गाड़ी भरो

पोलैंड में हमारे पास पहले से ही लगभग 2 मिलियन गैस वाहन हैं। गैसोलीन की बढ़ती कीमतें अधिक से अधिक ड्राइवरों को इस ईंधन का उपयोग करने के लिए प्रेरित कर रही हैं।

गैस स्टेशन पर बीएमडब्ल्यू या जगुआर में तरलीकृत गैस भरने से किसी को आश्चर्य नहीं होता। खैर, हर कोई गिनना जानता है, और प्रोपेन-ब्यूटेन डालकर, हम एथिलीन से ईंधन भरने की तुलना में आधा पैसा काउंटर पर छोड़ देते हैं।

एलपीजी तरलीकृत पेट्रोलियम गैस के लिए खड़ा है। मिश्रण में प्रोपेन और ब्यूटेन का अनुपात वर्ष के मौसम पर उचित वाष्प दबाव प्रदान करके निर्भर करता है (जो परिवेश के तापमान पर निर्भर करता है) - सर्दियों में (1 नवंबर - 31 मार्च) पोलैंड में एक उच्च प्रोपेन सामग्री वाला मिश्रण है उपयोग किया जाता है, और गर्मियों में अनुपात आधा होता है।

एलपीजी का सबसे उल्लेखनीय लाभ इसकी कीमत है - जबकि एक लीटर पेट्रोल की कीमत लगभग पीएलएन 4,30 है, एक कार में भरी एक लीटर गैस की कीमत लगभग पीएलएन 2,02 है। "यह कच्चे तेल की रिफाइनिंग का एक उप-उत्पाद है," गठबंधन के लिए ऑटोगास से सिल्विया पोपलास्का कहते हैं। – इस प्रकार, कच्चा तेल जितना महंगा होगा, स्टेशनों पर गैस की कीमत उतनी ही अधिक होगी। सौभाग्य से, यह तुलना में इतना बड़ा बदलाव नहीं है गैसोलीन की कीमतें - जब एथिलीन की कीमत में एक दर्जन या दो पैसे की वृद्धि होती है, तरलीकृत गैस में कुछ की वृद्धि होती है। प्रोपेन-ब्यूटेन एक मौसमी ईंधन है। हीटिंग अवधि के दौरान, इसकी कीमत आमतौर पर लगभग 10% बढ़ जाती है।

गैस गैसोलीन की तुलना में अधिक पर्यावरण के अनुकूल ईंधन है - यह बिना किसी अन्य अशुद्धियों के कार्बन और हाइड्रोजन का संयोजन है। यह अधिक सजातीय वायु-ईंधन मिश्रण बनाता है और इंजन के ठंडे होने पर भी पूरी तरह से जलता है। निकास गैसें गैसोलीन की तुलना में स्वच्छ हैं - उनका मुख्य घटक कार्बन डाइऑक्साइड है, कोई सीसा, नाइट्रोजन ऑक्साइड और सल्फर नहीं है। इंजन शांत है क्योंकि गैस में विस्फोट दहन नहीं होता है।

इसके नुकसान भी हैं

गैस पर चलने वाली कार थोड़ी कमजोर है। यह प्रभाव न केवल सबसे आधुनिक गैस इंजेक्शन प्रणालियों में प्राप्त किया जाता है। इंजन में उच्च परिचालन तापमान होता है, जिसके परिणामस्वरूप सिलेंडर हेड गैसकेट को तेजी से बदला जाता है। आपको टैंक के लिए भी जगह की आवश्यकता है - इसलिए ट्रंक छोटा होगा, और यदि यह, उदाहरण के लिए, स्पेयर व्हील के स्थान पर है, तो इसे कहीं छिपाना होगा।

विदेश यात्रा करते समय, अपने साथ विशेष फिलिंग एडाप्टर ले जाना न भूलें, उदाहरण के लिए, जर्मनी, नीदरलैंड, बेल्जियम, यूके और स्कैंडिनेवियाई देशों में, जहां इन्फ्यूजन के अलग-अलग व्यास होते हैं।

गैस इंस्टॉलेशन वाली कार के खरीदार को विक्रेता से टैंक अनुमोदन प्रमाणपत्र मांगना चाहिए - इसके बिना, वह वार्षिक तकनीकी निरीक्षण पास नहीं कर पाएगा।

इसके अलावा, कुछ भूमिगत कार पार्क संचालक गैस से चलने वाले वाहनों को प्रवेश करने की अनुमति नहीं देते हैं। टोपी कहती है, "निश्चित रूप से उनके पास इसका अधिकार है।" Witold Labajczyk, वारसॉ में नगरपालिका अग्निशमन विभाग के प्रवक्ता - हालांकि, हमारी राय में, इस तरह के प्रतिबंध का कोई तर्कसंगत कारण नहीं है।

कुछ लोग टकराव की स्थिति में गैस टैंक के संभावित विस्फोट से डरते हैं - मैंने अभी तक ऐसे किसी मामले के बारे में नहीं सुना है, - ऑटो-गज़ सेंट्रम के माइकल ग्रैबोव्स्की कहते हैं - एक गैस टैंक कई गुना अधिक दबाव का सामना कर सकता है इसमें मौजूद गैस का दबाव।

कुछ खाते

यदि हम गैस स्थापना स्थापित करने का निर्णय लेते हैं, तो आइए देखें कि क्या यह आर्थिक रूप से लाभदायक संचालन होगा। आपको वर्ष के लिए उपयोग किए जाने वाले गैसोलीन की लागत और गैस की लागत की गणना करनी होगी यदि हम समान संख्या में किलोमीटर चलाते हैं (ध्यान दें कि लीटर में गैस की खपत गैसोलीन की तुलना में लगभग 10-15% अधिक है)। हमारे "लाभ" में अंतर, जिसकी अब गैस संयंत्र की कीमत से तुलना की जानी है - स्थापना की लागत को "लाभ" से विभाजित करने के बाद, हमें लागत की भरपाई करने में लगने वाले वर्षों की संख्या मिलती है गैस संयंत्र। स्थापना। यह गणना करने का सबसे आसान तरीका है, क्योंकि आपको गैस पर चलने वाली कार की उच्च परिचालन लागत को भी ध्यान में रखना होगा - तकनीकी निरीक्षण लागत अधिक (PLN 114), एक अतिरिक्त फ़िल्टर को बदलने की आवश्यकता है (गैस - लगभग PLN 30) और तथ्य यह है कि ऐसी कार को स्पार्क प्लग और इग्निशन केबल्स (वर्ष में कम से कम एक बार) के लगातार प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है। 1,5 पीढ़ी की स्थापना से लैस वाहनों के मामले में, स्थापना को वापस करने में लगभग XNUMX वर्ष लगते हैं।

हालांकि, गैस से चलने वाले इंजन के साथ डीजल की तुलना करना दिलचस्प है - यह पता चला है कि एक तुलनीय कार में, 10 किमी की यात्रा के लिए इस्तेमाल होने वाले डीजल ईंधन की लागत गैस की लागत से थोड़ी अधिक है, क्योंकि डीजल आमतौर पर किफायती होते हैं। इंजन। यदि हम सभी लागतों को ध्यान में रखते हैं, तो यह पता चला है कि गैस स्थापना की स्थापना लाभहीन है।

आधुनिक इंजनों के लिए नहीं

गैस इकाई को लगभग किसी भी प्रकार के स्पार्क इग्निशन इंजन पर स्थापित किया जा सकता है - कुछ कार्यशालाएँ उन्हें एयर-कूल्ड कारों पर भी स्थापित करती हैं। हालांकि, अपवाद हैं - सिलेंडर में सीधे ईंधन इंजेक्शन वाले इंजनों को गैस की आपूर्ति संभव नहीं है, ऑटो-गैज़ सेंट्रम के मिशल ग्रेबोव्स्की कहते हैं। – उदाहरण के लिए, ये वोक्सवैगन FSI या Toyota D4 इंजन हैं। ऐसी कारों में, गैसोलीन इंजेक्टर क्षतिग्रस्त हो जाएंगे - उन्हें ईंधन की आपूर्ति बंद करने और गैस पर स्विच करने के बाद, वे ठंडा नहीं होंगे।

गैस इंस्टालेशन को वारंटी ख़त्म किए बिना नई कारों पर भी स्थापित किया जा सकता है। जनरल मोटर्स (ओपल, शेवरले) अपनी अधिकृत कार्यशालाओं में इस ऑपरेशन की अनुमति देती है। फ़िएट विशिष्ट मरम्मत दुकानों की अनुशंसा करता है, जबकि सिट्रोएन और प्यूज़ो अनुमति नहीं देते हैं गैस प्रतिष्ठानों की स्थापना.

डीलर पहले से स्थापित वाहनों को भी बेचते हैं, जिनमें शामिल हैं। शेवरले, हुंडई, किआ।

स्थापना विकास

स्थापना प्रकार सशर्त रूप से पीढ़ियों में विभाजित हैं। सबसे सरल तथाकथित। XNUMX वीं पीढ़ी को उत्प्रेरक कनवर्टर के बिना कार्बोरेटर या ईंधन इंजेक्शन वाली कारों के लिए डिज़ाइन किया गया है। तरल रूप में गैस रेड्यूसर में प्रवेश करती है, जहां शीतलन प्रणाली से तरल द्वारा गर्म होने पर, यह एकत्रीकरण की स्थिति को गैसीय में बदल देती है। तब उसका दबाव कम हो जाता है। वहां से, यह इनटेक मैनिफोल्ड-माउंटेड मिक्सर में प्रवेश करता है, जो इंजन की जरूरतों (यानी, "गैस" को जोड़ने या कम करने) के अनुसार इसकी खुराक को समायोजित करता है ताकि मिश्रण सही दहन प्रक्रिया और इष्टतम ईंधन खपत प्रदान करे। सोलनॉइड वाल्व गैसोलीन या गैस की आपूर्ति को रोकते हैं - ईंधन की पसंद के आधार पर।

गैस प्रणाली को चालू और बंद करना मैन्युअल या स्वचालित रूप से किया जा सकता है, और इसके अलावा, टैंक में एक गैस स्तर संकेतक या एक स्विच स्थापित किया जा सकता है, जो आपको केवल गैस या गैसोलीन पर गाड़ी चलाने के लिए मजबूर करता है। ऐसी स्थापना की लागत लगभग 1100-1500 zł है।

यूनिट की दूसरी पीढ़ी ईंधन इंजेक्शन और उत्प्रेरक कनवर्टर वाले वाहनों के लिए डिज़ाइन की गई है। ऑपरेशन का सिद्धांत 1600 वीं पीढ़ी के समान है, सिवाय इसके कि यह इलेक्ट्रॉनिक्स और सॉफ्टवेयर से लैस है जो ईंधन-वायु मिश्रण को नियंत्रित करता है। सिस्टम लैम्ब्डा जांच सहित जानकारी एकत्र करता है, इंजन क्रांतियों की संख्या और, उनके आधार पर, स्टेपर मोटर के संचालन को नियंत्रित करता है, जो मिक्सर को गैस की आपूर्ति को नियंत्रित करता है ताकि दहन की स्थिति और निकास उत्सर्जन जितना संभव हो उतना अच्छा हो। . इलेक्ट्रॉनिक एमुलेटर इंजेक्टरों को ईंधन की आपूर्ति बंद कर देता है, इसे कार के कंप्यूटर को "धोखा" देना पड़ता है ताकि ऐसी स्थिति में यह इंजन के आपातकालीन संचालन (या पूरी तरह से आंदोलन को प्रतिबंधित) पर स्विच करने का फैसला न करे। लागत पीएलएन 1800-XNUMX है।

XNUMX वीं पीढ़ी की स्थापना XNUMX वीं से भिन्न होती है जिसमें गैस को रेड्यूसर से आनुपातिक और आगे वितरक को आपूर्ति की जाती है, और फिर इंटेक मैनिफोल्ड्स के पीछे अलग-अलग इंजन इनटेक पोर्ट्स तक पहुंचाई जाती है। इसका उपयोग प्लास्टिक मैनिफोल्ड वाली कारों में किया जाता है - कभी-कभी मैनिफोल्ड में गैस प्रज्वलित हो जाती है और प्लास्टिक तत्व टूट जाता है। इकाइयां इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम से लैस हैं जो XNUMX वीं पीढ़ी के समान कार्य करती हैं।

लागत लगभग 1800-2200 हजार ज़्लॉटी है। "ये ऐसे पौधे हैं जिनका उपयोग कम और कम किया जा रहा है," मिशल ग्रेबोव्स्की कहते हैं। "उन्हें अधिक उन्नत और एक ही समय में थोड़ा अधिक महंगा अनुक्रमिक इंजेक्शन सिस्टम द्वारा प्रतिस्थापित किया जा रहा है।

2800 उत्पादन इकाइयों में, रेड्यूसर से विस्तारित और अस्थिर गैस प्रत्येक सिलेंडर में स्थित नोजल्स को आपूर्ति की जाती है। गैस कंप्यूटर कार कंप्यूटर से पेट्रोल इंजेक्टरों के लिए डेटा प्राप्त करता है और उन्हें गैस इंजेक्टरों के लिए कमांड में परिवर्तित करता है। सही ढंग से गणना की गई खुराक में गैसोलीन के साथ-साथ सिलेंडर को गैस की आपूर्ति की जाती है। इस प्रकार, यूनिट के संचालन को ऑन-बोर्ड कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जिसका अर्थ है कि इसके सभी कार्य सहेजे जाते हैं (उदाहरण के लिए, मिश्रण रचना नियंत्रण, शटडाउन, आदि) उपयुक्त स्थिति - शीतलक तक पहुँचने के बाद इकाई स्वचालित रूप से चालू हो जाती है तापमान, इंजन की गति, टैंक में गैस का दबाव आदि। इस प्रणाली में, कार सभी तकनीकी मापदंडों (त्वरण, शक्ति, दहन, आदि) को बरकरार रखती है, और इंजन का संचालन गैसोलीन से भिन्न नहीं होता है। इसके लिए आपको PLN 4000-XNUMX का भुगतान करना होगा।

XNUMX वीं पीढ़ी की प्रणालियों का विकास तरल चरण गैस का इंजेक्शन है, अर्थात। XNUMXवीं पीढ़ी। यहां, गैस को तरल अवस्था में गैसोलीन की तरह सिलिंडर में डाला जाता है। Grabowski कहते हैं, "ये महंगी इकाइयां हैं और बहुत लोकप्रिय नहीं हैं।" - चौथी पीढ़ी की तुलना में इंजन के प्रदर्शन में अंतर न्यूनतम है और आपको अधिक भुगतान नहीं करना चाहिए।

केकेई के लिए भविष्य?

तो क्या अधिक से अधिक वाहन एलपीजी प्रतिष्ठानों से लैस होंगे? जरूरी नहीं, क्योंकि प्रोपेन-ब्यूटेन - सीएनजी, यानी के लिए प्रतिस्पर्धा संपीड़ित प्राकृतिक गैस, जैसे हमारे पास गैस नेटवर्क में है। यह तरलीकृत पेट्रोलियम गैस से भी सस्ता है - एक लीटर की कीमत लगभग PLN 1,7 है। यह पूरी तरह से प्राकृतिक उत्पाद है जो प्रकृति में बड़ी मात्रा में पाया जाता है - ज्ञात संसाधनों का अनुमान 100 वर्ष है। दुर्भाग्य से, पोलैंड में बहुत कम फिलिंग स्टेशन हैं - पूरे देश के लिए 20 से कम, और स्थापना काफी महंगी है - लगभग 5-6 हजार ज़्लॉटी। दूर करने के लिए अभी भी तकनीकी बाधाएं हैं - सही मात्रा में गैस भरने के लिए, इसे अत्यधिक संपीड़ित होना चाहिए, जिसमें लंबा समय लगता है और मजबूत, और इसलिए भारी टैंकों की आवश्यकता होती है।

हालाँकि, आशा है - आप फ़ैक्टरी-सुसज्जित सीएनजी सिस्टम (फिएट, रेनॉल्ट, होंडा और टोयोटा सहित) के साथ कारों के कई मॉडल खरीद सकते हैं, और संयुक्त राज्य अमेरिका में आपके अपने गैरेज में कार में ईंधन भरने के लिए एक उपकरण भी है! सिटी नेटवर्क से कनेक्ट होने के कारण कार की टंकी पूरी रात भरती रहती है।