पावर स्टीयरिंग द्रव। किसकी तलाश है? कब बदलें?
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आज उत्पादित अधिकांश कारें इलेक्ट्रिक पावर स्टीयरिंग से सुसज्जित हैं। हालाँकि, सेवा में वाहनों के बीच, पावर स्टीयरिंग सिस्टम अभी भी हावी है। और इस तंत्र को अच्छे तेल की आवश्यकता होती है।
स्टीयरिंग कार के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है। यह भी सबसे कमजोर तंत्रों में से एक है। दो सबसे महत्वपूर्ण स्टीयरिंग घटक स्टीयरिंग कॉलम और स्टीयरिंग गियर हैं। सबसे आम गियर को बोलचाल की भाषा में क्रशर के नाम से जाना जाता है। वे स्टीयरिंग कॉलम के संबंध में क्षैतिज रूप से स्थित होते हैं और मुख्य रूप से फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों में उपयोग किए जाते हैं। रियर व्हील ड्राइव वाहन ग्लोबॉइड, बॉल स्क्रू या वर्म गियर का उपयोग करते हैं (बाद वाला आमतौर पर उच्च अंत मॉडल में पाया जाता है)।
स्टीयरिंग गियर के सिरे टाई रॉड्स से जुड़े होते हैं जो स्विच और इसलिए कार के पहियों की स्थिति बदलते हैं।
पावर स्टीयरिंग द्रव। सिस्टम में पंप
उपरोक्त विवरण एक सरल स्टीयरिंग प्रणाली को संदर्भित करता है। हालाँकि, इस मामले में, कार चलाने या स्टीयरिंग व्हील के साथ पहियों को मोड़ने के लिए ड्राइवर को बहुत प्रयास की आवश्यकता होती है। वाहन के पहियों को मोड़ने के लिए चालक द्वारा किए जाने वाले प्रयास की मात्रा को कम करने के लिए, एक पावर स्टीयरिंग सिस्टम का उपयोग किया जाता है जिसमें एक पंप (जो इंजन से बिजली लेता है) और एक मजबूर बल द्वारा सहायता बल उत्पन्न होता है। सिस्टम में तेल भर जाता है। यद्यपि यह तेल, उदाहरण के लिए, मोटर तेल की तुलना में कम कठिन परिस्थितियों में काम करता है, इसमें कुछ गुण भी होने चाहिए और इसे समय-समय पर बदला जाना चाहिए। यह याद रखना चाहिए कि पावर स्टीयरिंग सिस्टम में द्रव दबाव में है।
यह ध्यान रखना महत्वपूर्ण है कि स्टीयरिंग सिस्टम में तेल का उपयोग स्टीयरिंग व्हील को मोड़ते समय लगाए जाने वाले बल का समर्थन करने से कहीं अधिक के लिए किया जाता है। उनके कार्य में पूरे सिस्टम का रखरखाव और स्नेहन भी शामिल है।
पावर स्टीयरिंग द्रव। खनिज, अर्ध-सिंथेटिक और सिंथेटिक
पावर स्टीयरिंग सिस्टम में उपयोग किए जाने वाले तरल पदार्थों का पृथक्करण मोटर तेलों के समान ही होता है। तीन मुख्य समूह हैं - खनिज, सिंथेटिक और अर्ध-सिंथेटिक तेल। पहले को परिष्कृत कच्चे तेल के अंशों के आधार पर एडिटिव्स के साथ बनाया जाता है जो प्रदर्शन में सुधार करते हैं। इनका उपयोग पुराने वाहनों में पावर स्टीयरिंग सिस्टम के लिए किया जाता है। उनका मुख्य लाभ यह है कि वे स्टीयरिंग सिस्टम के रबर तत्वों के प्रति उदासीन हैं। नकारात्मक पक्ष कम सेवा जीवन और अत्यधिक गरम होने की संवेदनशीलता है।
सिंथेटिक तरल पदार्थों में कच्चे तेल के कणों की थोड़ी मात्रा होती है, लेकिन इसमें बड़ी मात्रा में विशेष संवर्धन योजक होते हैं। वे सिस्टम में लंबे समय तक काम कर सकते हैं और उच्च तापमान के प्रतिरोधी हैं। इन तेलों का नुकसान यह है कि ये खनिज तेलों की तुलना में अधिक महंगे हैं।
अर्ध-सिंथेटिक तरल पदार्थ खनिज और सिंथेटिक तेलों के बीच एक समझौता है। खनिज तरल पदार्थों की तुलना में उनका जीवन लंबा होता है लेकिन रबर स्टीयरिंग घटकों के लिए वे काफी प्रतिकूल होते हैं।
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इंजन ऑयल की तरह हाइड्रोलिक स्टीयरिंग तरल पदार्थों की मिश्रणीयता पर भी यही सिद्धांत लागू होता है। विभिन्न रासायनिक संरचना वाले तरल पदार्थों को नहीं मिलाया जाना चाहिए। मिश्रण से न केवल सहायता की प्रभावशीलता कम हो जाएगी, बल्कि संपूर्ण प्रणाली विफल हो सकती है।
पावर स्टीयरिंग द्रव। स्टीयरिंग सिस्टम में तेल कब बदलें?
कार में किसी भी कार्यशील तरल पदार्थ की तरह, पावर स्टीयरिंग तरल पदार्थ को भी समय-समय पर बदला जाता है। इस मामले में, वाहन निर्माता और तरल पदार्थ निर्माता के निर्देशों का पालन करें। सामान्य नियम यह है कि स्टीयरिंग द्रव को कम से कम हर 100 पर बदला जाना चाहिए। किमी या हर दो साल में एक बार। हालाँकि, यदि यह एक खनिज तरल पदार्थ है, तो इसे और अधिक तेज़ी से बदला जाना चाहिए।
ऐसे अन्य लक्षण हैं जो पावर स्टीयरिंग द्रव को बदलने की आवश्यकता का संकेत देते हैं। उदाहरण के लिए, जब स्टीयरिंग व्हील को मोड़ने या पहियों को पूरी तरह से मोड़ने का विरोध किया जाता है, तो हुड के नीचे से तेज़ आवाज़ सुनी जा सकती है। इस प्रकार, पावर स्टीयरिंग पंप तब प्रतिक्रिया करता है जब सिस्टम में द्रव का स्तर बहुत कम होता है या जब द्रव अधिक गर्म हो जाता है और इसलिए अपने गुण खो देता है।
जब तरल का रंग गहरा भूरा या काला हो जाए तो उसे भी बदल देना चाहिए। यह भी एक संकेत है कि तरल या तो ज़्यादा गरम हो गया है या पुनर्चक्रित हो गया है। विस्तार टैंक में तरल के रंग में बदलाव देखा जा सकता है। समस्या यह है कि हर कार में टैंक पारदर्शी नहीं होता है।
जैसा कि विशेषज्ञ ध्यान देते हैं, तेल का तथाकथित काला पड़ना इसकी गुणवत्ता में कमी (पंप की आवाज़, स्टीयरिंग प्रतिरोध) के अन्य लक्षणों के साथ-साथ चलता है। इसलिए, जब हम ऐसे लक्षण देखते हैं, तो सिस्टम में सभी तरल पदार्थों को तुरंत बदलना बेहतर होता है। यह बाद में स्टीयरिंग सिस्टम की मरम्मत करने की तुलना में बहुत सस्ता है।
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एक टिप्पणी
सेजिद नर्कनोविक
मेरे पास मर्सिडीज 250 डी, डीजल ऑटोमैटिक है। 124 से तथाकथित 1990 मॉडल। मुझे पिछले बाएँ पहिये में खड़खड़ाहट की समस्या है। यह एक बोरी में सर्बियाई स्क्रू को हिलाने जैसी आवाज है। जब कार स्टार्ट की जाती है तो शोर कुछ हद तक तेज होता है, लेकिन जब गैस बढ़ जाती है और गति 50 या उससे अधिक हो जाती है, तो यह गायब हो जाता है। जब गैस निकलती है और ब्रेक लगाया जाता है, तो तेज़ आवाज़ आती है, वगैरह-वगैरह। अन्यथा, ब्रेकिंग अच्छी है और मेरा स्लिपर ख़राब हो रहा है। मैं कार को मैकेनिक के पास ले गया और उसने दो हिस्से बदल दिए। बायीं ओर सेलेनियम तैर रहा है। कुछ दिनों तक कोई आवाज नहीं थी, लेकिन अब आधी रात को वे बहुत शांत और कमजोर दिखाई देती हैं, खासकर जब आप धीरे से ब्रेक लगाना शुरू करते हैं और जब तक आप रुक नहीं जाते। इस असुविधा के समाधान के लिए क्या किया जाना चाहिए इस पर कृपया अपनी राय दें।