डू-इट-योरसेल्फ एग्जॉस्ट पाइप रिप्लेसमेंट - तेज आवाज के लिए तत्काल कार्रवाई की जरूरत है!
सामग्री
अगर कार में शोर होता है और ड्राइविंग का अनुभव वही रहता है, तो अक्सर समस्या एग्जॉस्ट की होती है। इसके सरल डिजाइन, ज्यादातर सस्ती सामग्री और आसान स्थापना के लिए धन्यवाद, इसका प्रतिस्थापन गैर-विशेषज्ञों के लिए भी कोई समस्या नहीं है। यहां पढ़ें कि एग्जॉस्ट को रिप्लेस करते समय किन बातों का ध्यान रखना चाहिए।
निकास एक कार के सबसे व्यस्त भागों में से एक है और इसे पहनने वाले हिस्से के रूप में डिज़ाइन किया गया है ताकि कार बहुत महंगी न हो। इसका मतलब है कि निकास का सीमित जीवन काल है।
निकास गैस प्रवाह रेखा
खुली हवा के रास्ते में, निकास गैसें निम्नलिखित स्टेशनों से होकर गुजरती हैं:
- एक निकास कई गुना
- वाई के पाइप
- लचीली नली
- उत्प्रेरक परिवर्तक
- केंद्रीय पाइप
- मध्य मफलर
- अंत रवशामक
- पूंछ खंड
इंजन में प्रत्येक दहन निकास वाल्व के माध्यम से कई गुना गैसकेट से कई गुना निकास गैसों का उत्पादन करता है। संग्राहक एक घुमावदार पाइप है जो कार के तल के साथ गर्म धारा को निर्देशित करता है। कई गुना इंजन से जुड़ा हुआ है और इसलिए कंपन के लिए अतिसंवेदनशील है।यह एक विशेष रूप से भारी और बड़े पैमाने पर कच्चा इस्पात घटक है। . कई गुना आमतौर पर वाहन के जीवनकाल तक रहता है। इंजन में गंभीर असंतुलन की स्थिति में यह फट सकता है। यह सबसे महंगी निकास प्रणाली घटकों में से एक है, हालांकि इसे एक प्रयुक्त भाग के रूप में स्थापित किया जा सकता है। हालांकि, अपवाद के बिना कोई नियम नहीं है: कुछ वाहनों में उत्प्रेरक कनवर्टर कई गुना में बनाया गया है .
- मैनिफोल्ड-कनेक्टेड वाई-पाइप व्यक्तिगत दहन कक्षों से एकल चैनल में निकास गैस प्रवाह को जोड़ती है . यह घटक भी काफी विशाल है। लैम्ब्डा जांच कई गुना में निर्मित होती है। इसका कार्य निकास गैस धारा में अवशिष्ट ऑक्सीजन को मापना और इस डेटा को नियंत्रण इकाई तक पहुंचाना है। वाई-पाइप को इस्तेमाल किए गए हिस्से के रूप में भी स्थापित किया जा सकता है।
- वाई-ट्यूब के बाद एक छोटी लचीली ट्यूब होती है . जब निर्माण की बात आती है तो यह घटक भारी और बड़े पैमाने पर कास्ट स्टील हेडर और वाई-पाइप के बिल्कुल विपरीत होता है। स्टेनलेस स्टील के कपड़े से बना, यह बहुत लचीला है और सभी दिशाओं में आसानी से चल सकता है। इसका एक अच्छा कारण है: लचीली ट्यूब इंजन से मजबूत कंपन को अवशोषित करती है, जिससे उन्हें डाउनस्ट्रीम घटकों को प्रभावित करने से रोका जा सके।
- लचीला पाइप एक उत्प्रेरक कनवर्टर द्वारा पीछा किया जाता है . यह घटक निकास को साफ करता है। यह बहुत महत्वपूर्ण है कि यह घटक इंजन के कंपन से प्रभावित न हो। अन्यथा, इसका सिरेमिक आंतरिक घटक टूट जाएगा।
- उत्प्रेरक कनवर्टर के बाद असली निकास पाइप आता है , जो अक्सर एक मध्य मफलर से सुसज्जित होता है। 2014 से, उत्प्रेरक के प्रदर्शन को मापने के लिए केंद्रीय पाइप में मानक के रूप में एक और सेंसर स्थापित किया गया है। इस सेंसर को डायग्नोस्टिक सेंसर कहा जाता है।
- एंड साइलेंसर सेंटर पाइप से जुड़ा हुआ है . यहीं पर वास्तविक शोर रद्दीकरण आता है। अंतिम साइलेंसर टेल सेक्शन के साथ समाप्त होता है। संपूर्ण निकास सरल लेकिन बहुत बड़े रबर बैंड के साथ कार के निचले भाग से जुड़ा हुआ है। वे कार के नीचे से समान दूरी पर पाइपलाइन को पकड़ते हैं। उसी समय, वे झूलने की अनुमति देते हैं, कठोर पाइप को झुकने से रोकते हैं।
निकास में कमजोर धब्बे
- सबसे अधिक तनाव वाला निकास घटक लचीला पाइप है . इसे तापमान में अचानक परिवर्तन का सामना करना चाहिए और लगातार सिकुड़ना चाहिए। हालांकि, यह €15 (± £13) घटक आश्चर्यजनक रूप से टिकाऊ है। यदि उस पर दरारें दिखाई देती हैं, तो यह तुरंत ध्यान दिया जाता है, क्योंकि इंजन गगनभेदी शोर करता है। फटे लचीले पाइप के साथ, 45-हॉर्स पावर की कार भी जल्द ही फॉर्मूला 1 रेसिंग कार की तरह लगने लगती है .
- अंत रवशामक दोष के लिए सबसे अधिक प्रवण होता है . इस घटक में एक पतली गैल्वेनाइज्ड स्टील शीट होती है। यह न केवल तापमान में अचानक परिवर्तन के अधीन है। शीतलन चरण के दौरान, निकास घनीभूत को आकर्षित करता है अंत में साइलेंसर में, नमी एग्जॉस्ट की कालिख के साथ मिल जाती है, जिससे थोड़ा एसिडिक लिक्विड बनता है जो एग्जॉस्ट पाइप को अंदर से जंग लगा देता है। दूसरी ओर, सड़क के नमक के कारण जंग अंत मफलर अस्तर को खा जाती है। इस प्रकार, अंत मफलर केवल कुछ वर्षों तक रहता है। इंजन के शोर में क्रमिक वृद्धि से एक दोषपूर्ण अंत रवशामक की पहचान की जाती है। जब भाग का नेत्रहीन निरीक्षण किया जाता है, तो काले धब्बे पाए जा सकते हैं। ये वे स्थान हैं जहां निकास गैस निकलती है, जो कालिख का निशान छोड़ती है।
- कैटेलिटिक कन्वर्टर खड़खड़ाहट और खटखट के साथ अपनी खराबी की सूचना देता है, जो सिरेमिक कोर के टूटने का संकेत देता है . टुकड़े पतवार के चारों ओर घूमते हैं . जल्दी या बाद में शोर बंद हो जाएगा - मामला खाली है। संपूर्ण कोर धूल में बिखर गया और निकास गैसों के प्रवाह से उड़ गया।आखिरकार, अगला निरीक्षण यह दिखाएगा: उत्प्रेरक कनवर्टर के बिना एक कार उत्सर्जन परीक्षण में विफल हो जाएगी . नए स्थापित मानक डायग्नोस्टिक सेंसर की मदद से, यह दोष बहुत पहले देखा गया था।
दोषपूर्ण निकास से डरो मत
मरम्मत के लिए निकास सबसे आसान भागों में से एक है। . हालांकि, व्यक्तिगत घटकों के लिए कीमतें बहुत भिन्न होती हैं। सबसे महंगा हिस्सा उत्प्रेरक कनवर्टर है, जिसकी लागत हो सकती है 1000 यूरो (± 900 पाउंड) से अधिक .
आप इसे इस्तेमाल किए गए हिस्से से बदलने की कोशिश कर सकते हैं, हालांकि आप कभी नहीं जान पाएंगे कि इस्तेमाल किया गया कैटेलिटिक कन्वर्टर ठीक से काम कर रहा है या नहीं।
लचीले पाइप, मध्य मफलर और अंत मफलर बहुत सस्ते हैं और इन्हें अलग से खरीदा जा सकता है। विशेष रूप से, अंत साइलेंसर, गुणवत्ता और ड्राइविंग शैली के आधार पर, कुछ वर्षों के बाद "फट" सकता है। ज्यादातर मामलों में यह कोई समस्या नहीं है।
अधिकांश कार श्रृंखला लागत के लिए नया अंत रवशामक 100 यूरो से कम (± 90 पाउंड) . मध्य मफलर पर भी यही बात लागू होती है। अधिकांश वाहनों में मध्य ट्यूब आश्चर्यजनक रूप से मजबूत होती है। हालांकि यह कई गुना या वाई-ट्यूब के रूप में लंबे समय तक नहीं रहता है, यह पहनने वाला हिस्सा नहीं है।
निकास प्रणाली की मरम्मत
एक तकनीकी अर्थ में, निकास में क्लैम्प के साथ जुड़े हुए पाइपों का एक सेट होता है। . सैद्धांतिक रूप से, उन्हें आसानी से अलग किया जा सकता है। व्यवहार में, जंग और गंदगी के कारण अक्सर पाइप आपस में चिपक जाते हैं। अपनी उंगलियों से खून निकालने से पहले, एंगल ग्राइंडर का उपयोग करना सबसे अच्छा है। हमेशा सुनिश्चित करें कि वाहन से चिंगारियां न उड़ें। आदर्श रूप से, पुराने निकास को पीसते समय नीचे को कवर किया जाता है। हालांकि, बहुत सावधान रहें: चिंगारी एक उच्च आग का खतरा है!
यदि सैंडिंग से बचा नहीं जा सकता है, तो हमेशा चतुराई से कार्य करें: केवल दोषपूर्ण भाग को हटा दें। पूरा हिस्सा बरकरार रहना चाहिए। लचीली ट्यूब को हटाने के लिए उत्प्रेरक कनवर्टर को काटने का कोई मतलब नहीं है। इसके बजाय, शेष टुकड़े को पुराने हिस्से से एक पेचकश और कुछ हथौड़े के वार से हटाया जा सकता है।
वेल्डिंग बेकार है
निकास पाइप को वेल्डिंग करने का कोई मतलब नहीं है . नई अवस्था में भी धातु इतनी पतली होती है कि उसे वेल्ड करना कठिन होता है। यदि अंतिम साइलेंसर छिद्रों से भरा है, तो व्यावहारिक रूप से पर्याप्त रूप से मजबूत त्वचा नहीं बची है। पूर्ण मफलर प्रतिस्थापन वेल्डिंग की तुलना में तेज, स्वच्छ और अधिक टिकाऊ है।
पूर्ण प्रतिस्थापन सबसे आसान तरीका है
व्यक्तिगत दोषपूर्ण घटकों को बदलने के विकल्प के रूप में, संपूर्ण निकास को बदलना स्पष्ट है। "सभी" का मतलब लचीला पाइप समेत उत्प्रेरक कनवर्टर को छोड़कर सब कुछ है।
पुरानी पाइपलाइन को हटाना और हटाना बहुत आसान है। इसके अलावा, एक पूरी तरह से नया निकास अधिकतम सुरक्षा और सेवा जीवन सुनिश्चित करता है। सभी घटकों पर समान भार उनके एक साथ पहनने की ओर जाता है।
यदि लचीला पाइप टूट जाता है, तो अंत साइलेंसर का क्षरण जल्द ही होगा। पूर्ण निकास प्रणाली के लिए कम कीमत (उत्प्रेरक कनवर्टर के बिना) पहने हुए सभी पुर्जों के पूर्ण प्रतिस्थापन को विशेष रूप से आसान बनाएं। एग्जॉस्ट को बदलने में हमेशा रबर बैंड को बदलना शामिल होता है। तकनीकी निरीक्षण के दौरान निकास फोम रबर की आलोचना की जाएगी।
कम खर्च में इससे बचा जा सकता है। उत्प्रेरक परिवर्तक के बिना पूर्ण निकास प्रणाली उपलब्ध है 100 यूरो से कम के लिए कार के मॉडल पर निर्भर करता है।
