दोहरे द्रव्यमान के बजाय कठोर चक्का - क्या यह इसके लायक है?
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एक दोहरे द्रव्यमान वाला चक्का उन तत्वों में से एक है जो न केवल डीजल मालिकों के लिए बहुत सारी समस्याओं का कारण बनता है, बल्कि काफी लागत भी लाता है। यहां तक कि अगर पहिया की कीमत पीएलएन 1000 है, तो इसे बदलने और साथ ही क्लच को बदलने से यह राशि दोगुनी हो सकती है। फिर सवाल उठता है: क्या दोहरे द्रव्यमान को छोड़ना और समस्या से हमेशा के लिए छुटकारा पाना संभव है?
यह एक बहुत बड़ी दुविधा है और इस प्रश्न का उत्तर अस्पष्ट है, क्योंकि दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का के उन्मूलन से न केवल लाभ होता है। समस्या को बेहतर ढंग से समझने के लिए, कृपया नीचे दिया गया पाठ पढ़ें।
डुअल मास व्हील किसके लिए है?
विषय को सरल बनाना ड्यूल मास फ्लाईव्हील क्लच डिस्क पर स्थित मफलर को सपोर्ट करता है (स्प्रिंग्स के रूप में) गियरबॉक्स में टॉर्क के सुचारू संचरण में और डंपिंग कंपन में, विशेष रूप से वे जो कम गति पर होते हैं। इसलिए, दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को छोड़ना और इसे कठोर से बदलना कम से कम अव्यावहारिक है।
कम से कम कम टॉर्क वाले इंजनों के लिए यह मामला है और, उदाहरण के लिए, गैर-टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल इंजन, ताकि उनका अधिकतम टॉर्क अपेक्षाकृत देर से पहुंच सके। हालांकि, जब सुपरचार्ज्ड डीजल या गैसोलीन इंजन की बात आती है, तो दोहरे द्रव्यमान वाले के बजाय कठोर पहिया का उपयोग करना एक बड़ी गलती है।
यह केवल मोटरस्पोर्ट में अनुमत है, क्योंकि ड्राइविंग आराम में कमी कोई मायने नहीं रखती है, और गियरबॉक्स को उच्च-प्रदर्शन, अधिक टिकाऊ वाले से बदल दिया जाता है। सड़क कार पर निम्नलिखित दुष्प्रभावों की अपेक्षा करें:
- कम गति पर ड्राइविंग आराम का बिगड़ना - पूरी कार का कंपन
- बेकार में बड़ा कंपन
- अधिक शोर
- गैस पेडल को दबाते या छोड़ते समय स्पष्ट झटके
- कम सटीक स्थानांतरण
- गियरबॉक्स का कम पहनने का प्रतिरोध
- कम क्लच डिस्क जीवन
- इंजन और गियरबॉक्स माउंट का कम पहनने का प्रतिरोध
हालांकि, दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को कठोर से बदलने का एक तरीका है, जो इसके नकारात्मक परिणामों को काफी कम करता है।
विशेष किट जो दोहरे द्रव्यमान को एकल में परिवर्तित करती हैं।
बेशक, आप दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का को कठोर से बदल सकते हैं, बशर्ते आप एक (उसी इंजन का दूसरा संस्करण) ढूंढ लें और उपरोक्त परिणामों को ध्यान में रखें। यह बिल्कुल भी अनुचित नहीं है, क्योंकि एक पुरानी कार में जहां केवल खर्चों को ध्यान में रखा जाता है, यह समझ में आता है। क्या बक्सा बिखर जाएगा? यदि एक इस्तेमाल किए गए पहिये की कीमत PLN 500 है और एक दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की कीमत PLN 900 है, तो बिल सरल है।
हालांकि, क्लच निर्माताओं ने पुरानी कारों के उपयोगकर्ताओं के इस व्यवहार का अनुमान लगाया और कुछ साल पहले उन्हें बाजार में लाया। प्रतिस्थापन किट. किट में शामिल हैं:
- दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का की जगह कठोर चक्का
- बड़े स्प्रिंग्स (डैम्पर्स), लंबी यात्रा और स्थायित्व के साथ विशेष रूप से तैयार क्लच डिस्क
- मजबूत दबाव।
क्लच डिस्क में डैम्पर्स का विशेष डिज़ाइन, कुछ हद तक दो-द्रव्यमान पहिया के संचालन के सिद्धांत की याद दिलाता है, बड़े पैमाने पर दो-द्रव्यमान पहिया के संचालन को बदल देता है। इस प्रकार के समाधान को लागू करने वाले अग्रदूतों में से एक ने एक अध्ययन किया। सबसे पहले, क्लच और गियरबॉक्स के स्थायित्व की जांच करना आवश्यक था। यह पता चला कि बड़े पैमाने पर चक्का के साथ काम करने वाला ट्रांसमिशन प्रभावित नहीं हुआ था। दूसरा प्रयास एक कार मॉडल का सड़क परीक्षण था जिसे ड्राइवरों का परीक्षण समूह दैनिक उपयोग करता था। उनका कार्य यह निर्धारित करना था कि दो समान मशीनों में से किसका द्रव्यमान दोगुना है, और कौन सा नहीं। बेशक, जैसा कि कोई उम्मीद करेगा, उत्तर स्पष्ट नहीं थे।
परीक्षणों के परिणामस्वरूप, कार के केवल तीन गुणों में गिरावट देखी गई। विशेष रूप से, हम गियरबॉक्स के थोड़े कम सटीक संचालन, अधिक कंपन और शोर के बारे में बात कर रहे हैं। जबकि पूरे क्लच के साथ-साथ चक्का का स्थायित्व बहुत अधिक निकला.
क्या टू-मास व्हील से सिंगल-मास व्हील पर स्विच करना लाभदायक है?
यदि हम ऊपर वर्णित परिवर्तन के बारे में बात कर रहे हैं, तो यह बिल्कुल आसान उत्तर नहीं है। डुअल-मास से सिंगल-मास व्हील रिप्लेसमेंट किट सस्ते नहीं हैं, क्योंकि उनमें एक कठोर और अधिक जटिल पहिया भी शामिल है, और इसलिए एक अधिक महंगा क्लच डिस्क है। डीजल इंजन के साथ एक लोकप्रिय जर्मन मॉडल कार के लिए, ऐसी किट - निर्माता के आधार पर - PLN 800 से PLN 1200 तक की लागत। दिलचस्प है, एक ही कार मॉडल के लिए, क्लच के साथ पहियों के दो-द्रव्यमान सेट की कीमत PLN 1000 और PLN 1300 के बीच होती है। तो यह अंतर नहीं है कि हम प्रतिस्थापित करते समय तुरंत महसूस करेंगे।
वास्तव में आर्थिक प्रभाव को महसूस करने के लिए, अंतर बहुत बड़ा होना चाहिए, либо нам приходится так много ездить, что возникает необходимость снова заменить двухмассовый маховик. Практика мастерских показывает, что двухмассовые колеса изнашиваются при пробеге аналогично износу дисков сцепления при переделке в одномассовое колесо. Однако замена самого диска, даже если он стоит дороже стандартного, дешевле, чем замена двухмассового маховика, для которого всегда рекомендуется заменить еще и сцепление. Таким образом, экономия появится только после пробега примерно 100 км. км и более. Так что конверсия не для всех и экономический эффект мы почувствуем не так быстро, как при установке ГБО, т.е. с первой заправки.
इससे पहले कि आप सही निर्णय लें, आपको बस किट की कीमतों की जांच करने की जरूरत है। और कभी-कभी यह पता चलता है कि हम केवल रूपांतरण का खर्च उठा सकते हैं। एक लोकप्रिय जापानी एसयूवी के मामले में, एकल-मास व्हील रूपांतरण किट की कीमत निर्माता के आधार पर PLN 650 और PLN 1200 के बीच होती है। दूसरी ओर, पीएलएन 1800 और पीएलएन 2800 के बीच क्लच के साथ पहियों के दो-द्रव्यमान सेट की लागत होती है। यह PLN 1000 से अधिक का अंतर है, जिसे पहले एक्सचेंज पर सेव किया जा सकता है। इसके अलावा, यह मॉडल दोहरे द्रव्यमान वाले पहिये के त्वरित पहनने के लिए जाना जाता है, अक्सर 60-80 हजार के बाद। बिना तैयारी के ड्राइविंग के साथ किमी। क्या परिवर्तन यहाँ समझ में आता है? बेशक। यहां तक कि अगर लंबे समय के बाद गियरबॉक्स खराब हो जाता है, तो इस्तेमाल किए गए एक की कीमत PLN 1000-1200 के बारे में होती है।
