VAZ 2107 को लाडा ग्रांट के साथ बदलना

AvtoVAZ की नई सुपर क्रिएशन, लाडा ग्रांता की उपस्थिति के आसपास प्रचार पहले ही बीत चुका है, जो परिचित 2107 के लिए एक प्रतिस्थापन बन गया है। लंबे समय से, क्लासिक्स के सभी मालिक उस पल का इंतजार कर रहे हैं जब लाडा ग्रांता क्लासिक्स को एक नई आधुनिक फ्रंट-व्हील ड्राइव कार लाडा ग्रांता में बदलने के लिए सात को बदलने के लिए आएंगे। बेशक, सातवां मॉडल झिगुली लंबे समय से चला गया है, क्योंकि इस श्रृंखला की पहली कार को 2101 साल बीत चुके हैं, और यह VAZ 42 था, और इस समय के दौरान एक इंजेक्टर और 1,6-लीटर इंजन "नए" पर स्थापित किया गया है कारें ”। उत्पादन के 42 वर्षों के लिए यह सभी संशोधन हैं। दुनिया का कोई भी देश 40 साल से एक ही कार मॉडल नहीं बना रहा है, लेकिन रूस में सब कुछ संभव है।

VAZ 2107 को लाडा ग्रांट के साथ बदलना

लेकिन आखिरकार सब कुछ बदल गया और VAZ 2107 को बदलने के लिए एक नया लाडा ग्रांट आया। यह कार पहले से अधिक आधुनिक है, फ्रंट-व्हील ड्राइव कार को अधिक गतिशील और प्रबंधनीय बनाती है, और फ्रंट-व्हील ड्राइव के साथ क्रॉस-कंट्री क्षमता क्लासिक्स की तुलना में बेहतर है। सेवन के केबिन का शोर अलगाव स्पष्ट रूप से ग्रांट से नीच है, और ग्रांट इंजन स्वयं सेवन की तुलना में बहुत शांत और अधिक सुखद है। जहां तक ​​केबिन में खाली जगह की बात है तो यहां ग्रांट्स के टेल में जीरो सेवांथ भी रहता है और केबिन का आराम भी अपने चरम पर होता है। सीटें अधिक आरामदायक हैं, सात में उतनी कठिन नहीं हैं। ग्रांट पर स्टीयरिंग व्हील को बदलना भी अच्छी खबर है, हालांकि यहां AvtoVAZ के डिजाइनरों ने अपनी पिछली गलतियों को नहीं दोहराया, और पिछले कार मॉडल से स्टीयरिंग व्हील नहीं लगाया, उदाहरण के लिए, कलिना से।

"क्लासिक" के पूरे भरने को एक नई बजट कार के रूप में बदल दिया गया था। मान लीजिए कि अनुदान की उपस्थिति, निश्चित रूप से आदर्श नहीं है, लेकिन यह क्लासिक्स की तुलना में सुंदर होगी, और आधुनिकता के अनुरूप अधिक होगी। सात की क्षमता भी उसके प्रतिस्थापन की तुलना में कम होगी। नए राज्य कर्मचारी का ट्रंक बस विशाल है, आलू के 4 बैग आसानी से फिट होंगे, यह कलिना यूनिवर्सल से भी बड़ा है। लेकिन ट्रंक में वृद्धि के साथ, मुझे उपस्थिति का त्याग करना पड़ा, क्योंकि यह ठीक ट्रंक की वजह से है कि पीछे से अनुदान इतना पसंद नहीं करते हैं। दरवाजे वही कलिनोवस्की हैं, दरवाजे के ताले भी आंतरिक, मौन हैं, लेकिन ट्रंक लॉक और ट्रंक खुद ही भयानक रूप से बंद हो जाते हैं, गर्जना सिर्फ पागल होती है, जब यह बंद हो जाता है तो टिन कैन की तरह धातु की खड़खड़ाहट होती है।

जो नहीं बदला गया है वह हेडलाइट्स के प्रकाश बीम को समायोजित करने के लिए ड्राइव है, ज़िगुली पर यह हाइड्रोलिक था, और इसे ग्रांट द्वारा विरासत में मिला था, हालांकि कलिना और प्रियोरा पर पहले से ही विद्युत समायोजन है, जो बहुत अधिक सुविधाजनक है। लेकिन इंजन को बदलना एक बहुत बड़ा प्लस है, अब 76 घोड़ों के बजाय जो VAZ 2107 पर थे, लाडा ग्रांट के हुड के नीचे 90 हॉर्सपावर की क्षमता वाला एक इंजन है, जो हल्के कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन समूह के कारण है।

हालांकि नए राज्य कर्मचारी को आदर्श नहीं कहा जा सकता है, यह कहना उचित है कि लाडा ग्रांटा क्लासिक्स के लिए एक प्रतिस्थापन है, और इन कारों के बीच का अंतर कम से कम 40 साल पुराना है, और यह अंतर बस बहुत बड़ा है।