महिलाओं का कॉकपिट
जोआना वेचोरेक, इवाना क्रज़ानोवा, कटारज़ीना गोयनी, जोआना स्कैलिक और स्टीफ़न मालचेव्स्की। फोटो एम. यासिंस्काया द्वारा
कठिन विमानन बाजार में महिलाएं बेहतर से बेहतर प्रदर्शन कर रही हैं। वे एयरलाइंस में, हवाईअड्डों पर, विमान के पुर्जे बनाने वाली कंपनियों के बोर्ड में काम करते हैं, जिससे विमानन स्टार्ट-अप के व्यवसाय को विकसित करने में मदद मिलती है। पायलटिंग के लिए स्त्री दृष्टिकोण - डेंटन की वकील जोआना विएज़ोरेक, जो विएज़ोरेक फ़्लाइंग टीम के साथ निजी तौर पर उभरती विमानन प्रौद्योगिकियों पर काम करती हैं, ने उन पायलटों से बात की जो लॉट पोलिश एयरलाइंस के लिए दैनिक काम करते हैं।
कटारज़ीना गोयनिन
मैंने सेसना 152 के साथ अपने उड़ान साहसिक कार्य की शुरुआत की। मुझे इस विमान पर पीपीएल छापा मिला। फिर उन्होंने विभिन्न विमानों सहित उड़ान भरी। PS-28 क्रूजर, मोरेन रैली, पाइपर PA-28 एरो, डायमंड DA20 कटाना, An-2, PZL-104 विल्गा, Tecnam P2006T ट्विन इंजन, इस प्रकार विभिन्न विमानन अनुभव प्राप्त करते हैं। मुझे फ़्लाइंग क्लब हवाई अड्डों से नियंत्रित हवाई अड्डों तक ग्लाइडर खींचने और क्रॉस-कंट्री उड़ानें बनाने का अवसर मिला। यह ध्यान देने योग्य है कि सामान्य विमानन विमान आमतौर पर ऑटोपायलट से सुसज्जित नहीं होते हैं। इसलिए, पायलट हर समय विमान को नियंत्रित करता है, डिस्पैचर से भी मेल खाता है और चयनित बिंदु पर जाता है। शुरुआत में यह समस्या हो सकती है, लेकिन प्रशिक्षण के दौरान हम ये सभी गतिविधियां सीखते हैं।
जोआना स्कैलिक
पोलैंड में, सेसना 152 को अक्सर पारंपरिक विमान उपकरणों के साथ उड़ाया जाता है, अमेरिका में मैंने ग्लास कॉकपिट से सुसज्जित डायमंड डीए-40 और डीए-42 का उपयोग किया है, जो निश्चित रूप से आधुनिक संचार विमान से मिलते जुलते हैं।
अपनी पहली उड़ानों में, मैंने प्रशिक्षक से एक ताना सुना: क्या आप जानते हैं कि महिलाएं उड़ नहीं सकतीं? इसलिए मुझे उसे साबित करना था कि वे ऐसा कर सकते हैं।
ज़ेस्टोचोवा हवाई अड्डे पर बहुत समय बिताने और लाइन परीक्षा की तैयारी के दौरान, मैं अपने पति से मिली, जिन्होंने मुझे पूरी तरह से अलग विमानन दिखाया - खेल प्रतियोगिताएं और शुद्ध आनंद के लिए उड़ान भरना। मैंने पाया कि इस तरह उड़ना मुझे बेहतर और बेहतर बनाता है।
मुझे विमानन निशानेबाजी और रैली प्रतियोगिताओं की बदौलत एक बहुत ही मूल्यवान छापा मिला, जहां आप विमान पर मानचित्र, सटीक घड़ियों और बुनियादी उपकरणों का उपयोग करते हैं।
और मार्ग, जिसमें लगभग डेढ़ घंटा लगता है, को प्लस या माइनस एक सेकंड की सटीकता के साथ पूरा किया जाना चाहिए! इसके अलावा 2 मीटर लंबी लाइन पर उतरना तकनीकी रूप से सही है।
इवान क्रज़ानोव
छापे मुख्य रूप से स्लोवाकिया, चेक गणराज्य, हंगरी, स्लोवेनिया और क्रोएशिया में थे। जनरल एविएशन वाली मेरी उड़ानें ज्यादातर डायमंड (DA20 कटाना, DA40 स्टार) थीं। यह लॉट फ्लाइट अकादमी द्वारा इस्तेमाल किया जाने वाला टेकनेम जैसा विमान है। मुझे लगता है कि उड्डयन टेकऑफ़ के मामले में यह एक अच्छा विमान है: सरल, किफायती, अच्छे वायुगतिकीय गुणों के साथ। मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि अगर मुझे सेसना उड़ाना होता, तो यह मेरा पसंदीदा विमान होता। जब मैंने प्रशिक्षण शुरू किया, तो मैंने यह नहीं देखा कि मेरे सहयोगी मेरे साथ भेदभाव कर रहे थे, इसके विपरीत, मैंने उनके अंतर को महसूस किया और मैत्री पर भरोसा कर सकता था। कभी-कभी, छोटे हवाई अड्डों पर, मैं ऐसे लोगों से मिलता था जो एक लड़की को देखकर चौंक जाते थे। ईंधन भरना कटाना। अब मैं काम में बराबर का भागीदार हूं। मैं अक्सर महिला कप्तानों - कस्या गोयनी और एशिया स्कालिक के साथ भी उड़ान भरती हूं। हालांकि, महिला गाड़ियां एक बड़ा आश्चर्य हैं।
जोआना वेचोरेक: आप सभी एम्ब्रेयर उड़ाते हैं, जिसे मैं व्यक्तिगत रूप से एक यात्री के रूप में उड़ाना पसंद करता हूं और अगर मुझे पायलट बनना है तो मैं चाहूंगा कि यह मेरा पहला प्रकार हो। मेरे अपार्टमेंट में उनकी संघीय प्रवासन सेवा के पोस्टर लगे हैं, जो पायलट के भाई की ओर से एक उपहार है। यह एक डिजाइनर कॉकपिट के साथ ब्राजील की तकनीकी सोच का एक सुंदर विमान है - आप यह कहने के लिए ललचा सकते हैं कि यह एक महिला को ध्यान में रखकर बनाया गया था। क्या काम करना और रोज़मर्रा की उड़ानें करना विशेष रूप से आसान बनाता है?
कटारज़ीना गोयनिन
मैं जो एम्ब्रेयर 170/190 विमान उड़ाता हूं, वह मुख्य रूप से इस तथ्य से अलग है कि यह एर्गोनोमिक और अत्यधिक स्वचालित है। इसमें फ्लाई-बाय-वायर सिस्टम, एन्हांस्ड ग्राउंड प्रॉक्सिमिटी वार्निंग सिस्टम (ईजीपीडब्ल्यूएस) और ऑटोलैंड जैसी प्रणाली जैसी अत्याधुनिक प्रणालियाँ हैं, जो सीमित दृश्यता के साथ कठिन मौसम की स्थिति में लैंडिंग की अनुमति देती हैं। उच्च स्तर का स्वचालन और सिस्टम एकीकरण पायलट के काम को सुविधाजनक बनाता है, लेकिन तथाकथित को समाप्त नहीं करता है। "निगरानी", यानी सिस्टम प्रबंधन। सिस्टम की खराबी के लिए पायलट के हस्तक्षेप की आवश्यकता होती है। परिस्थिति हम सिमुलेटर पर प्रशिक्षित करते हैं।
जोआना स्कैलिक
एम्ब्रेयर एक बहुत ही विचारशील विमान है, चालक दल के साथ अच्छी तरह से संवाद करता है, कोई कह सकता है, बेहद सहज और "पायलट के लिए अनुकूल।" इस पर उड़ना एक आनंद है! प्रत्येक विवरण पर सबसे छोटे विवरण पर विचार किया गया है: जानकारी बहुत स्पष्ट रूप से प्रदर्शित की गई है; विपरीत परिस्थितियों में भी यह अच्छी तरह से काम करता है, विमान में कई उपयोगी विशेषताएं हैं, यह पायलट से बहुत काम लेता है। यात्री के लिए, यह बेहद आरामदायक भी है - 2 बाय 2 सीटिंग सिस्टम एक आरामदायक यात्रा सुनिश्चित करता है।
इवान क्रज़ानोव
यूरोप में सभी यात्रियों को एम्ब्रेयर उड़ाने का अवसर नहीं मिला है, क्योंकि बोइंग और एयरबस सबसे लोकप्रिय यूरोपीय एयरलाइंस हैं, लेकिन लॉट में एम्ब्रेयर यूरोपीय मार्गों के लिए मुख्य आधार है। मुझे व्यक्तिगत रूप से यह विमान पसंद है, यह पायलटों और महिलाओं दोनों के लिए सुविधाजनक है।
कॉकपिट का तालमेल, सिस्टम का लेआउट और उनका स्वचालन बहुत उच्च स्तर पर है। तथाकथित "अंधेरे और शांत कॉकपिट" की अवधारणा, जिसका अर्थ है सिस्टम का सही संचालन (दृश्य और श्रव्य चेतावनियों की अनुपस्थिति और "12:00 बजे" स्थिति पर स्विच की सेटिंग से प्रकट), बनाता है पायलट का काम सुखद.
एम्ब्रेयर को छोटी से मध्यम दूरी की उड़ानों के लिए डिज़ाइन किया गया है और यह छोटे हवाई अड्डों पर उड़ान भर सकता है और उतर सकता है। एशिया की तरह, आपने सही नोट किया कि यह तथाकथित के लिए एक आदर्श विमान है। पहले प्रकार की रेटिंग, जो पंक्ति में प्रवेश करने के बाद पहला प्रकार है।
जोआना वेचोरेक: आप सिमुलेटर पर कितनी बार प्रशिक्षण लेते हैं? क्या आप बता सकते हैं कि प्रशिक्षकों के साथ किन स्थितियों पर विचार किया जा रहा है? एम्ब्रेयर के बेड़े के प्रमुख, प्रशिक्षक कैप्टन डेरियस ज़ावलॉकी और बोर्ड के सदस्य स्टीफन माल्ज़वेस्की दोनों का कहना है कि महिलाएं सिम्युलेटर पर असाधारण रूप से अच्छा प्रदर्शन करती हैं क्योंकि वे स्वाभाविक रूप से प्रक्रियाओं और विवरणों पर अधिक ध्यान देती हैं।
कटारज़ीना गोयनिन
प्रशिक्षण सत्र वर्ष में दो बार आयोजित किये जाते हैं। हम साल में एक बार लाइन प्रोफिशिएंसी टेस्ट (एलपीसी) करते हैं और हर बार हम ऑपरेटर प्रोफिशिएंसी टेस्ट (ओपीसी) करते हैं। एलपीसी के दौरान, हमारे पास एक परीक्षा है जो एम्ब्रेयर विमान के लिए तथाकथित "टाइप रेटिंग" का विस्तार करती है, अर्थात। हम विमानन नियमों के लिए आवश्यक रेटिंग अवधि बढ़ा रहे हैं। ओपीसी ऑपरेटर यानी एयरलाइन द्वारा आयोजित एक परीक्षा है। एक प्रशिक्षण सत्र के लिए, हमारे पास सिम्युलेटर पर चार-चार घंटे के दो सत्र हैं। प्रत्येक सत्र से पहले, हमारे पास प्रशिक्षक के साथ एक ब्रीफिंग भी होती है, जिसमें उन तत्वों पर चर्चा होती है जिनका हम सिम्युलेटर पर सत्र के दौरान अभ्यास करेंगे। हम क्या अभ्यास कर रहे हैं? विभिन्न स्थितियाँ, अधिकतर आपात्कालीन, जैसे टेकऑफ़ का रुकना, एक इंजन के निष्क्रिय होने पर उड़ान और लैंडिंग, अप्रोच प्रक्रियाओं में चूक, और अन्य। इसके अलावा, हम उन हवाई अड्डों पर लैंडिंग दृष्टिकोण और लैंडिंग का भी अभ्यास करते हैं जहां विशेष प्रक्रियाएं होती हैं और जहां चालक दल को पहले सिम्युलेटर प्रशिक्षण से गुजरना पड़ता है। प्रत्येक पाठ के बाद, हम एक डीब्रीफिंग भी आयोजित करते हैं, जहां प्रशिक्षक सिम्युलेटर सत्र के पाठ्यक्रम पर चर्चा करता है और पायलटों का मूल्यांकन करता है। सिम्युलेटर सत्रों के अलावा, हमारे पास तथाकथित लाइन चेक (एलसी) भी है - यात्रियों के साथ एक क्रूज के दौरान एक प्रशिक्षक द्वारा आयोजित एक परीक्षा।
जोआना स्कैलिक
सिम्युलेटर पर कक्षाएं वर्ष में 2 बार आयोजित की जाती हैं - 2 घंटे के 4 सत्र। इसके लिए धन्यवाद, हम आपातकालीन प्रक्रियाओं को सिखा सकते हैं जिन्हें दैनिक उड़ान के दौरान नहीं सीखा जा सकता। सत्रों में बुनियादी तत्व होते हैं जैसे इंजन की विफलता और आग या एकल इंजन दृष्टिकोण; और व्यक्तिगत विमान प्रणालियों की खराबी, आदि। "पायलट अक्षमता"। प्रत्येक सत्र अच्छी तरह से सोचा जाता है और पायलट को निर्णय लेने की आवश्यकता होती है, और अक्सर प्रशिक्षक के साथ सर्वोत्तम निर्णयों के बारे में चर्चा करने की अनुमति देता है (सत्र में 3 लोग हैं - कप्तान, अधिकारी और प्रशिक्षक पर्यवेक्षक के रूप में)।
इवान क्रज़ानोव
इस साल, एयरलाइन में शामिल होने के बाद, मैंने एक सिम्युलेटर उड़ाया जो टाइप रेटिंग का हिस्सा था। यह एक प्रमाणित उड़ान सिम्युलेटर पर 10 घंटे के 4 पाठ थे। इन सत्रों के दौरान पायलट उस प्रकार के विमान के बारे में सभी नियमित और गैर-नियमित प्रक्रियाएं सीखता है जिसे वह उड़ा रहा होगा। यहां हम दल में सहयोग भी सीखते हैं, जो आधार है। इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता कि मेरा पहला सिम्युलेटर मेरे लिए एक अद्भुत अनुभव था। उन सभी प्रक्रियाओं का अभ्यास करना जिनके बारे में मैंने अब तक मैनुअल में पढ़ा है, आपात स्थिति में खुद का परीक्षण करना, परीक्षण करना कि क्या मैं अभ्यास में XNUMXडी तर्क के साथ रह सकता हूं। अक्सर, पायलट को एक इंजन की विफलता, आपातकालीन लैंडिंग, केबिन का दबाव कम होना, विभिन्न प्रणालियों की विफलता और बोर्ड पर आग लगने जैसी समस्याओं से जूझना पड़ता है। मेरे लिए, सबसे दिलचस्प बात यह थी कि कॉकपिट में धुआं निकलते हुए लैंडिंग की योजना बनाई जाए। सिम्युलेटर एक परीक्षा के साथ समाप्त होता है जिसके दौरान पायलट को वास्तविक उड़ानों में अपनी क्षमता प्रदर्शित करनी होती है। परीक्षक सख्त हैं, लेकिन यह सुरक्षा की गारंटी है।
अम्मान में सुंदर जॉर्डन में अपने जीवन के अनुभव के रूप में, मुझे अपनी आँखों में आँसू के साथ अपना पहला सिम्युलेटर याद है। अब मेरे पास और छोटी मशीनें होंगी - मानक 2 प्रति वर्ष है। एक पायलट का जीवन इस तेजी से बदलते उद्योग में नई प्रक्रियाओं और उनके कार्यान्वयन के बारे में निरंतर सीखने और सीखने में से एक है।
जोआना वेचोरेक: मेरे सभी वार्ताकार, चरित्र की ताकत और महान विमानन ज्ञान को छोड़कर, सुंदर युवा महिलाएं भी हैं। एक महिला पायलट घर और काम के बीच कैसे तालमेल बिठाती है? क्या इस पेशे में प्यार संभव है और क्या एक महिला पायलट को गैर-उड़ान साथी से प्यार हो सकता है?
जोआना स्कैलिक
हमारी नौकरियों में लंबे समय तक, घर से महीने में कुछ रातें और "सूटकेस लिविंग" शामिल है, लेकिन "एक साथ योजना बनाने" की क्षमता के लिए धन्यवाद, मेरे पति और मैं अपने अधिकांश सप्ताहांत एक साथ बिताते हैं, जो बहुत मदद करता है। हम अप्रैल से सितंबर तक खेलों में भी उड़ान भरते हैं, जिसका अर्थ है कि हम लगभग हर दिन विमान में होते हैं - काम पर या प्रशिक्षण और प्रतियोगिताओं के दौरान, विश्व कप की तैयारी के दौरान, जो इस साल दक्षिण अफ्रीका में हो रहा है। आखिरकार, पोलैंड का प्रतिनिधित्व करना एक बड़ी जिम्मेदारी है, हमें अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन करना चाहिए। उड़ान हमारे जीवन का एक बड़ा हिस्सा है और हम हवा में उड़ने का ज़रा सा भी अवसर छोड़ना नहीं चाहते हैं। बेशक, उड़ने के अलावा, हमें जिम जाने, स्क्वैश, फिल्में या खाना पकाने का भी समय मिल जाता है, जो मेरा अगला जुनून है, लेकिन इसके लिए अच्छे समय प्रबंधन की आवश्यकता होती है। मेरा मानना है कि जो व्यक्ति इसे चाहता है उसके लिए यह मुश्किल नहीं है और मैं बहाने नहीं ढूंढ रहा हूं। मैं इस रूढ़िवादिता की पुष्टि नहीं करना चाहता कि एक महिला पायलट के पेशे में फिट नहीं बैठती है। बकवास! आप एक पायलट के रूप में नौकरी के साथ एक खुशहाल घर का संयोजन कर सकते हैं, इसके लिए आपको केवल बहुत उत्साह की आवश्यकता है।
जब मैं अपने पति से मिली, तो मैं पहले से ही लाइन परीक्षा दे रही थी - इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि वह एक पायलट भी हैं, उन्हें एहसास हुआ कि यह चरण मेरे जीवन में कितना महत्वपूर्ण है। जब मैंने लॉट पोलिश एयरलाइंस के लिए काम करना शुरू किया, तो मेरे पति, जो अभी भी एक स्पोर्ट्स फ़्लायर थे, को एयरलाइन लाइसेंस मिला और उन्होंने विमानन संचार में अपना करियर भी शुरू किया। बेशक, विमानन का विषय घर पर बातचीत का मुख्य विषय है, हम काम और प्रतियोगिताओं में उड़ान के बारे में अपने विचार साझा कर सकते हैं। मुझे लगता है कि इसके लिए धन्यवाद हम एक अच्छी तरह से समन्वित टीम बनाते हैं और हमारी जरूरतों को समझते हैं।
