स्कोडा फैबिया क्लच रिप्लेसमेंट

इस सर्दी में तेज़ गति से पहाड़ों पर चढ़ना मुश्किल हो गया है, ख़ासकर पीछे लोगों के साथ। क्लच बॉक्स विशेष रूप से 3 और 4 गति पर महसूस किया गया था। गियर शिफ्टिंग ठीक थी क्योंकि रिलीज सामान्य थी। लेकिन तकनीकी नियमों के अनुसार, प्रतिस्थापन कोरस में किया जाता है: बास्केट + डिस्क + डिसएंगेजमेंट। मैंने वही खरीदा जो फ़ैक्टरी SACHS 3000 951 051 से था

मैं बहुत आलसी था, मैंने इसे सेवा को देने के बारे में सोचा, मैंने समाराएव्टोबोहेमिया को फोन किया, उन्होंने 10600 रूबल की कीमत की घोषणा की! कार्ल, यह बिना भागों के है! मैंने खुद फैसला किया.

मैंने मैनुअल का भी अध्ययन किया, क्या और कैसे, 14 के लिए एक सिर और एक टोकरी के लिए एक प्लग, और 7 के लिए एक षट्भुज तैयार किया और खरीदा। यह सब तब किसी में धकेला जा सकता था, इस पर बाद में और अधिक जानकारी दी जाएगी। क्लच को प्रतिस्थापित करते समय, आपको फ्लैंज से आंतरिक ग्रेनेड को हटाने की आवश्यकता होगी ताकि तनाव वाले बोल्ट हों, इसलिए मैंने 12 नए N91108201 बोल्ट खरीदे। 16 और 18 के लिए कुंजियाँ मुख्य कार्यकर्ता हैं, 9 और 8 के लिए तारांकन चिह्न हैं।

क्रैंककेस को हटाने के लिए, इन्हें न हटाएं: क्लच स्लेव सिलेंडर, क्रॉस मेंबर (सबफ्रेम), रेडिएटर, थर्मोस्टेट। और इन्हें हटाना अनिवार्य है: ऊपर से गियर फ्लैंज (तेल नहीं निकलता), केबल कनेक्शन, बैटरी रैक, स्टार्टर, गियर लीवर और गियरबॉक्स ब्रैकेट! और नीचे!

बहुत से लोग जानते हैं कि टोकरी में डिस्क स्थापित करने के लिए आपको VAG मैंड्रेल की आवश्यकता होती है, इसकी लागत 750 से 1450 रूबल तक होती है। या यह याद रखते हुए कि एक छोटी कार के 80% इनपुट शाफ्ट समान होते हैं, उन्होंने 2107 रूबल के लिए VAZ 100 के लिए एक खराद का धुरा खरीदा:

मुझे ऊपर से स्टार्टर से चिप्स हटाकर, रिट्रेक्टर रिले में, एक तार टूटने पर एक बोनस मिला (आप इसे स्वयं जांच सकते हैं)। एक मोटा बंडल बहुत ग़लत ढंग से रखा गया था, जिसमें से एक पतला तार निकलता है, जिसके कारण गलियारा और इन्सुलेशन ख़राब हो गया।

मुझसे अक्सर पूछा जाता है, यदि आप पुराना क्लच बदलते हैं, तो क्या आपको फ्लाईव्हील बदलने की ज़रूरत है? नहीं, नहीं, यह ऑटो उद्योग के लिए समझ में आया है कि लाइनिंग डिस्क के फेरोडो रिवेट्स टोकरी का सामना कर रहे हैं, संचालित डिस्क पर आगे और पीछे निशान हैं, इसलिए, अधिकतम पहनने के साथ, टोकरी सबसे पहले पीड़ित होती है (यह एक उपभोज्य प्रकार है), और फ्लाईव्हील 3 क्लच प्रतिस्थापन के बाद ठीक से फिट बैठता है, जब तक कि निश्चित रूप से आपके पास APR2 और REVO न हो।

ये टोकरी को पकड़ने के लिए बोल्ट हैं (वे मैनुअल में नहीं हैं), मुझे तत्काल 9 के लिए एक मुकुट खरीदना पड़ा। पिच पर 7 के लिए कोई षट्भुज भी नहीं है, यह 8 के लिए "तारांकन" द्वारा आयोजित किया जाता है।

हम सब कुछ वापस इकट्ठा करते हैं। हमने आंतरिक रबर गास्केट को खोए बिना आंतरिक हथगोले डाल दिए। और हम 20एनएम के टॉर्क और 90 डिग्री के मोड़ के साथ नए स्क्रू निकालते हैं ताकि वे कुछ की तरह बाहर न निकलें))))

प्रतिस्थापन के बाद, क्लच नीचे (अर्थ में "शुरुआत" में) चिपकना शुरू हो गया।

सभी को शुभकामनाएँ और पहाड़ी शहरों में न बहें!

मैं यह नहीं कहूंगा कि क्लच को बदलने की आवश्यकता अचानक समाप्त हो गई, कई लोगों के लिए यह अप्रत्याशित रूप से होता है: कल क्लच अभी भी काम कर रहा था, लेकिन आज यह अब नहीं है ... मेरे मामले में, "एक्स" घंटा धीरे-धीरे, काफी अनुमानित रूप से आया, खासकर जब से माइलेज आसानी से 197000 किमी तक पहुंच गया और क्लच, जाहिरा तौर पर, अभी भी कारखाने से मूल है।

पहली परेशान करने वाली कॉलें पिछली सर्दियों में शुरू हुईं: ठंड में, गर्म होने पर, गियरबॉक्स की तरफ से हुड के नीचे से विशिष्ट हिसिंग ध्वनियां दिखाई देती थीं, जब आप क्लच पेडल दबाते हैं तो ध्वनि की पिच बदल जाती है या गायब हो जाती है। जैसे-जैसे गर्मी बढ़ी, आवाजें गायब हो गईं।

फिर एक महीने का ऐसा दौर आया जब ये आवाजें कुछ समय के लिए पूरी तरह से गायब हो गईं, उनकी जगह पैर छूते ही क्लच पेडल में हल्की सी कंपकंपी या बहुत हल्के दबाव ने ले ली। थोड़ी देर बाद, ऐसा महसूस हुआ कि पैडल को कसने पर उस पर बल स्थिर नहीं था: आयाम के अंत में, थोड़ा और दबाना आवश्यक था, इससे पहले ऐसा नहीं था। उसी समय, गियर अभी भी आसानी से चालू थे, कर्षण में कोई स्पष्ट गिरावट नहीं थी, हालांकि क्लच को सबसे अंत में स्विच किया गया था, यानी। कार तभी स्टार्ट हुई जब क्लच पेडल पूरी तरह दब गया। और निर्धारित मरम्मत तिथि से ठीक एक सप्ताह पहले।

शुरू से ही यह स्पष्ट था कि समस्या कम से कम रिलीज़ बियरिंग के साथ थी और इस समस्या को हल करने की आवश्यकता थी, इसलिए मैं वसंत की प्रतीक्षा करने और उस समय के लिए कार का बहुत आभारी हूं जब व्यक्तिगत कार्य ने मुझे समस्या को हल करने की अनुमति दी।

दरअसल, शुरू में दो सवाल थे: कौन सा क्लच चुनें और कहां बदलें।

पहले प्रश्न में, चुनाव सफल नहीं था: प्रसिद्ध निर्माताओं में LUK, SACHS, VALEO हैं। पहले तो मैंने अन्य निर्माताओं पर विचार नहीं किया, यदि SACHS के पास 1,2 लीटर इंजन के लिए क्लच है, तो यह एक डिस्क, एक टोकरी और एक रिलीज बियरिंग वाली किट में आता है, अन्य दो किट मेरे इंजन के लिए पेश नहीं की गईं।

सभी 3 घटकों को एक सेट में अलग-अलग इकट्ठा करना संभव था, लेकिन अंत में यह कम से कम 30% अधिक महंगा हो जाता। प्रारंभ में, मैं VALEO घटकों की ओर झुकना चाहता था - मैंने इस कंपनी के क्लच के बारे में चापलूसी वाली समीक्षाएँ पढ़ीं, लेकिन कीमत और प्रतीक्षा समय वास्तविकता में लौट आए, जो बेहद सरल था - वे अच्छे से अच्छे की तलाश नहीं करते हैं, इसलिए मैंने SACHS पर फैसला किया: सिद्ध गुणवत्ता, अच्छी समीक्षा, तैयार किट के लिए पर्याप्त कीमत से अधिक, और मूल में केवल ऐसा क्लच: सही विकल्प के लिए और क्या आवश्यक है ...

इसके अलावा, बस मामले में, मैंने क्लच फोर्क के लिए एक प्रेशर बॉल पिन का ऑर्डर दिया - यह धातु है, लेकिन इसका बॉल हेड प्लास्टिक से भरा हुआ है - मुझे डर था कि लगभग 200 किमी तक पुरानी उंगली पर प्लास्टिक खराब हो सकता है, और इससे क्लच दबने पर चीख़ हो सकती है।

अभी-अभी एक रियर क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील का ऑर्डर दिया गया; मैंने ऐसा उस स्थिति में किया जब गियरबॉक्स को हटाने के बाद दृश्य निरीक्षण से इसकी प्रारंभिक रिसाव की प्रवृत्ति का पता चला; स्वाभाविक रूप से, इस मामले में इसे बदलने की सलाह दी जाएगी।

हिस्से आये और ले गये।

क्लच किट SACHS 3 000 951 051 - 6200 रूबल

क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील विक्टर रेन्ज़ 81-34819-00 — 1100 रूबल

बॉल पिन 02A141777B - 500 रूबल

जब ऑर्डर किए गए स्पेयर पार्ट्स का परिवहन किया जा रहा था, तो दूसरा प्रश्न हल हो गया: क्लच को कैसे और कहाँ बदलना है।

कार्य स्वयं ही करने का विचार था, परंतु विभिन्न कारणों से यह विचार त्यागना पड़ा। पहली नज़र में, इस प्रक्रिया में कोई विशेष कठिनाइयाँ नहीं हैं, मुझे लगता है कि यह टाइमिंग चेन को बदलने से ज्यादा कठिन नहीं है, जो मैंने पहले अपने दम पर किया था। दूसरी ओर, मैं स्वयं इसके साथ, अपने हाथों से खेलना चाहता था, लेकिन कम से कम एक गड्ढे की आवश्यकता थी, हालाँकि यदि आप चाहें, तो आप इस प्रक्रिया को ईंटों से शुरू कर सकते हैं, लेकिन ये बहुत कठोर परिस्थितियाँ हैं। सभी पेशेवरों और विपक्षों का वजन करने के बाद, साथ ही एक गड्ढे या लिफ्ट को किराए पर लेने की आवश्यकता, कम से कम छह से सात घंटे के लिए, क्लच बास्केट के लिए कम से कम एक खराद का धुरा ढूंढें और खरीदें, एक साथ शूट करने के लिए किसी को शामिल करने की आवश्यकता - एक चेकपॉइंट लगाने के लिए, क्योंकि अकेले, यह लगभग अवास्तविक है।

विभिन्न संसाधनों के प्रस्तावों का विश्लेषण करने के बाद, मैंने ऐसी सेवा की औसत लागत पर प्रकाश डाला, जो निजी गेराज मास्टर्स के लिए 4 रूबल और मध्य-स्तरीय कार सेवाओं के लिए 000 रूबल तक है।

एक बात शर्मनाक थी - मैं पूरी तरह से समझ गया था कि कोई भी उस्तादों के जाम और टेढ़े हाथों से सुरक्षित नहीं था, और कोई भी हटाए गए हिस्सों को धोएगा और साफ नहीं करेगा; सबसे अच्छा, वे ढेलेदार गंदगी को हटा देंगे, यही कारण है कि मैं कार की मरम्मत खुद करता हूं, क्योंकि ऐसे क्षण मेरे लिए बहुत महत्वपूर्ण हैं।

अधिकांश सेवाओं में, वे मरम्मत के दौरान उपस्थित रहने की ग्राहक की वैध इच्छा से खुश नहीं हैं, और इस समय एक अतिरिक्त लौह तर्क "मनगढ़ंत" किया गया है: एक महामारी, दूरी, अलगाव और इससे जुड़ी हर चीज।

लेकिन फिर भी वह अपने घर के 5 किमी के दायरे में सही लोगों को ढूंढने में कामयाब रहा: एक निजी तीन-लिफ्ट सेवा।

6,5 घंटे में, मेरी उपस्थिति में क्लच बदल दिया गया, वह सब कुछ बदल दिया गया जिसे साफ करना, धोना, फुलाना, चिकनाई करना आवश्यक था। और यह सब 5500 बिल्कुल मानवीय रूबल के लिए।

जानकारी एकत्र करने के चरण में भी, मुझे एक सम्मानित लेखक की एक बहुत ही उपयोगी रिपोर्ट मिली, जिसके लिए, निश्चित रूप से, मेरी ओर से केवल एक संशोधन के साथ उन्हें धन्यवाद - रिपोर्ट में एक स्पष्ट सिफारिश है कि सबफ़्रेम को न हटाएं, हालांकि यह पर आधारित है किए गए काम के नतीजे, मैं कह सकता हूं कि यह बहुत आसान है अगर इसे (सबफ्रेम) अभी भी हटा दिया गया है - यह बिल्कुल मुश्किल नहीं है, लेकिन यह उस समय एक संकीर्ण जगह में हाथ को आराम देने के लिए बॉक्स के साथ पैंतरेबाज़ी की सुविधा प्रदान करता है इसे हटाने और इसके बाद इसके उचित स्थान पर रखने के बारे में। तथ्य यह है कि मैंने शुरू में सबफ़्रेम को अलग करने के मैकेनिक के प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया था; एक तर्क के रूप में, मैंने उसे एक पिछली रिपोर्ट दिखाई, जिसमें स्पष्ट रूप से कहा गया था: सबफ़्रेम को न हटाएँ! मैकेनिक ने आह भरी।

इसीलिए, जब पूरी तरह से बिना पेंच वाले गियरबॉक्स को हटाने की बात आई, तो टैम्बोरिन का नृत्य शुरू हो गया: तीनों को बॉक्स को हटाना पड़ा, क्योंकि दो ने इसे पकड़ रखा था, और तीसरे ने एक संकीर्ण जगह में पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश की, रेडिएटर और उसके चारों ओर के कई तारों को कुचलने की कोशिश नहीं की, जबकि सीवी संयुक्त निकला हुआ किनारा नियंत्रण बिंदु से बाहर चिपका हुआ था। आगे देखते हुए, मैं कहूंगा कि चेकपॉइंट का पुनर्स्थापन और भी अधिक "दिलचस्प" था।

किए गए कार्य के परिणामस्वरूप:

रिलीज़ बियरिंग टूट कर गिर गई और अंततः जाम हो गई, इसका प्लास्टिक पिंजरा कांटे के साथ जल गया - मैं लगभग "एक पंख पर" सेवा में चला गया। बेशक, टोकरी भी खराब हो गई है, लेकिन इतनी गंभीर नहीं है, जिसे क्लच डिस्क के बारे में नहीं कहा जा सकता है, यह रिवेट्स तक खराब हो गई है। उसी समय, कार काफी तेज़ी से चली और अच्छी तरह से स्विच हुई (रिवर्स गियर को छोड़कर)।

क्लच को बदलना

चेकपॉइंट की मरम्मत करते समय, यह सेवा निःशुल्क प्रदान की जाती है।

स्कोडा फैबिया क्लच को बदलना कोई आसान प्रक्रिया नहीं है।

तथ्य यह है कि स्कोडा फैबिया क्लच को जल्द ही मरम्मत करना होगा या पूरी तरह से बदलना होगा, यहां तक ​​​​कि पैडल द्वारा भी संकेत दिया जा सकता है, जो इसके लिए जिम्मेदार है। कई कार मालिकों का कहना है कि स्कोडा फैबिया केवल शीर्ष पर क्लच को "ले" सकता है, और चौथे और/या पांचवें गियर में मजबूत त्वरण के साथ, कार की शक्ति को बढ़ाए बिना गति बढ़ जाती है। उन्नत मामलों में, आप धातु पर धातु की "वाक्प्रचार" खड़खड़ाहट या यहाँ तक कि चीख़ भी सुन सकते हैं। विशेषज्ञ दृढ़ता से इस नोड को ऐसी स्थिति में लाने की अनुशंसा नहीं करते हैं, क्योंकि यह बहुत अविश्वसनीय है। अगर हम बात करें कि स्कोडा फैबिया क्लच को कैसे और किससे बदला जाए, तो इस मामले में आपको निश्चित रूप से कार मैकेनिकों के कौशल और अनुभव पर भरोसा करना चाहिए।

बेशक, आज इंटरनेट पर आप उन कार मालिकों की समीक्षा-रिपोर्ट पा सकते हैं जिन्होंने स्कोडा फैबिया क्लच की मरम्मत स्वयं की। और यदि आप इन "निर्देशों" को ध्यान से पढ़ें, तो आप देख सकते हैं कि कार मालिक को कितनी समस्याओं का सामना करना पड़ा। यह उपकरण की कमी, आवश्यक उपकरण और असेंबली के डिस्सेप्लर / डिस्सेप्लर के अनुक्रम की अज्ञानता है, और आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की कमी है (अक्सर पूरी तरह से अलग-अलग हिस्से और असेंबली खरीदे जाते हैं, जो तब बस स्पेयर पार्ट्स के लिए धूल इकट्ठा करते हैं)। गेराज अलमारियां या एक ही मंच पर बेहद बेची जाती हैं)।

स्कोडा फैबिया क्लच को बदलना, वास्तव में, सबसे जटिल प्रक्रियाओं में से एक है जिसके लिए मैकेनिक को कुछ कौशल और सभी बारीकियों के प्रासंगिक ज्ञान के साथ-साथ आवश्यक उपकरण / उपकरण (उदाहरण के लिए, क्रैंकशाफ्ट क्लैंप और सेंटरिंग मैंड्रेल) की उपलब्धता की आवश्यकता होती है। स्कोडा फैबिया क्लच की मरम्मत में आमतौर पर ज्यादा समय नहीं लगता है अगर यह किसी पेशेवर द्वारा किया जाता है। और इसलिए, यदि आप वास्तव में अपने समय, अपनी ताकत और धन को महत्व देते हैं, तो इस प्रक्रिया को विशेषज्ञों को सौंपें।

स्कोडा फैबिया क्लच को बदलना हमारी ऑटो तकनीकी सेवा की मुख्य विशेषज्ञता है, इसलिए हम इस प्रकार का मरम्मत कार्य न केवल जल्दी और कुशलता से करते हैं, बल्कि मरम्मत/प्रतिस्थापन के लिए दीर्घकालिक गारंटी के साथ भी करते हैं। स्कोडा फैबिया के क्लच की मरम्मत कई विशेषताओं से जुड़ी है। यहां बिल्कुल सब कुछ वास्तव में महत्वपूर्ण है, यहां तक ​​कि बोल्ट टॉर्क का परिमाण भी, जिसे, फिर से, केवल विशेष उपकरण वाले विशेषज्ञों द्वारा ही निर्धारित किया जा सकता है।

1 क्लच डिस्क

एआरवी, एक्यूवी इंजन के लिए 047141034जे 190मिमी

एआरवी, एक्यूवी इंजन के लिए 047141034जेएक्स 190 मिमी

AME, AQW, ATZ, AZE, AZF इंजन के लिए 047141034K 190 मिमी

AME, AQW, ATZ, AZE, AZF इंजन के लिए 047141034KX 190 मिमी

2 क्लच बास्केट (क्लच प्रेशर प्लेट)

क्लच रिप्लेसमेंट डीएसजी स्कोडा फैबिया - 5900 रूबल।

मॉस्को तकनीकी केंद्र के प्रत्येक ग्राहक के पास क्लच डीएसजी 7 स्कोडा फैबिया को बदलने के लिए सेवाओं तक पहुंच है।

मैकेनिक के पास जाकर, आपके पास आधुनिक उपकरणों पर पूर्ण निदान से गुजरने और इस्तेमाल की गई कार को सस्ते में बहाल करने का अवसर है।

यदि पतन ने स्वयं को महसूस कर लिया है तो निकट भविष्य में विशेषज्ञों की यात्रा की योजना बनाना उचित है।

समस्याओं का संकेत केबिन में जली हुई लाइनिंग की गंध, दबाने पर क्लच पेडल की विफलता, बाहरी आवाज़ों का दिखना, स्टार्ट करते समय और गियर बदलते समय कंपन जैसे संकेतों से होता है।

मरम्मत को टालें नहीं.

ट्रांसमिशन विफलता का पता चलने के तुरंत बाद पेशेवरों की ओर रुख करना कार की बहाली पर बचत करने का एकमात्र तरीका है।

सेवा का उपयोग करने के क्या लाभ हैं?

किसी विशेष सेवा की यात्रा से कार मालिक को निम्नलिखित लाभ मिलते हैं:

• डीलर द्वारा अनुशंसित उपकरणों पर 100% सटीक निदान;
• मरम्मत कार्य के लिए आवश्यक स्पेयर पार्ट्स के चयन में सहायता;
• खरीद मूल्य पर घटकों की खरीद;
• खरीद के तुरंत बाद टर्नकी भागों की स्थापना;
• 2 साल तक की वारंटी।

अक्सर ऐसी स्थितियाँ होती हैं जब कुछ ट्रांसमिशन इकाइयों की विफलता कार को पूरी तरह से स्थिर कर देती है।

इस मामले में, टो ट्रक पर कार को कार्यशाला के क्षेत्र में पहुंचाना संभव होगा।

यदि आप मरम्मत के लिए अपॉइंटमेंट लेते हैं तो यह सेवा, साथ ही सर्विस स्टेशन पर पहुंचने के आधे घंटे के भीतर निदान भी निःशुल्क होगा।

कार मालिक को क्या मिलता है?

डीएसजी रोबोटिक गियरबॉक्स सेवा बाजार में 10 वर्षों से अधिक के इतिहास वाले एक विशेष सेवा केंद्र से संपर्क करने से कार मालिक को निम्नलिखित अवसरों तक पहुंच मिलती है:

• शहर में सर्वोत्तम कीमतों पर स्पेयर पार्ट्स की खरीद;
• एक विदेशी कार को पुनर्स्थापित करने में न्यूनतम समय व्यतीत हुआ;
• मरम्मत कार्य से संबंधित किसी भी समस्या पर निःशुल्क परामर्श;
• पेशेवर कारीगरों द्वारा स्पेयर पार्ट्स का चयन;
• लंबी वारंटी.

दोषपूर्ण घटकों को बदलने के बाद, मैकेनिक समग्र रूप से मरम्मत की गई इकाई के प्रदर्शन की जांच करते हैं।

मौजूदा नियमों का अनुपालन इस बात की गारंटी है कि भविष्य में आपको विशेषज्ञों की ओर रुख नहीं करना पड़ेगा।

वर्कशॉप तक कैसे पहुंचे

आप कार सेवा पर जाने के लिए उपयुक्त तारीख और समय चुन सकते हैं, आप वेबसाइट पर या फोन द्वारा विशेष रूप से उपलब्ध कराए गए फीडबैक फॉर्म के माध्यम से किसी विशेषज्ञ के साथ अपॉइंटमेंट ले सकते हैं।

उसके बाद, कार को अनुभवी कारीगरों की एक टीम को सौंपने के लिए नियत समय पर स्कोडा फैबिया डीएसजी क्लच को बदलना बाकी है।

स्कोडा फैबिया क्लच रिप्लेसमेंट

क्लच सिस्टम इंजन के बीच कनेक्टिंग तत्व है जो टॉर्क संचारित करता है और गियरबॉक्स जो इसे वितरित करता है। खराबी की प्रकृति ड्राइविंग की बारीकियों, कार के संचालन की शैली और रखरखाव की समयबद्धता के आधार पर अलग-अलग तरीकों से प्रकट होती है। संरचनात्मक रूप से, क्लच में एक घर्षण डिस्क, एक टोकरी और एक रिलीज बियरिंग शामिल है। सभी भाग कई अतिरिक्त तत्वों द्वारा आपस में जुड़े हुए हैं। प्रतिस्थापन कार्य सेवा केंद्र के कर्मचारियों को सौंपा जाना चाहिए।

स्कोडा फैबिया क्लच रिप्लेसमेंट कैलकुलेटर

विशिष्ट खराबी

वाहन संचालन की शैली के बावजूद, मालिकों को संपूर्ण सिस्टम प्रतिस्थापन करने की सलाह दी जाती है। घटकों के खराब होने पर उनकी चयनात्मक स्थापना के साथ, मालिक को रखरखाव पर नियमित रूप से समय और पैसा खर्च करना होगा। नए पुर्जों का एक सेट स्थापित करने से व्यक्ति को ऐसी आवश्यकता से मुक्ति मिल जाएगी।

विचाराधीन मॉडल के साथ दीर्घकालिक व्यावहारिक कार्य के परिणामस्वरूप, यह पाया गया कि ज्यादातर मामलों में स्कोडा फैबिया क्लच का प्रतिस्थापन निम्नलिखित कारणों से आवश्यक है।

1. घर्षण डिस्क विफलता.
2. सीटों से घर्षण स्प्रिंग्स का स्वतःस्फूर्त प्रस्थान।
3. सिलेंडर की विफलता उसके अवसादन के कारण होती है, जिसका कारण सीलिंग तत्वों का घिसाव है।
4. अटका हुआ रिलीज़ बेयरिंग.
5. टूटा हुआ क्लच केबल.

गंभीर क्षति से बचने के लिए, समय पर क्लच की स्थिति की जांच करने की सिफारिश की जाती है। समग्र रूप से कार की गतिशीलता और परिचालन स्थितियों के आधार पर, इष्टतम सेवा जीवन 70-80 हजार किलोमीटर है।

प्रतिस्थापन सुविधाएँ

नई किट स्थापित करने की प्रक्रिया अधिक जटिल है, क्योंकि कारीगरों को गियरबॉक्स को पूरी तरह से अलग करना पड़ता है। इसलिए, गैरेज में काम करने की अनुशंसा नहीं की जाती है। और मालिक द्वारा प्राप्त परिणाम संचालन की पूर्ण सुरक्षा की गारंटी नहीं देता है।

मास्टर कंप्यूटर उपकरण का उपयोग करके निदान के माध्यम से क्लच की स्थिति निर्धारित करता है। इसके बाद, गियरबॉक्स को हटा दिया जाता है, सभी घिसे हुए तत्वों को पूरी तरह से हटा दिया जाता है और नए की स्थापना की जाती है। इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण इकाई को अनुकूलित करने के बाद, आप कार का उपयोग जारी रख सकते हैं।

आप इस सेवा को DDCAR से ऑर्डर कर सकते हैं, जहां क्लच रिप्लेसमेंट मुख्य क्षेत्रों में से एक है।

2007 से क्लच स्कोडा फैबिया / फैबिया कॉम्बी

क्लच

क्लच नियंत्रण एक्चुएटर

क्लच पेडल असेंबली

1. इंजन डिब्बे को यात्री डिब्बे से अलग करने वाला फ़्रेम/विभाजन
2. सील
3. असर आवास (समर्थन ब्रैकेट)
4. Винт
5. त्वरक/ब्रेक पेडल तंत्र
6. अखरोट (28 एनएम)
7. क्लच पेडल स्विच
8. रिटर्न स्प्रिंग
9. वाहक
10. असर पत्रिका
11. क्लच पेडल
12. निर्धारण
13. अखरोट (28 एनएम)
14. क्लच शासक सिलेंडर
15. स्प्रिंग क्लम्प
16. अतिरिक्त नली
17. समर्थन (असर)
18. Винт
19. पेडल बंद करो
20. अखरोट (28 एनएम)

क्लच का स्विच

वापसी

1. ड्राइवर की तरफ से नीचे का कवर हटा दें।
2. क्लच पेडल स्विच कनेक्टर को डिस्कनेक्ट करें (1.
3. पैडल ब्रैकेट पर क्लच पेडल स्विच (2) को 45° वामावर्त घुमाएँ, इसे ब्रैकेट से हटा दें।

नोट:

क्लच पेडल न्यूट्रल (उदास नहीं) रहता है।

स्थापना

1. क्लच पेडल स्विच की स्थापना के साथ आगे बढ़ने से पहले, पिन (3) को पूरी तरह से हटा दिया जाना चाहिए। क्लच पेडल (4) तटस्थ स्थिति में है।
2. माउंटिंग छेद के माध्यम से क्लच पेडल स्विच स्थापित करें, इसे क्लच पेडल के खिलाफ दबाते हुए सुरक्षित करें, और इसे 45° दक्षिणावर्त घुमाएँ।
3. क्लच पेडल स्विच कनेक्टर कनेक्ट करें।
4. ड्राइवर की तरफ निचला कवर स्थापित करें।

रिटर्न स्प्रिंग

वापसी

1. ड्राइवर की तरफ से नीचे का कवर हटा दें।
2. सुरक्षात्मक ब्रैकेट हटा दें (यदि स्थापित हो)।
3. यदि क्लच पेडल सेंसर लगा हो तो उसे हटा दें।
4. क्लच मास्टर सिलेंडर रॉड को क्लच पेडल से डिस्कनेक्ट करें:

• क्लच पेडल के खांचे में सरौता (T10005) स्थापित करें;

• ब्रैकेट को दबाएं, मास्टर सिलेंडर क्लच पेडल को क्लच एक्चुएटर कंट्रोल एम्पलीफायर से डिस्कनेक्ट करें।

तीर की दिशा में वॉटरप्रूफ हाउसिंग के खिलाफ रिटर्न स्प्रिंग को दबाएं, इसे नीचे से ब्रैकेट से हटा दें।

स्थापना

1. सपोर्ट ब्रैकेट पर रिटर्न स्प्रिंग (तीर 1) का ब्रैकेट (ब्रैकेट) स्थापित करें। ब्रैकेट का उभार क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर (तीर 2) के अवकाश में स्थित है।
2. ब्रैकेट का ज्वार क्लच बूस्टर (तीर 2) के मास्टर सिलेंडर के छेद में स्थित है।
3. रिटर्न स्प्रिंग को ब्रैकेट के विरुद्ध दबाएं, इसे क्लच पेडल ब्रैकेट (तीर) पर स्थापित करें।
4. क्लच पेडल को ब्रेक मास्टर सिलेंडर से कनेक्ट करें।
5. क्लच पेडल स्विच स्थापित करें।
6. सुरक्षात्मक ब्रैकेट स्थापित करें.
7. ड्राइवर की तरफ निचला कवर स्थापित करें।

हाइड्रोलिक ड्राइव

1. ब्रेक द्रव भंडार
2. नली
3. क्लच शासक सिलेंडर
4. सुरक्षा दबाना
5. निर्धारण
6. क्लच पेडल
7. अखरोट (28 एनएम)
8. अंगूठी की सील
9. नली के साथ ट्यूब
10. धारक
11. धारक
12. बोल्ट (20 एनएम)
13. सुरक्षा दबाना
14. धूल टोपी
15. हवा के लिए बना छेद
16. क्लच रिलीज़ स्लेव सिलेंडर
17. गियर बॉक्स

हाइड्रोलिक क्लच नियंत्रण की जाँच करना

नोट:

यदि क्लच रिलीज एक्चुएटर का स्लेव सिलेंडर और उससे जुड़ी ट्यूब को गियरबॉक्स से हटा दिया जाता है, तो क्लच पेडल को न दबाएं। अन्यथा, पिस्टन क्लच रिलीज एक्चुएटर के स्लेव सिलेंडर से बाहर आ सकता है और अनुपयोगी हो सकता है।

क्लच हाइड्रोलिक सिस्टम एक अतिरिक्त नली (तीर 1) द्वारा ब्रेक द्रव भंडार के एक कक्ष (तीर 2) से जुड़ा होता है।

यदि इस कक्ष में ब्रेक द्रव बहुत कम या बिल्कुल नहीं है, तो सिस्टम लीक हो सकता है।

बाहरी रिसाव गियरबॉक्स के अंदर या उसके नीचे, साथ ही गियरबॉक्स के नीचे निचले इंजन क्रैंककेस में ब्रेक द्रव के निशान से प्रकट होते हैं।

क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर और क्लच स्लेव सिलेंडर के बीच पाइप और पाइप कनेक्शन की सही स्थापना की जाँच करें। केबलों को तीव्र कोणों पर नहीं मोड़ा जा सकता या कहीं भी दबाया नहीं जा सकता।

विस्थापित या अतिरिक्त कार फर्श कवरिंग (कालीन) द्वारा पैडल रिटर्न को रोका नहीं जा सकता है।

और पढ़ें: VAZ 1118, 1119 लाडा कलिना

1. लीक के लिए निम्नलिखित हाइड्रोलिक क्लच नियंत्रण भागों का निरीक्षण करें:

• हाइड्रोलिक ब्रेक जलाशय में ब्रेक द्रव स्तर की जाँच करें;
• ब्रेक के हाइड्रोलिक ड्राइव के जलाशय और क्लच नियंत्रण एम्पलीफायर के मुख्य सिलेंडर के बीच एक अतिरिक्त नली;
• क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर;
• क्लच नियंत्रण एम्पलीफायर के मुख्य सिलेंडर और क्लच स्लेव सिलेंडर के बीच एक शाखा पाइप;
• जोड़ (थ्रेडेड कनेक्शन), जहां वे दिखाई नहीं देते हैं;
• दास सिलेंडर को छोड़ें.

2. क्लच रिलीज सिलेंडर को हटा दें (वायरिंग सिस्टम को खोले बिना), रॉड (तीर) से धौंकनी को हटाकर ब्रेक द्रव लीक की जांच करें।

3. यदि आवश्यक हो, तो क्लच सिस्टम से हवा हटा दें।

4. इसके बाद, आपको क्लच पेडल को सावधानीपूर्वक दबाना चाहिए, पैडल को लगभग 20 सेकंड के लिए पांच अलग-अलग स्थितियों में पूरी गति से पकड़ना चाहिए, और साथ ही यह जांचना चाहिए कि रखरखाव के समय (पांच स्थितियों के भीतर) पेडल अपने आप गिर तो नहीं जाता है। उसी समय, एक दूसरा मैकेनिक यह देखने के लिए जांच करता है कि द्रव हाइड्रोलिक क्लच नियंत्रण घटकों के बाकी हिस्सों तक पहुंच रहा है या नहीं।

क्लच नियंत्रण प्रणाली से खून बह रहा है

1. इंजन का ऊपरी कवर हटा दें।
2. इग्निशन बंद होने पर, बैटरी टर्मिनल को वाहन ग्राउंड (बॉडी) से जोड़ने वाले तार को डिस्कनेक्ट करें।
3. एयर फिल्टर निकालें।
4. बैटरी और बैटरी होल्डर निकालें.
5. ब्रेक हाइड्रोलिक ड्राइव को भरने और उसमें से हवा निकालने के लिए डिवाइस को कनेक्ट करें।
6. ब्लीड होज़ (ए) को क्लच स्लेव सिलेंडर (तीर) के ब्लीड वाल्व से कनेक्ट करें, वाल्व खोलें।
7. सिस्टम को 0,2 एमपीए के दबाव पर ब्रेक द्रव से भरें।
8. लगभग 100 सेमी3 ब्रेक द्रव को तब तक बाहर निकलने दें जब तक कि हवा के बुलबुले न दिखाई दें।
9. वायु रिलीज वाल्व बंद करें।
10. क्लच पेडल को लॉक से लॉक तक 10. 15 बार दबाएं।
11. वायु वाल्व खोलें.
12. सिस्टम को 0,2 एमपीए के दबाव पर ब्रेक द्रव से भरें।
13. ब्रेक द्रव का 50 सेमी3 और निकाल दें।
14. वायु रिलीज वाल्व बंद करें।
15. ब्लीडिंग प्रक्रिया पूरी होने के बाद क्लच पेडल को कई बार दबाएं।

क्लच नियंत्रण मास्टर सिलेंडर

हटाना एवं स्थापित करना

1. इग्निशन बंद होने पर, बैटरी टर्मिनल को वाहन ग्राउंड (बॉडी) से जोड़ने वाले तार को डिस्कनेक्ट करें

2. इंजन का ऊपरी कवर हटा दें।

3. एयर फिल्टर हटा दें.

4. बैटरी और बैटरी होल्डर निकालें।

5. क्लच बूस्टर सिलेंडर (ए) के इनलेट नली को एक क्लैंप (एमपी7-602 (3094)) से बंद करें (यदि नली प्लास्टिक की है, तो क्लैंप (एमपी7-602) का उपयोग न करें, अन्यथा प्लास्टिक की अतिरिक्त नली)।

6. हाइड्रोलिक ब्रेक जलाशय से नली (ए) को डिस्कनेक्ट करें, इसे ठीक से बंद करें।

7. क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर से सुरक्षा क्लिप (बी) हटा दें।

8. क्लच मास्टर सिलेंडर ट्यूब (सी) निकालें, बंद करें।

9. ड्राइवर की तरफ से नीचे का कवर हटा दें।

10. क्लच पेडल सुरक्षा ब्रैकेट (यदि स्थापित हो) हटा दें।

11. क्लच पेडल स्विच (यदि सुसज्जित हो) हटा दें।

नोट:

क्लच मास्टर सिलेंडर को हटाने के लिए, क्लच पेडल तंत्र को पूरी तरह से हटा दें। हालाँकि, हटाने के साथ आगे बढ़ने से पहले, क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर को क्लच पेडल से डिस्कनेक्ट करना आवश्यक है।

12. क्लच मास्टर सिलेंडर रॉड को क्लच पेडल से डिस्कनेक्ट करें। क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर नियंत्रण रॉड को क्लच पेडल से निम्नानुसार डिस्कनेक्ट किया गया है:

• क्लच पेडल के खांचे में सरौता (T10005) स्थापित करें;

• ब्रैकेट को दबाएं, ट्रांसमिशन क्लच कंट्रोल एम्पलीफायर से मास्टर सिलेंडर क्लच पेडल को डिस्कनेक्ट करें;
• रिटर्न स्प्रिंग हटाएँ.

13. नट (तीर 1) को खोलने के बाद, क्लच नियंत्रण एम्पलीफायर के मास्टर सिलेंडर के साथ क्लच पेडल असेंबली (तीर ए) को हटा दें।

14. पेडल स्टॉपर को डिस्कनेक्ट करें।

15. क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर निकालें।

16. स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है।

नोट:

ब्रैकेट (ए) क्लच मास्टर सिलेंडर कंट्रोल रॉड (बी) पर होना चाहिए।

ब्रैकेट को एक निश्चित स्थिति में सही ढंग से प्रवेश करने के लिए, शरीर की सामने की दीवार के खिलाफ क्लच पेडल को दबाना आवश्यक है, जो तीर की दिशा में इंजन डिब्बे को यात्री डिब्बे से अलग करता है; साथ ही सही लॉक की निगरानी करना भी जरूरी है

क्लच बूस्टर मास्टर सिलेंडर स्थापित करने के बाद, क्लच सिस्टम को ब्लीड करें।

क्लच रिलीज़ स्लेव सिलेंडर

हटाना एवं स्थापित करना

1. इग्निशन बंद होने पर, बैटरी टर्मिनल को वाहन ग्राउंड (बॉडी) से जोड़ने वाले तार को डिस्कनेक्ट करें।

2. इंजन का ऊपरी कवर हटा दें।

3. एयर फिल्टर हटा दें.

4. बैटरी और बैटरी होल्डर निकालें।

5. शिफ्ट लीवर (ए) से शिफ्ट केबल से सर्क्लिप (तीर 1) को हटा दें।

6. धातु चयनकर्ता लीवर को हटा दें (05.07 से पहले निर्मित कारें)। इसके लिए:

• चयनकर्ता लीवर गाइड (बी) से चयनात्मक शिफ्ट केबल के सर्क्लिप (तीर 2) को हटा दें;
• गियर शिफ्टिंग के चयनात्मक नियंत्रण के लिए डिवाइस की इलेक्ट्रिक ड्राइव और पिन से गियर शिफ्टिंग की इलेक्ट्रिक ड्राइव को हटा दें;
• चयनकर्ता लीवर गाइड (बी) से सर्क्लिप तीर (3) को हटा दें, चयनकर्ता लीवर गाइड को हटा दें।

7. प्लास्टिक चयनकर्ता लीवर को हटा दें (06.07 से वाहन)। इसके लिए:

• ट्रूनियन गियरशिफ्ट के बोडेन केबल ड्राइव को हटा दें;
• लचीले शाफ्ट रिटेनर (बोडेन केबल) के साथ चयनकर्ता लीवर गाइड को हटा दें।

8. शिफ्ट लीवर (ए) को हटा दें, जिसके लिए नट को खोलना आवश्यक है (तीर 4)।

9. गियरबॉक्स (तीर) से लचीले रोलर बेयरिंग (बोडेन केबल) को हटा दें।

10. शिफ्ट केबल और प्रीसेलेक्टिव शिफ्ट केबल को शीर्ष पर संलग्न करें।

11. क्लच रिलीज सिलेंडर के नीचे एक कपड़ा रखें।

नोट:

सुनिश्चित करें कि कोई भी ब्रेक द्रव ट्रांसमिशन में प्रवेश न करे। अगर ऐसा होता है तो आपको इस जगह को अच्छी तरह साफ करने की जरूरत है।

12. क्लच मास्टर सिलेंडर ट्यूब को क्लैंप (MP7-602 (3094)) से बंद करें (यदि क्लच मास्टर सिलेंडर ट्यूब प्लास्टिक है, तो क्लैंप (MP7-602 (3094)) 602 का उपयोग न करें)।

13. क्लच स्लेव सिलेंडर ट्यूब से क्लैंप (ए) को तब तक हटाएं जब तक वह बंद न हो जाए।

14. ट्यूब को ब्रैकेट से बाहर खींचें (सी)।

15. क्लच रिलीज एक्चुएटर के स्लेव सिलेंडर से पाइप (बी) निकालें, छेद बंद करें।

16. क्लच रिलीज सिलेंडर (तीर) को डिस्कनेक्ट करें, हटाएं।

नोट:

क्लच पेडल को न दबाएं.

17. स्थापना उल्टे क्रम में की जाती है।