इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू i3s रेंज [टेस्ट] बनाम गति

Www.elektrowoz.pl पर हमने गति के आधार पर रेंज के संदर्भ में BMW i3s - BMW i3 का स्पोर्टी संस्करण - का परीक्षण किया है। परीक्षण का उद्देश्य यह परीक्षण करना था कि जब एक सामान्य व्यक्ति इसे सामान्य रूप से चलाता है तो i3s कैसा प्रदर्शन करता है। यहाँ परिणाम हैं।

आइए अंत से शुरू करें, यानी। परिणामों से:

• 95 किमी/घंटा की क्रूज़ नियंत्रण गति पर हमने 16,4 kWh/100 किमी की खपत की
• 120 किमी/घंटा की क्रूज़ नियंत्रण गति पर हमने 21,3 kWh/100 किमी की खपत की
• 135 किमी/घंटा की क्रूज़ नियंत्रण गति पर हमने 25,9 kWh/100 किमी की खपत की

क्रूज नियंत्रण गति हम यही रखना चाहते थे, इसलिए हमने क्रूज़ नियंत्रण स्थापित किया। हालाँकि, हमेशा की तरह, क्रूज़ नियंत्रण गति के परिणामस्वरूप औसत गति कम हो गई। और यह दृष्टिकोण है:

• "मैं 90-100 किमी/घंटा की गति रखता हूं", यानी। 95 किमी/घंटा पर क्रूज़ नियंत्रण ने 90,3 किमी/घंटा की औसत गति दी,
• "मैं 110-120 किमी/घंटा की गति रखता हूं", यानी। 120 किमी/घंटा क्रूज़ नियंत्रण ने 113,2 किमी/घंटा की औसत गति दी,
• "मैं 135-140 किमी/घंटा की गति बनाए रखता हूं", यानी 135 किमी/घंटा का क्रूज़ नियंत्रण, ओवरटेकिंग के दौरान 140+ किमी/घंटा तक बढ़ गया, जिसके परिणामस्वरूप औसत गति केवल 123,6 किमी/घंटा हो गई।

बहुत अधिक रेंज खोने से बचने के लिए इसकी अनुशंसित राष्ट्रीय सड़क और मोटरवे गति से तुलना कैसे की जाती है? यहाँ आरेख है. उसे देख रहा हूँ याद रखें कि वे औसत गति, अर्थात वह गति जिस पर आपको स्पीडोमीटर पर 10-20 किमी/घंटा अधिक रखना चाहिए:

लेकिन औसत गति भ्रामक क्यों हो सकती है? यहां सभी शर्तों के साथ प्रयोग की पूरी रिकॉर्डिंग दी गई है:

प्रयोग धारणाएँ

प्रयोग के भाग के रूप में, हमने यह परीक्षण करने का निर्णय लिया कि पोलैंड में यदि कोई धूप वाले दिन में यात्रा करने का निर्णय लेता है तो ऐसी कार में यात्रा करना कैसा होगा। ड्राइविंग की स्थितियाँ इस प्रकार थीं:

• सुंदर धूप वाला दिन: तापमान 24 से 21 डिग्री तक (धूप में केबिन में: लगभग 30),
• हल्की दक्षिण पश्चिम हवा (हमारे पास: केवल ओर से),
• एयर कंडीशनिंग को 21 डिग्री सेल्सियस पर सेट किया गया,
• 2 यात्री (वयस्क पुरुष)।

परीक्षण के लिए, हमने स्टेयर जब्लोंकी रेस्तरां में ग्रीनवे चार्जिंग स्टेशन और सिचोसिनेक चौराहे के बीच ए2 मोटरवे के एक टुकड़े का उपयोग किया। हमने गणना की कि हमें कम से कम 25-30 किलोमीटर के लूप से बहुत अच्छे परिणाम मिलने चाहिए, जबकि Google के अनुसार हमारा परीक्षण खंड 66,8 किलोमीटर था, इसलिए हम परिणामों को वास्तविक के करीब मानते हैं:

कार: इलेक्ट्रिक बीएमडब्ल्यू i3s, शक्तिशाली जोकर

प्रयोग में टॉप-एंड पैकेज और लाल और काले रंग के साथ बीएमडब्ल्यू i3s का एक संस्करण शामिल था। नियमित बीएमडब्ल्यू i3 की तुलना में, कार में निचला, सख्त सस्पेंशन, चौड़े टायर और थोड़ा अलग 184-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर है, जो अर्थव्यवस्था की तुलना में प्रदर्शन पर अधिक ध्यान केंद्रित करती है।

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नाममात्र, BMW i3s की वास्तविक रेंज 172 किमी है। एक आरोप पर. कुल बैटरी क्षमता (पूर्ण) 33 kWh है, जिसमें से लगभग 27 kWh उपयोगकर्ता के लिए एक छोटे अंतर के साथ उपलब्ध है। सभी परीक्षण मोड में किए गए आरामकार शुरू करने के बाद यह डिफ़ॉल्ट है - और सबसे कम किफायती।

बीएमडब्ल्यू में स्पीडोमीटर और वास्तविक ड्राइविंग गति

बाज़ार की अधिकांश कारों के विपरीत, BMW i3s प्रदर्शित गति को विकृत या बढ़ाती नहीं है। जब हमारे जीपीएस ने 111-112 किमी/घंटा दिखाया, तो बीएमडब्ल्यू ओडोमीटर ने 112-114 किमी/घंटा दिखाया और इसी तरह।

इसलिए जब हम ठीक 120 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चला रहे थे, तो हमारे समानांतर दूसरी कार में बैठा व्यक्ति अपने ओडोमीटर पर लगभग 130 किमी/घंटा (ब्रांड के आधार पर लगभग 125-129 किमी/घंटा) देख सकता था। जब हम स्वयं को "90-100 किमी/घंटा की सीमा में गाड़ी चलाने" का कार्य निर्धारित करते हैं, आंतरिक दहन वाहन के चालक को 95-110 किमी/घंटा की सीमा में ड्राइविंग के लिए समायोजन करना होगा।हमारे समान गति (= वास्तविक औसत गति) बनाए रखने के लिए।

परीक्षण 1ए और 1बी: "90-100 किमी/घंटा" की गति से गाड़ी चलाना।

बदलने के: राष्ट्रीय सड़क पर सामान्य ड्राइविंग (कोई राजमार्ग या एक्सप्रेसवे नहीं)

आंतरिक दहन वाहन के लिए:

मीटर रेंज 95-108 किमी/घंटा (क्यों? ऊपर पढ़ें)

विकल्प 1ए:

• क्रूज़ नियंत्रण: 92 किमी/घंटा,
• औसत: 84,7 किमी/घंटा

विकल्प 1बी:

• क्रूज़ नियंत्रण: 95 किमी/घंटा,
• औसत: 90,3 किमी/घंटा

हमने मूल रूप से 90 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाने की योजना बनाई थी, लेकिन क्रूज़ नियंत्रण को "90 किमी/घंटा" पर सेट करने के साथ, औसत लगभग 81 किमी/घंटा से बहुत धीरे-धीरे बढ़ गया। हमने तुरंत क्रूज़ नियंत्रण गति को 92 किमी/घंटा तक बढ़ा दिया। सर्कल के कुछ हिस्से (43 किमी) को पार करने के बाद हमें केवल 84,7 किमी/घंटा का औसत मिला। हम फंस गए थे, हम ट्रकों से आगे निकल गए, जो फिर हमारी लेन में चले गए और उनकी हवाई सुरंग में चले गए। और इससे ऊर्जा की खपत कम हो गई और माप का उल्लंघन हुआ।

हमने तय किया कि प्रयोग की शर्तों को बदलने का समय आ गया है।

हमने क्रूज़ नियंत्रण गति को 95 किमी/घंटा तक बढ़ाने का निर्णय लिया और मान लिया कि हम ट्रकों से आगे निकल जाएंगे (और इस प्रकार अस्थायी रूप से 100-110 किमी/घंटा तक गति बढ़ा देंगे) ताकि औसत यथासंभव 90 किमी/घंटा के करीब हो। हम 90,3 किमी/घंटा की औसत गति तक पहुँचने में सफल रहा।

मज़ेदार तथ्य: कुछ कठोर युद्धाभ्यासों (कठोर ब्रेक लगाना और तेज़ करना) के बाद, बीएमडब्ल्यू i3s के सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण ने यह कहते हुए आज्ञा मानने से इनकार कर दिया कि सेंसर गंदे हो सकते हैं। कुछ किलोमीटर के बाद स्थिति सामान्य हो गई (सी) www.elektrowoz.pl

परिणाम:

• विकल्प 175,5ए के लिए प्रति चार्ज 1 किमी तक की सीमा, जहां:
  • औसत: 84,7 किमी/घंटा,
  • क्रूज़ नियंत्रण: 92 किमी/घंटा,
  • जब ट्रक हमसे आगे निकल जाते हैं तो हम धीमे हो जाते हैं।
• विकल्प 165,9बी के लिए प्रति चार्ज 1 किमी तक, जहां:
  • औसत: 90,3 किमी/घंटा,
  • क्रूज़ नियंत्रण: 95 किमी/घंटा
  • हम ट्रकों को ओवरटेक करते हैं और धीरे-धीरे उनसे दूर भागते हैं।

टेस्ट 2: "110-120 किमी/घंटा" पर ड्राइविंग

बदलने के: कई ड्राइवरों के लिए, एक्सप्रेसवे और मोटरवे पर सामान्य ड्राइविंग (वीडियो देखें)

आंतरिक दहन वाहन के लिए:

मीटर रेंज 115-128 किमी/घंटा

परीक्षण #1 कठिन निकला: हम यातायात में फंस गए, ट्रकों ने हमें पीछे छोड़ दिया, बसों ने हमें पीछे छोड़ दिया, हर कोई हमसे आगे निकल गया (इसलिए 1ए -> 1बी)। यह एक दुर्भाग्यपूर्ण स्थिति थी. क्योंकि परीक्षण 2 में हमने क्रूज़ नियंत्रण पर गति 120 किमी/घंटा तक बढ़ा दीताकि औसत गति 115 किमी/घंटा तक पहुंच जाए।

हमें बहुत जल्दी पता चला कि यह एक बहुत अच्छा समाधान है: ड्राइवरों का एक बड़ा समूह ट्रैक पर 120 किमी/घंटा बनाए रखता है। (यानी वास्तविक रूप में लगभग 112 किमी/घंटा), जिसका अर्थ है कि कई ड्राइवरों के लिए यह एक सामान्य मोटरवे गति है। 120 किमी/घंटा की रफ्तार से हम धीरे-धीरे इन कारों से आगे निकल गए:

प्रभाव? केबिन जोर से हो गया - पढ़ें: वायु प्रतिरोध में वृद्धि हुई - और ऊर्जा की खपत 21 kWh से अधिक हो गई। लगभग 30 kWh की बैटरी क्षमता के साथ, इसका मतलब है कि आपके सिर में एक चेतावनी प्रकाश आता है: "आपकी सीमा 150 किलोमीटर से कम हो गई है।"

यहाँ परिणाम हैं:

• औसत: पूरे मार्ग के लिए 113,2 किमी/घंटा (बिना अंत के, यानी रेस्तरां से बाहर निकलें),
• ऊर्जा खपत: 21,3 kWh/100 किमी,
• एक बार चार्ज करने पर 127,7 किमी तक की रेंज।

टेस्ट 3: "135-140 किमी/घंटा" पर ड्राइविंग

बदलने के: अधिकतम अनुमत राजमार्ग गति

आंतरिक दहन वाहन के लिए: मीटर रेंज 140-150 किमी/घंटा

यह परीक्षा हमारे लिए सबसे दिलचस्प थी. हम यह देखना चाहते थे कि जब केवल गति मायने रखती है तो हम एक बार चार्ज करने पर कितनी दूर तक जा सकते हैं। साथ ही, इस दूरी से हमें यह पता चलना चाहिए था कि इस तरह के उन्माद की जरूरतों को पूरा करने के लिए ईवी चार्जिंग स्टेशनों को कितना सघन होना होगा।

प्रभाव? हम औसतन केवल 123,6 किलोमीटर प्रति घंटा की रफ्तार पकड़ पाए। दुर्भाग्य से, ट्रैक के इस खंड पर 135-140 की गति अप्राकृतिक हो गई, और यद्यपि यातायात बहुत भारी नहीं था, हमें अन्य सड़क उपयोगकर्ताओं के कारण धीमा और तेज करना पड़ा।

यहाँ परिणाम हैं:

• औसत: 123,6 किमी/घंटा,
• ऊर्जा खपत: 25,9 kWh/100 किमी,
• एक बार चार्ज करने पर 105 किमी तक की रेंज।

योग

चलो संक्षेप:

• 90-100 किमी/घंटा की रफ्तार से - लगभग 16 kWh / 100 किमी और बैटरी पर लगभग 165-180 किमी (www.elektrowoz.pl द्वारा प्रदान की गई वास्तविक EPA रेंज का 96-105 प्रतिशत),
• 110-120 किमी/घंटा की रफ्तार से लगभग 21 kWh/100 किमी और लगभग 130 किमी बैटरी चार्ज (76 प्रतिशत)
• 135-140 किमी/घंटा की रफ्तार से – लगभग 26 kWh / 100 किमी और बैटरी पर लगभग 100-110 किमी (61 प्रतिशत)।

हमारे परीक्षणों के नतीजे इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए एक झटके की तरह लग सकते हैं। संशयवादी उनकी इसी तरह व्याख्या करते हैं और...उन्हें अपनी मर्जी से ऐसा करने देते हैं। 🙂 हमारे लिए, सबसे महत्वपूर्ण बात यह जांचना था कि हम कितना खर्च कर सकते हैं।

क्या है बहुत महत्वपूर्ण: एक पल के लिए भी हमें सीमा के बारे में चिंता महसूस नहीं हुई, कि कार जंगल में उड़ जाएगी. हमने वारसॉ से व्लोकलावेक से आगे बिना किसी समस्या के गाड़ी चलाई और नए ऑर्लेन चार्जिंग स्टेशन की जांच करने के लिए प्लॉक तक भी गाड़ी चलाई:

इतना ही नहीं: "हम आ चुके हैं" एक बहुत ही विनम्र शब्द है, क्योंकि हम मशीन की क्षमताओं का परीक्षण करना चाहते थे। हमने हमेशा ट्रैफिक जाम के साथ गाड़ी चलाई - जो कोई भी वारसॉ मार्ग पर ड्राइव करता है -> डांस्क जानता है कि "यातायात" वर्तमान यातायात नियमों से कैसे संबंधित है - विभिन्न तरीकों से कार के त्वरण की जांच करें।

हालांकि, यह उन डीलरों के लिए कार नहीं है, जिन्हें प्रतिदिन 700 किमी/घंटा की रफ्तार से 150 किलोमीटर ड्राइव करनी होती है - पोलैंड में चार्जिंग स्टेशनों के वर्तमान बल्कि विरल नेटवर्क का उल्लेख नहीं करना। यात्रा की इस गति को समझने के लिए, चार्जर को हर 50 से 70 किलोमीटर पर तैनात करने की आवश्यकता होगी, लेकिन फिर भी, कुल ड्राइविंग और चार्जिंग समय यात्रा में महत्वपूर्ण रूप से वृद्धि करेगा।

BMW i3s - 350 किमी तक की यात्रा के लिए आदर्श (एक बार चार्ज करने पर)

हमारे दृष्टिकोण से, बीएमडब्ल्यू i3s आधार से 100 किलोमीटर के भीतर या सड़क पर एक ही चार्ज के साथ 350 किलोमीटर तक की यात्रा के लिए शहर या शहर और उसके आसपास की ड्राइव के लिए आदर्श कार है। हालांकि, कार की उच्च अश्वशक्ति और प्रभावशाली प्रदर्शन का मतलब है कि लोग अपने सामान्य ज्ञान को ठंडे बस्ते में डाल देते हैं, और यह रेंज में अच्छी तरह से अनुवाद नहीं करता है।

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लंबी यात्राओं के लिए हम 70 और 105 किमी/घंटा के बीच गति की सलाह देते हैं (औसत मान, यानी "मैं 80 किमी/घंटा रखने की कोशिश कर रहा हूं" और "मैं 110-120 किमी/घंटा रखने की कोशिश कर रहा हूं")। उन्हें एक पड़ाव के साथ समुद्र की यात्रा के लिए पर्याप्त होना चाहिए। दो तक।

सौभाग्य से, कार 50kW तक चार्ज होती है और बैटरी ज़्यादा गरम नहीं होती है, इसलिए हर आधे घंटे के रुकने से बैटरी में लगभग 20kWh ऊर्जा जुड़ जाएगी।

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BMW i3s की रेंज कैसे बढ़ाएं?

1. रिहाई

गति जितनी अधिक होगी, गति धीमी करने से हमें उतना ही अधिक लाभ होगा। यदि हम राजमार्ग पर 90 किमी/घंटा की गति से गाड़ी चलाने का निर्णय लेते हैं और ट्रकों को हमारे साथ आने देते हैं, तो हम उनके द्वारा बनाई गई वायु सुरंग में कूद सकते हैं। नतीजतन सक्रिय क्रूज़ नियंत्रण में 90 किमी/घंटा – जो आगे वाली कार से चिपक सके – हम प्रति 14 किमी पर लगभग 14,5-100 kWh की ऊर्जा खपत के साथ पहुंचेंगे।!

तुलना के लिए: 140 किमी/घंटा पर, नीचे उतरते समय भी, ऊर्जा की खपत 15-17 kWh/100 किमी थी!

2. इको प्रो या इको प्रो+ मोड सक्रिय करें।

परीक्षण आरामदायक मोड में किया गया। यदि हम इको प्रो या इको प्रो + मोड पर स्विच करते हैं, तो कार की शीर्ष गति (130 या 90 किमी/घंटा), तात्कालिक ऊर्जा खपत कम हो जाएगी और एयर कंडीशनर की शक्ति कम हो जाएगी।

हमारे दृष्टिकोण से, इको प्रो मोड ड्राइविंग के लिए इष्टतम प्रतीत होता है, और हम चाहेंगे कि यह डिफ़ॉल्ट रूप से स्थिर रहे। इसके अलावा, यह आपको ड्राइविंग आराम पर ध्यान देने योग्य प्रभाव के बिना रेंज को 5-10 प्रतिशत तक बढ़ाने की अनुमति देता है।

3. दर्पणों को मोड़ें (अनुशंसित नहीं)।

100 किमी/घंटा से अधिक की गति पर कार के शीशों में हवा काफी तेज गुंजन करने लगती है। इसका मतलब यह है कि गाड़ी चलाते समय वे बहुत अधिक प्रतिरोध करते हैं। हमने इसका परीक्षण नहीं किया है, लेकिन हमारा मानना ​​है कि शीशों को पीछे की ओर मोड़ने से एक बार चार्ज करने पर कार की रेंज 3 से 7 प्रतिशत तक बढ़ सकती है।

हालाँकि, हम इस पद्धति की अनुशंसा नहीं करते हैं.

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