टेस्ट ड्राइव लेम्बोर्गिनी हुराकन परफॉर्मेंट

अतिरिक्त 26 एचपी के लिए $378 मांगने का विचार है। अगर यह दुनिया की सबसे तेज़ कार के लेबल के साथ नहीं आती तो यह पागलपन भरा लग सकता है। नर्बुर्गरिंग रिकॉर्ड प्राप्त करने के लिए, इटालियंस कुछ असामान्य लेकर आए

लेम्बोर्गिनी की पूर्वी शाखा के प्रमुख क्रिश्चियन मास्ट्रो, अंतिम शब्दांश पर जोर देते हुए स्पष्ट रूप से कहते हैं, "पर-फो-मैन-ते।" इस तरह, धीरे और चिपचिपे, मानो फेफड़ों से हवा निकाल रहे हों, इटालियंस दुनिया की सबसे तेज़ उत्पादन कार का नाम उच्चारण करते हैं। मानकीकृत और कठोर "प्रदर्शन" से कोई लेना-देना नहीं है जो अब किसी भी अधिक या कम "हॉट" कार को दिया जाता है।

नूरबर्गिंग नॉर्डश्लीफ़ में हुराकन परफॉर्मेंट का आधिकारिक परिणाम 6:52.01 है। आगे केवल NextEV Nio EP9 इलेक्ट्रिक कार (6:45.90) ​​​​और प्रोटोटाइप रेडिकल SR8LM (6:48.00) हैं, जिन्हें सीरियल भी नहीं माना जा सकता। इन आंकड़ों को ध्यान में रखते हुए, आप सावधानी के साथ "प्रदर्शन" के बारे में सोचते हैं, लेकिन जिस नरम आत्मविश्वास के साथ उसका नाम उच्चारित किया जाता है, वह थोड़ा शांत हो जाता है।

लैंडिंग, किसी भी यात्री कार की तुलना में, फुटपाथ पर वापस की तरह। मैं इसे विशेष रूप से स्पष्ट रूप से महसूस करता हूं, क्योंकि एक घंटे पहले मैंने काफी अच्छे ऑल-व्हील ड्राइव पर ग्रीष्मकालीन कॉटेज की गंदगी को साफ किया था। गंदगी से लेम्बोर्गिनी तक? यह अच्छा है कि स्नीकर्स की एक अतिरिक्त जोड़ी एक देशी कार की डिक्की में रखी गई थी। और यद्यपि हुराकन स्पष्ट रूप से उन कारों में से एक नहीं है, जिसमें बैठकर आप विनिमेय जूते पहनना चाहते हैं, आप अंदर एक निश्चित श्रद्धा महसूस करते हैं। नहीं, डीलर की मूल्य सूची में मौजूद राशि से नहीं। और उस उद्दंड अशिष्टता के साथ जिसके साथ यह कार विलासिता और आराम के बारे में सामान्य विचारों को तोड़ती है। और यह भी कि यहां प्रत्येक वर्ग डेसीमीटर परिष्करण सामग्री में कितना जीवन निवेश किया गया है।

यह तथ्य कि आपको लगभग फुटपाथ पर बैठना पड़ता है, काफी सामान्य लगता है। लेकिन छत इतनी नीची है कि आप और भी नीचे बैठना चाहेंगे, लेकिन यह पहले से ही असंभव है। लड़ाकू सीटों से जाने के लिए कहीं नहीं है, और यहां प्रशिक्षक दृढ़ता से स्टीयरिंग व्हील के जितना संभव हो उतना करीब जाने की सलाह देता है। समीक्षा को रैक और दर्पण दोनों द्वारा अवरुद्ध किया गया है, जो देखने के क्षेत्र के दाईं ओर थोड़ा सा लटका हुआ है।

और नियंत्रण के स्थान का पारिवारिक कार के एर्गोनॉमिक्स से कोई लेना-देना नहीं है। छद्म-विमानन कुंजियाँ अस्पष्ट कार्यक्षमता से भयभीत करती हैं, और सतहों के कोण और ज्यामितीय आकार ड्राइवर को हर तरफ से देखते हैं। यह तीक्ष्ण और दृष्टिगत रूप से सख्त इंटीरियर स्पष्ट रूप से महान रक्त की युवा महिलाओं के लिए नहीं बनाया गया था, और आप एक सख्त आदमी की भूमिका पर प्रयास करते हुए, जल्दी से खेल के नियमों से सहमत हो जाते हैं।

परफॉर्मेंट का केबिन मानक हुराकैन से केवल अधिक उत्तेजक ट्रिम और कार्बन फाइबर तत्वों की प्रचुरता में भिन्न है जो यहां बिल्कुल भी खराब नहीं लगता है। हुड, बंपर, स्पॉइलर और डिफ्यूज़र भी मिश्रित सामग्री से बने होते हैं। अन्यथा, शोधन कार्यक्रम मानक प्रतीत होता है: एक छोटा इंजन ट्यूनिंग, एक तेज स्टीयरिंग व्हील और एक सख्त निलंबन।

लेकिन परफॉर्मेंट का मुख्य आकर्षण सक्रिय वायुगतिकीय तत्व हैं। इटालियंस ने कम मधुर नाम एरोडिनमिका लेम्बोर्गिनी अटिवा (एएलए) के साथ एक संपूर्ण परिसर का आविष्कार किया। सबसे पहले, यह नियंत्रित फ्लैप वाला फ्रंट स्पॉइलर है। और, दूसरी बात, एक सक्रिय रियर विंग। इसके अलावा, यह फैलता नहीं है और घूमता नहीं है। दोनों विंग स्ट्रट्स में से प्रत्येक में वायु नलिकाएं बिछाई जाती हैं, जो इंजन कवर पर वायु सेवन से विंग के निचले भाग पर डिफ्लेक्टर तक प्रवाह को निर्देशित करती हैं, जिससे प्रवाह बाधित होता है और डाउनफोर्स कम हो जाता है। यदि वायु नलिकाओं के डैम्पर्स बंद हैं, तो हवा ऊपर से पीछे के पंख से होकर बहती है, जिससे पिछला धुरा सड़क पर दब जाता है।

ये सब क्यों जरूरी है? तेज गति से गाड़ी चलाते समय, सामने वाले स्पॉइलर में लगे फ्लैप खुल जाते हैं, जिससे कुछ हवा नीचे की ओर चली जाती है और वायुगतिकीय खिंचाव कम हो जाता है। "बंद हो जाता है" और पंख। इसके विपरीत, कॉर्नरिंग मोड में, चैनल बंद हो जाते हैं, जिससे हवा कार को आगे और पीछे सड़क पर अधिक मजबूती से दबाने के लिए मजबूर हो जाती है। और मुख्य जादू तब होता है जब मोड़ से पहले ब्रेक लगाना होता है, जब विंग के सक्रिय तत्व बारी-बारी से काम करते हैं, आंतरिक पहियों को लोड करते हैं और बाहरी पहियों को उतारते हैं, जो आपको सीमा पर और भी तेजी से मोड़ से गुजरने की अनुमति देता है। "टॉर्क वेक्टरिंग" प्रणाली के अनुरूप, इटालियंस अपनी तकनीक को "एयरो वेक्टरिंग" कहते हैं।

दस-सिलेंडर 10-लीटर V5,2 में हल्के टाइटेनियम वाल्व, एक नया इनटेक मैनिफोल्ड और एक अलग निकास प्रणाली प्राप्त हुई। इसके अलावा, सात-स्पीड प्रीसेलेक्टिव "रोबोट" की सेटिंग्स और ऑल-व्हील ड्राइव ट्रांसमिशन के एल्गोरिदम बदल गए हैं। कोई सुपरचार्जिंग नहीं थी और न ही है, लेकिन इटालियंस CO2 और औसत ईंधन खपत के सशर्त मानकों के बारे में सबसे कम चिंतित हैं। रिटर्न 610 से बढ़कर 640 एचपी हो गया है और टॉर्क भी थोड़ा बढ़ गया है। संख्याओं के अनुसार - कुछ भी चौंकाने वाला नहीं है, लेकिन पिछले 2,9 सेकेंड के बजाय 3,2 सेकेंड से "सैकड़ों" पहले से ही वास्तव में प्रभावशाली है। और व्यक्तिगत भावनाओं में, यह एक पूरी तरह से अलग वास्तविकता है।

"रोबोट" चाबियों से नियंत्रित होता है, कार को मोटे तौर पर अपनी जगह से हिलाता है और ड्राइवर को लगातार सस्पेंस में रखता है। यदि आप मूर्ख नहीं बनते हैं और खेल के नियमों को दोबारा स्वीकार करते हैं, तो सब कुछ ठीक हो जाता है। शुरुआत में एक छोटी सी रुकावट के बाद, कूप आगे की ओर बढ़ता है जिससे आंखों में धुंधलापन आ जाता है। एक धक्का - और फिर से त्वरण, जो कुर्सी के पीछे अंकित नहीं होता है, बल्कि बस शरीर को कार के साथ एक पूरे में विलीन कर देता है। मोड़ से पहले के स्थान विश्वासघाती रूप से छोटे हो जाते हैं - ह्यूराकन अभी तक तीसरे स्थान पर जाने में कामयाब नहीं हुआ है, और प्रबंधन में भाग लेने के लिए आपको पहले से ही नशे की गति से दूर होना होगा।

हुराकैन स्टीयरिंग व्हील के निचले भाग में ड्राइविंग मोड बदलने के लिए एक रॉकिंग लीवर लगा हुआ है। पहले दो लैप्स में मैं स्ट्राडा सिविलियन मोड में प्रशिक्षक की कार का अनुसरण करता हूँ - तेज़, तेज़, और भी तेज़। स्थिरता का मार्जिन अभूतपूर्व प्रतीत होता है, और प्रशिक्षक, जो रेडियो पर मानक ह्यूराकन पर भी तेज़ है, स्पोर्ट पर स्विच करने का सुझाव देता है। मैं लीवर को क्लिक करता हूं और अपनी आंख के कोने से बाहर देखता हूं कि डिजिटल उपकरण पैनल पर तस्वीर बदल गई है। अब यह उसके ऊपर निर्भर नहीं है - मेज़बान और भी मज़ेदार हो गया, और मुझे और भी सावधानी से गाड़ी चलानी होगी। गति अशोभनीय हो जाती है, ट्रैक नेत्रहीन रूप से संकीर्ण हो जाता है, और कोनों में पहिए फिसलने का प्रयास करते हैं, लेकिन सब कुछ अभी भी विश्वसनीय है, और मैं अगले स्तर पर जाने के लिए तैयार हूं।

“अगर तुम्हें यकीन नहीं है तो इसे वैसे ही छोड़ दो। कोर्सा मोड में, स्थिरीकरण प्रणाली अक्षम है, ”प्रशिक्षक याद दिलाता है और तुरंत स्वयं गति जोड़ता है। मैं क्रैंक को झटका देता हूं, और एक सेकंड बाद मोटर लगभग 7000 आरपीएम पर घबराकर रुक जाती है। यह पता चला है कि कोर्सा को मैन्युअल स्विचिंग की आवश्यकता है, और अब मैं वास्तव में उनसे विचलित नहीं होना चाहता। प्रशिक्षक अब रेडियो को नहीं छूता, मैं लगन से उसके बाद प्रक्षेप पथ लिखता हूं, लेकिन फिर भी मैं गलतियों के बिना नहीं रह सकता। थोड़ा सा चूक गया - और हुराकैन आसानी से एक स्किड में चला जाता है, जो स्टीयरिंग व्हील की एक छोटी सी गति से आसानी से बुझ जाता है। थोड़ी देर के बाद, आपको एहसास होता है कि ऑल-व्हील ड्राइव आम तौर पर आपको थोड़ी सी फिसलन के साथ इतनी आसानी से मोड़ने की अनुमति देता है, जैसे कि आपके नीचे एक सरल और समझने योग्य सुबारू इम्प्रेज़ा हो। लेकिन यहां की गति बिल्कुल अलग है.

सीमा पर, परफोमांटे द्वारा किया गया हुराकैन तेज नहीं हुआ - वही अधिकतम 325 किमी / घंटा, और मॉस्को रेसवे पर इस सूचक को हासिल करना शायद ही संभव था। ट्रैक के सबसे अधिक चलने वाले खंड पर, जहां, उचित पायलटिंग के साथ, कारें पहले से ही अच्छी गति से उड़ती हैं, मैंने डैशबोर्ड पर "180" नंबर देखा। परीक्षण के लिए कारों को तैयार करते समय, इटालियंस ने, अपनी विशिष्ट लापरवाही के साथ, किसी कारण से स्पीडोमीटर को मील में प्रदर्शित करने के लिए स्विच कर दिया, इसलिए मैं पूरी जिम्मेदारी के साथ कह सकता हूं: मैं निश्चित रूप से हुराकन परफॉर्मेंट को 290 किमी / घंटा तक फैलाने में कामयाब रहा।

भावनाएं हद तक बढ़ जाती हैं, लेकिन कार इतनी आज्ञाकारी और स्थिर रहती है कि मुझे लगता है कि मैं थोड़ा और जोड़ूंगा। लेकिन राउंड रिजल्ट में 10 किमी/घंटा की कमी पर पछतावा केवल इसलिए संभव है क्योंकि व्यक्तिगत उपलब्धियों की सूची में संबंधित चेक मार्क अभी तक सेट नहीं किया गया है। कंपनी के प्रतिनिधियों ने कार को परीक्षण के लिए ले जाने की पेशकश की, लेकिन मुझे रेस ट्रैक के बाहर इस अनुभव को दोहराने की ज़रूरत नहीं है। क्यों, यदि इस मोड में एक विस्तृत ट्रैक भी आपकी उंगलियों पर संवेदनाओं के लिए सिकुड़ जाता है, और किसी भी ड्राइवर की गलती से सबसे गंभीर परिणाम होने का खतरा होता है?

"मैंने देखा कि आप कैसे गाड़ी चला रहे थे, और प्रत्येक सर्कल के साथ मैंने अधिक से अधिक स्वतंत्रता दी," प्रशिक्षक ने इस धारणा के जवाब में थोड़ी देर बाद मुझे स्वीकार किया कि सभी ग्राहक इतनी गति से कार चलाने में सक्षम नहीं हैं। हालाँकि, उन्होंने समझाया, उनमें से बहुत से लोग पूरी तरह से अपर्याप्त नहीं हैं - एक नियम के रूप में, जो लोग सभी दृष्टिकोणों से परिपक्व हो चुके हैं वे ऐसे सुपरकारों के पहिये के पीछे बैठते हैं।

यह स्पष्ट है कि एक असफल व्यक्ति मूल संस्करण तक भी नहीं पहुंच सकता है, दुनिया में सबसे तेज़ के लेबल वाली कार का तो जिक्र ही नहीं। 610-हॉर्सपावर इंजन के साथ एक सशर्त मानक हुराकैन एलपी4-5.2 610 $179 में बेचा जाता है और यह लेम्बोर्गिनी की दुनिया में केवल प्रवेश मूल्य है। तेज़ परफ़ोमेंटे की कीमत $370 अधिक है, लेकिन उस पैसे में केवल अतिरिक्त 26 एचपी शामिल नहीं है। और नूरबुर्गरिंग पर सबसे तेज़ कार का मालिक होने का तथ्य।

ऐसा लगता है कि इटालियंस ने हवा का प्रबंधन करना सीख लिया है, और, कोनों में गति को देखते हुए, काफी प्रभावी ढंग से। और अब, "पर-फॉर-मैन-ते" शब्द पर, हर बार मैं चैनलों के माध्यम से धीरे-धीरे बहने वाली हवा की धाराओं की एक एनिमेटेड तस्वीर देखता हूं और शक्तिशाली रूप से हुराकन को कोनों में दबाता हूं।

शरीर का प्रकार	कम्पार्टमेंट
आयाम (लंबाई / चौड़ाई / ऊंचाई), मिमी	4506/1924/1165
व्हीलबेस मिमी	2620
वजन नियंत्रण	1382
इंजन के प्रकार	पेट्रोल V10
काम की मात्रा, घन मीटर सेमी	5204
बिजली, एच.पी. साथ से। आरपीएम पर	640 8000 पर
मैक्स। ठंडा। पल, आरपीएम पर एन.एम.	600 6500 पर
Трансмиссия	चार पहिया ड्राइव, 7-सेंट। "रोबोट"
अधिकतम गति किमी / घंटा	325
त्वरण 100 किमी / घंटा, एस	2,9
ईंधन की खपत (शहर / राजमार्ग / मिश्रित), एल	19,6/10,3/13,7
ट्रंक की मात्रा, एल	100
मूल्य से, $।	205 023