह 6,5 लीटर, शायद 8, 10 या अधिक हो सकता है - बहुत कुछ इंजन के आकार और कवर पर निर्भर करता है।

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Www.elektrowoz.pl के संपादकों से जानकारी: ऐसा नहीं लगता कि पोलैंड में इस तरह के ठंढ और हिमपात होंगे। हालाँकि, यह सवाल बार-बार हमारे पास आता है - कई लोग शायद सोचते हैं कि इलेक्ट्रीशियन बंद हो जाएगा और पूरी तरह से जम जाएगा - इसलिए हमने इसे बड़े अध्ययन से अलग करने और इसे अतिरिक्त शर्तों के साथ पूरक करने का फैसला किया।

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