टेस्ट ड्राइव निसान जूक

हाल के वर्षों की सबसे असाधारण कार रूसी बाजार में लौट आई है। वह और भी अधिक ध्यान देने योग्य हो गया, लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव, टर्बो इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन खो गया

निसान जूक रूसी ऑटोमोटिव बाजार की स्थिति का एक प्रकार का संकेतक है। जब चीजें पहली बार में खराब हो गईं, तो ब्रांडों ने व्यावहारिकता के पक्ष में मजबूत व्यक्तित्व और शैली का त्याग करते हुए, गैर-व्यावहारिक विदेशी-निर्मित मॉडलों को छोड़ना शुरू कर दिया। कार एक फैशन एक्सेसरी नहीं रह गई है, बल्कि परिवहन का एक उबाऊ लेकिन आवश्यक साधन बन गई है। और अब वह वापस आ गया है - 2011-2014 में कॉम्पैक्ट विदेशी क्रॉसओवर के क्षेत्र में बिक्री नेता। निसान ज्यूक केवल 1 वर्ष के लिए अनुपस्थित था, लेकिन हम पहले ही चूक गए।

एक और बात यह है कि निसान ज्यूक एकल प्रदर्शन में रूस लौट आया। अब कोई ऑल-व्हील ड्राइव, टर्बो इंजन और मैनुअल ट्रांसमिशन नहीं। यह शहरी क्रॉसओवर अब केवल नैचुरली एस्पिरेटेड 1,6-लीटर 117-हॉर्सपावर इंजन, लगातार परिवर्तनशील वेरिएटर और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ उपलब्ध है। लेकिन नए चमकीले शरीर के रंग, इंटीरियर को वैयक्तिकृत करने के लिए अतिरिक्त विकल्प, रंगीन आवेषण के साथ बड़े 18 इंच के मिश्र धातु के पहिये थे। और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस कार की कीमत हुंडई क्रेटा, किआ सोल या निसान काश्काई से अधिक नहीं है।

यह निसान लाइनअप के भीतर उच्च-स्तरीय कारों के साथ मूल्य प्रतिस्पर्धा थी जिसके कारण जूक की बिक्री में वार्षिक रुकावट आई। वास्तव में, बहुत से लोग बड़े, अधिक शक्तिशाली और अच्छी तरह से सुसज्जित निसान काश्काई से अधिक महंगी असामान्य जूक भी खरीदने को तैयार नहीं हैं। और ऐसा इसलिए हुआ क्योंकि जूक को यूके से आयात किया जाता है, और कश्काई को रूस में असेंबल किया जाता है।

निसान जूक अब $14 है, जो एक स्वचालित क्रॉसओवर के लिए बुरा नहीं है। सच है, परीक्षण जैसे विकल्प की कीमत पहले से ही $226 होगी। दूसरी ओर, इस अंतिम कीमत में सभी उपलब्ध विकल्प शामिल हैं: क्सीनन हेडलाइट्स, स्पोर्ट्स फ्रंट सीटें, नेविगेशन सिस्टम, सराउंड व्यू कैमरा, इंजन स्टार्ट बटन और बहुत कुछ।

जूक विशेष रूप से शहर में रहता है, और निसान के प्रतिनिधियों ने मॉस्को में नई वस्तुओं की प्रस्तुति की व्यवस्था करके एक बार फिर इस तथ्य की पुष्टि की। राजधानी में डामर सड़क की अच्छी गुणवत्ता को देखते हुए, जूक को इसका यूरोपीय शैली का कठोर सस्पेंशन पसंद आया। शायद एक पूरी तरह से ट्यून की गई चेसिस ही कम से कम कुछ हद तक ड्राइव का एहसास कराती है। दूसरी ओर, निसान ज्यूक को धीमी कार नहीं कहा जा सकता है - शून्य से 100 किमी / घंटा तक, एक छोटा जापानी क्रॉसओवर 11,5 सेकंड में तेज हो जाता है, हालांकि जापानी सीवीटी पारंपरिक रूप से गतिशीलता की भावना को छुपाता है।

लेकिन सड़क के तीखे जोड़ों और छोटे गड्ढों पर, 18 इंच के मिश्र धातु पहियों के साथ मिलकर निलंबन की अंतिम कठोरता पूरी तरह से महसूस की जाती है। इसलिए, यदि आपको सबसे पहले आराम की आवश्यकता है, न कि उत्साह की, तो अपने आप को 17-इंच के पहियों तक सीमित रखना बेहतर है। वैसे, निसान ज्यूक में 17वें व्यास के हल्के-मिश्र धातु के पहिये पहले से ही बुनियादी एसई कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध हैं।

कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर के इंटीरियर में 2015 में आखिरी रीस्टाइलिंग के बाद से कोई बड़ा बदलाव नहीं देखा गया है। यहां एक सरल लेकिन अच्छी तरह से पढ़ा जाने वाला उपकरण क्लस्टर, झुकाव और पहुंच दोनों को समायोजित करने की क्षमता वाला एक सुविधाजनक बहुक्रियाशील स्टीयरिंग व्हील, निसान कनेक्ट मल्टीमीडिया सिस्टम की एक छोटी स्क्रीन (5,8 इंच), एक रंगीन स्क्रीन के साथ एक एयर कंडीशनिंग इकाई है- बीच में बोर्ड कंप्यूटर, जिस पर, अन्य बातों के अलावा, जी-फोर्स ओवरलोड के बारे में जानकारी प्रदर्शित की जा सकती है जो इस वाहन के लिए सबसे अधिक प्रासंगिक नहीं है।

लेकिन सक्रिय सुरक्षा के मामले में निसान जूक में उल्लेखनीय बदलाव आया है। कार एक चलती वस्तु पहचान प्रणाली से सुसज्जित है, जो आपको सड़क पर पलटते समय परेशानी से बचने में मदद करेगी, एक लेन ट्रैकिंग प्रणाली, साथ ही एक ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरिंग प्रणाली भी। निसान ज्यूक में एक टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम भी है और निश्चित रूप से, एक ब्रांडेड ऑल-राउंड व्यू है, जो चार कैमरों के माध्यम से आपको न केवल पीछे क्या हो रहा है, बल्कि चारों ओर सब कुछ देखने की अनुमति देता है। यह निसान जूक को एक शहर-अनुकूल वाहन बनाता है, जो तंग स्थानों में सटीक पार्किंग की अनुमति देता है। वैसे, ज्यादातर मामलों में 180 मिमी का क्लीयरेंस आपको पहियों के साथ इसके खिलाफ आराम करते हुए, सामने वाले बम्पर के सामने के कर्ब को छोड़ने की अनुमति देता है।

केवल दो लोग ही आराम से लंबी यात्रा पर जा सकते हैं, केवल आवश्यक सामान अपने साथ लेकर - पीछे के सोफे पर बहुत कम खाली जगह होती है। इस मूल्य श्रेणी के कोरियाई क्रॉसओवर के विपरीत, निसान ज्यूक क्रूज़ नियंत्रण का दावा करता है, जो लंबी दूरी पर बहुत उपयोगी है और थोड़ा ईंधन बचाता है, जिसकी खपत मुख्य रूप से स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड गैसोलीन इंजन वाली कार में ड्राइविंग शैली पर निर्भर करती है। चरणहीन चर. हालाँकि निर्माता 5,2 लीटर प्रति 100 किलोमीटर के स्तर पर गैस की खपत का वादा करता है, लेकिन इन आंकड़ों पर भरोसा करना शायद ही लायक है।

लेकिन फिर भी, निसान जूक यात्रा के बारे में नहीं है, बल्कि कम पैसे में उज्ज्वल शैली के बारे में है। मिनी कंट्रीमैन के सामने असामान्य डिजाइन में असली प्रतियोगी पूरी तरह से अलग मूल्य श्रेणी से संबंधित है, और किआ सोल अभी भी इतना असामान्य नहीं है। दूसरी ओर, कोरियाई शहरी क्रॉसओवर में 1,6 एचपी वाला टर्बोचार्ज्ड 204-लीटर इंजन है। साथ। और एक क्लासिक 6-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन। हालाँकि, 154 मिमी का ग्राउंड क्लीयरेंस सोल को क्रॉसओवर कहने की अनुमति नहीं देता है।

कुछ मॉडलों द्वारा कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर सेगमेंट के आभासी अधिग्रहण के बावजूद, निसान ज्यूक के लिए यह अच्छा समय है। रूसी बाज़ार लगातार बढ़ रहा है और जूक जैसी कारों को अच्छा मौका देता है। अब दो रूसी राजधानियों के निवासी, जहां साल में धूप वाले दिनों की संख्या शून्य हो जाती है, और 9 महीनों तक खिड़की के बाहर के रंग इंस्टाग्राम पर विलो फ़िल्टर से बहुत भिन्न नहीं होते हैं, थोड़ी अधिक चमकदार कारें देखेंगे।

टाइप	हैचबैक
स्थानों की संख्या	5
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4135/1765/1565
व्हीलबेस मिमी	2530
ग्राउंड क्लीयरेंस, मिमी	180
ट्रंक की मात्रा, एल	354
वजन नियंत्रण	1225
इंजन के प्रकार	गैसोलीन 4-सिलेंडर
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	1598
मैक्स। बिजली, एचपी (आरपीएम पर)	117/6000
मैक्स। ठंडा। पल, एनएम (आरपीएम पर)	158/4000
ड्राइव प्रकार, संचरण	फ्रंट, सीवीटी
मैक्स। गति, किमी / घंटा	170
त्वरण 0 से 100 किमी / घंटा, एस	11,5
ईंधन की खपत, एल/100 किमी (औसत)	6,3
मूल्य से, $।	14 226