रेलवे का ज्ञान: कैसे सुनिश्चित करें कि डीजल माइनस 50 पर भी फेल न हो
रूसी रेलवे की आधी लंबाई में इलेक्ट्रिक ट्रेनों का उपयोग शामिल नहीं है। हमारे वैगन अभी भी एक डीजल लोकोमोटिव द्वारा खींचे जाते हैं - एक लोकोमोटिव, जो भाप लोकोमोटिव का प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी है, और एक समान डीजल इंजन से सुसज्जित है जो कारों पर लगाया जाता है। बस कुछ और. रूसी रेलवे कर्मचारी ठंढ से कैसे लड़ते हैं, और ट्रेन शुरू करने के लिए बैटरी किस आकार की होनी चाहिए?
सर्दी न केवल कारों और उनके मालिकों के लिए कठिन समय है। बड़े देश की मुख्य सड़कें अभी भी राजमार्ग नहीं, बल्कि रेलवे हैं। पचासी हज़ार किलोमीटर, जिस पर प्रतिदिन सैकड़ों मालगाड़ियाँ और यात्री गाड़ियाँ चलती हैं। इस मार्ग का आधे से अधिक भाग अभी तक विद्युतीकृत नहीं हुआ है: डीजल इंजन ऐसे मार्गों पर सेवा देते हैं, जो अक्सर कठिन मौसम और जलवायु परिस्थितियों वाले क्षेत्रों में स्थित होते हैं। दूसरे शब्दों में, डीजल कर्षण।
"भारी" ईंधन पर चलने वाले रेलवे इंजनों की समस्याएँ बिल्कुल सामान्य मोटर चालकों की तरह ही हैं: ठंड में डीजल ईंधन और तेल गाढ़ा हो जाता है, फिल्टर पैराफिन से भर जाते हैं। वैसे, ट्रेनों में अभी भी गर्मियों से सर्दियों तक ग्रीस बदलने की एक अनिवार्य प्रक्रिया होती है: ट्रैक्शन मोटर्स, बियरिंग्स, गियरबॉक्स और बहुत कुछ मौसमी रखरखाव से गुजरता है। हीटिंग सिस्टम के होसेस और पाइपों को इंसुलेट करें। वे कूलिंग रेडिएटर्स के साथ शाफ्ट पर विशेष हीट मैट भी लगाते हैं - यह उन लोगों के लिए एक अलग नमस्ते है जो रेडिएटर ग्रिल में कार्डबोर्ड पर हंसते हैं।
बैटरियों को न केवल इलेक्ट्रोलाइट घनत्व के लिए जांचा जाता है, बल्कि इन्सुलेट भी किया जाता है, जो, वैसे, उत्तरी अक्षांशों में मोटर चालकों के लिए एक दिलचस्प समाधान हो सकता है। बैटरी स्वयं एक लेड-एसिड "बैटरी" है जिसकी क्षमता 450-550 ए/एच है और इसका वजन लगभग 70 किलोग्राम है!
"उग्र इंजन", उदाहरण के लिए, एक 16-सिलेंडर वी-आकार का "डीजल", सेवा और ठंड के लिए अलग से तैयारी। ठंढ और ठंड के बावजूद, ट्रेन मार्ग के लिए हमेशा तैयार रहे, इसके लिए अक्टूबर में सर्दियों के लिए ट्रेनों की पूरी तैयारी शुरू हो जाती है। जब औसत दैनिक तापमान +15 डिग्री तक गिर जाता है, तो डीजल लोकोमोटिव ईंधन लाइनों को गर्म करना शुरू कर देते हैं, और जब थर्मामीटर औसत दैनिक तापमान +5 डिग्री तक गिर जाता है, तो "गर्म" समय आता है।
दरअसल, नियमों के मुताबिक, डीजल लोकोमोटिव के मॉडल के आधार पर इंजन में तेल का तापमान 15-20 डिग्री से कम नहीं होना चाहिए। बाहर का तापमान जितना कम होगा, इंजन उतनी ही अधिक बार गर्म होगा। जब थर्मामीटर -15 डिग्री के पैमाने पर पहुंच जाता है, तो इंजन बंद नहीं होता है।
पाइप में उड़ने वाले "भारी ईंधन" के मेजबान किसी को नहीं डराते हैं, क्योंकि डीजल लोकोमोटिव की शीतलन प्रणाली में एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ नहीं होता है, बल्कि सबसे साधारण पानी होता है। यहां तक कि उत्तर में भी, सर्दियों में भी. ऐसा क्यों? हां, क्योंकि डीजल लोकोमोटिव में कम से कम एक हजार लीटर शीतलक डाला जाना चाहिए, लेकिन सभी पाइपों और कनेक्शनों की जकड़न कभी भी उच्च स्तर पर नहीं होती है।
इस प्रकार, आर्थिक घटक की गणना करना और कठिन और महंगे विचार पर आना संभव है कि जाम न करना ही बेहतर है। और एंटीफ्ीज़र किस गुणवत्ता का होना चाहिए ताकि एक दिन जम न जाए, उदाहरण के लिए, साइबेरिया में कहीं आधे स्टेशन पर "माइनस 46" पर? वास्तव में, इसे बंद न करना सस्ता है, क्योंकि इंजन को ठंडा करने की प्रक्रिया बिल्कुल भी तेज़ नहीं है और, अफसोस, हमेशा सफलता में समाप्त नहीं होती है। और प्रलय के बावजूद ट्रेन को एक सख्त समय-सारणी का पालन करना होगा।
