टाइमिंग बेल्ट रेनॉल्ट मेगन 2 को बदलना

विशेष जुड़नार

हम एक क्रैंकशाफ्ट लॉक बनाते हैं

क्रैंकशाफ्ट को ब्लॉक करने के लिए, आपको कम से कम 10 मिमी की लंबाई के साथ M1,5X90 धागे वाले बोल्ट की आवश्यकता होगी। हम धागे को अंत तक काटते हैं और एक एमरी बोर्ड पर, या एक फ़ाइल के साथ, हम धागे को 58 मिमी की लंबाई तक पीसते हैं, इस प्रकार 8 का व्यास प्राप्त करते हैं। 68 का आकार प्राप्त करने के लिए, हम वॉशर लगाते हैं। क्या ऐसा दिखता है.

यहां सबसे महत्वपूर्ण साइज 68 है, इसे साफ-साफ रखना चाहिए। बाकी कम या ज्यादा किया जा सकता है.

हम एक कैंषफ़्ट रिटेनर बनाते हैं।

कैंषफ़्ट लॉक बनाना और भी आसान है। हम एक उपयुक्त आकार की 5 मिमी चौड़ी प्लेट या कोना लेते हैं और एक छोटी नाली बनाते हैं। सब कुछ सरल है.

टाइमिंग तंत्र को अलग करना

सबसे पहली बात, आपको कार के दाहिनी ओर जैक लगाना होगा और पहिया निकालना होगा। आदर्श रूप से, बम्पर को अलग करना वांछनीय है - यह बड़ा है, शरीर के नीचे रखा गया है और काम में हस्तक्षेप करता है, लेकिन यह आवश्यक नहीं है। दाहिनी डिस्क को हटाने के बाद, फेंडर लाइनर और प्लास्टिक सुरक्षा को हटा दें। इंजन डिब्बे के शीर्ष पर वायु सेवन आवास है - सेंसर को डिस्कनेक्ट करें, पाइप को डिस्कनेक्ट करें और इसे हटा दें।

इंजन के बाईं ओर कैंषफ़्ट कवर हैं जिन्हें बचाना मुश्किल है। इसलिए, हम उन्हें एक चौड़े फ्लैट स्क्रूड्राइवर से छेदते हैं और उन्हें फेंक देते हैं; आपको नए स्थापित करने होंगे. टाइमिंग बेल्ट को बदलने के लिए, दाहिने ऊपरी इंजन माउंट को हटाया जाना चाहिए। ऐसा करने के लिए, मोटर को दाहिनी ओर उठाएं ताकि तकिया अपनी सामान्य स्थिति में वापस आ जाए और इसे पूरी तरह से खोल दें (चित्र 2 देखें)।

हम सहायक ड्राइव जनरेटर से वी-रिब्ड बेल्ट को हटाते हैं, जिसके लिए हम धीरे से रोलर को निचोड़ते हैं ताकि इसकी सतह को नुकसान न पहुंचे। इसके बाद, आपको टाइमिंग कवर हटाने की जरूरत है; केवल तीन हैं. सुविधा के लिए, माउंटिंग बोल्ट के स्थान को याद रखें, क्योंकि वे अलग-अलग हैं।

रेनॉल्ट मेगन 2 1.6 गैसोलीन पर टाइमिंग बेल्ट कैसे बदलें

सेवा योजनाएँ लगभग समान हैं। लेकिन अभी भी ऐसी बारीकियाँ हैं जिन पर विचार करने की आवश्यकता है।

बेल्ट हटाना

पुरानी रबर असेंबली को हटाकर सेवा शुरू की जानी चाहिए। ऐसा करने के लिए, कार को किसी गड्ढे या ओवरपास में चला दिया जाता है, गैरेज में काम करना मुश्किल नहीं है। कवर हटाएं, सभी घटकों को अलग करें। एक स्पैटुला या माउंटिंग स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट को रूट करें। कार्यशील भाग को फ्लाईव्हील के दांतों के बीच अंतराल में डाला जाता है। पुली बोल्ट को हॉर्न से खोल दिया जाता है, उसे हटाकर बोल्ट को उसके स्थान पर लपेट दिया जाता है।

क्रैंकशाफ्ट को छोड़ें, निशानों, जोखिमों के संयोग की जाँच करें। नट को छोड़ दिया जाता है, पट्टा हटा दिया जाता है। पंप से गंदगी हटा दी जाती है, तेल टपकाना जरूरी है।

रेनॉल्ट मेगन 2 1.6 गैसोलीन पर टाइमिंग बेल्ट को बदलना और स्थापित करना

तैयार टाइमिंग किट बिछाने के बाद मार्कअप के अनुसार कार्य किया जाता है। रोलर को ठीक कर दिया गया है, नट को प्राइम किया गया है, अत्यधिक बल की आवश्यकता नहीं है। नई टाइमिंग बेल्ट गियर से जुड़ी हुई है ताकि स्लैक रोलर से दूर रहे। परिदृश्य काफी सरल है, मुख्य बात नियमों का पालन करना है।

नई गांठ नालीदार है, इसमें सूखी और चमकदार जगहें नहीं हैं

टाइमिंग बेल्ट तनाव

आत्मनिर्भरता की आखिरी सीढ़ी. समय को सावधानी से रोलर पर खींचा जाता है, लेकिन बिना किसी रुकावट के, तनाव और मोड़ की जाँच की जाती है। यदि भाग को समकोण पर नहीं घुमाया जा सकता है, तो स्थिति क्रम में है, यदि ऐसा होता है, तो समायोजन की आवश्यकता है। अखरोट अच्छी तरह से कड़ा होना चाहिए।

इग्निशन सेट करना (टीडीसी)

कैंषफ़्ट पुली पर ऐसे निशान होते हैं जिनमें टाइमिंग डिब्बे के अंदर संभोग के निशान होते हैं। क्रैंकशाफ्ट पर भी ऐसा ही निशान होता है। इन सभी को इस तरह से जोड़ना जरूरी है कि वे मेल खाएं और सही स्थिति में हों। ऐसा करने के लिए, क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाएँ। यदि निशान मेल खाते हैं, तो इंजन के बाईं ओर कैंषफ़्ट रिटेनर स्थापित करें (चित्र 3 देखें)। कुल्हाड़ियों में अंतराल हैं, जो एक पंक्ति में सख्ती से क्षैतिज रहना चाहिए।

अब आपको क्रैंकशाफ्ट को लॉक करने की आवश्यकता है। ऐसा करने के लिए, उसी समय गियरबॉक्स के किनारे के छेद के माध्यम से फ्लाईव्हील को रोकें और क्रैंकशाफ्ट चरखी को पकड़े हुए बोल्ट को हटा दें। जांच के पास इंजन पर एक प्लग है जिसे खोलने की आवश्यकता है। हम इस प्लग में क्रैंकशाफ्ट स्टॉपर या उपयुक्त व्यास और लंबाई का बोल्ट पेंच करते हैं।

K9k इंजन रेनॉल्ट मेगन 2 के लिए टाइमिंग बेल्ट को हटाना और स्थापित करना

प्रत्येक सेवा पर टाइमिंग बेल्ट तनाव की जाँच करें। जब बेल्ट को ढीला किया जाता है, तो उसके दांत जल्दी खराब हो जाते हैं, इसके अलावा, बेल्ट क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट के दांतेदार पुली पर कूद सकता है, जिससे वाल्व टाइमिंग का उल्लंघन होगा और इंजन की शक्ति में कमी होगी, और यदि कूदता है महत्वपूर्ण है, यह क्षतिग्रस्त हो जाएगा.

निर्माता बेल्ट तनाव की जाँच करने और इसे एक विशेष तनाव गेज से नियंत्रित करने की सलाह देता है।

इस संबंध में, तकनीकी दस्तावेज में बेल्ट शाखा के एक निश्चित मात्रा में विचलन होने पर बल पर कोई डेटा नहीं है।

व्यवहार में, आप मोटे तौर पर अंगूठे के नियम के अनुसार बेल्ट तनाव की शुद्धता का अनुमान लगा सकते हैं: बेल्ट शाखा को अपने अंगूठे से दबाएं और एक शासक के साथ विचलन निर्धारित करें। इस सार्वभौमिक नियम के अनुसार, यदि पुली के केंद्रों के बीच की दूरी 180 और 280 मिमी के बीच है, तो विक्षेपण लगभग 6 मिमी होना चाहिए।

बेल्ट तनाव की पूर्व-जांच करने का एक और तरीका है - इसकी मुख्य शाखा को अक्ष के साथ घुमाकर। यदि शाखा को हाथ से 90º से अधिक मोड़ना संभव है, तो बेल्ट ढीली है।

वाहन स्व-समायोजित टाइमिंग बेल्ट टेंशनर से सुसज्जित है।

टाइमिंग बेल्ट बदलें यदि, निरीक्षण पर, आप पाते हैं:

• बेल्ट की किसी भी सतह पर तेल के निशान;
• दांतेदार सतह के घिसाव, दरारें, अंडरकट्स, सिलवटों और रबर के कपड़े के प्रदूषण के संकेत;
• बेल्ट की बाहरी सतह पर दरारें, सिलवटें, गड्ढे या उभार;
• बेल्ट की अंतिम सतहों का कमजोर होना या प्रदूषण होना।

बेल्ट की किसी भी सतह पर इंजन तेल के निशान होने पर उसे बदलना सुनिश्चित करें, क्योंकि तेल रबर को जल्दी खराब कर देगा। बेल्ट में तेल जाने के कारण (आमतौर पर क्रैंकशाफ्ट या कैंषफ़्ट तेल सील में रिसाव) को तुरंत समाप्त करें।

काम करने के लिए, आपको टूल की आवश्यकता होगी: 10, 16, 18 के लिए सॉकेट हेड, 13 के लिए एक कुंजी, TORX E14, एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर, TDC सेट करने के लिए एक क्लैंप, एक कैंषफ़्ट क्लैंप।

टाइमिंग बेल्ट रेनॉल्ट सीनिक 1 और 2 को बदलना और मार्किंग के लिए मैनुअल

रूस में, रेनॉल्ट सीनिक 2 कारें बहुत लोकप्रिय हैं, इसलिए स्पेयर पार्ट्स की मांग है। जैसा कि आप जानते हैं, एक कानून है जो 60 हजार किमी तक का इंटरसर्विस माइलेज स्थापित करता है, जबकि आपको रोलर्स के साथ-साथ पूरे टाइमिंग कॉम्प्लेक्स को बदलने की आवश्यकता होती है। इसके अलावा, सेवा के बाद, अल्टरनेटर बेल्ट को 1,5 या 1,6 डीसीआई से बदलना आवश्यक हो सकता है। बेशक, आपको अपने "पसंदीदा" पर बचत नहीं करनी चाहिए, लेकिन आप सभी मरम्मत स्वयं कर सकते हैं।

कार सेवाओं में, एक पूर्ण सेट को बदलने पर 10 रूबल तक पहुंच सकता है, 000 डीसीआई के साथ एक बेल्ट को बदलने पर - 1.5 रूबल तक, और अंकन पर कम से कम 6 हजार का खर्च आएगा।

K2M इंजन के साथ मेगन 4 के लिए टाइमिंग बेल्ट प्रतिस्थापन

2002 के अंत में, मेगन 2 की शुरुआत पेरिस मोटर शो में हुई। यूरोप में इस मॉडल की लोकप्रियता बढ़ाने के लिए रेनॉल्ट निर्माताओं ने इसे अपने ऊपर ले लिया है। फ्रांसीसी ऑटोमोबाइल उद्योग की नवीनता ने भविष्य के कार मालिकों को बड़ी संख्या में नवाचारों, मूल डिजाइन और अन्य डिजाइन समाधानों से प्रभावित किया। रेनॉल्ट मेगन 2 कार बिजली इकाइयों के लिए विभिन्न विकल्पों से सुसज्जित है, टाइमिंग तंत्र पर एक टाइमिंग बेल्ट स्थापित है। कई मालिकों के लिए यह सीखना उपयोगी होगा कि रेनॉल्ट मेगन 2 पर टाइमिंग बेल्ट को कैसे बदला जाए।

डीजल संस्करण पर मरम्मत

यद्यपि रेनॉल्ट 1,5-लीटर डीजल इंजन संचालन में सरल और विश्वसनीय है, नियमित समय पर रखरखाव वांछनीय है।

भाग को बदलने से पहले, रेनॉल्ट मेगन 2 कार को एक विशेष उपकरण या जैक का उपयोग करके उठाया जाता है, पहिया को फ्रंट एक्सल से हटा दिया जाता है, और इंजन को दूसरे जैक से सहारा दिया जाता है।

इंजन माउंट ऊपर से हटा दिया गया है। फिर इसकी सपोर्ट असेंबली को हटा दिया जाता है, जो पावर यूनिट ब्लॉक पर तय हो जाती है।

हम कनेक्शन नोड्स से, यानी जनरेटर से आकर्षित करते हैं। यह संबंधित तंत्र पर तनाव बल को कम करके किया जाता है।

असेंबली के दौरान भ्रमित न होने के लिए, आपको कागज के एक टुकड़े पर डिस्सेप्लर आरेख बनाने की आवश्यकता है।

चरखी को क्रैंकशाफ्ट के सामने के सिरे से हटा दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, एक सहकर्मी को पहिये के पीछे जाना होगा, गियर में शिफ्ट करना होगा और ब्रेक पेडल को पूरी तरह से दबाना होगा। इससे क्रैंकशाफ्ट लॉक हो जाएगा और माउंटिंग बोल्ट को बिना तनाव के हटाया जा सकेगा।

गैस वितरण प्रणाली से बूट हटा दें। टाइमिंग बेल्ट के पीछे. आमतौर पर 10वीं कुंजी के तहत कई बोल्ट के साथ तय किया जाता है।

यह चरण पहले सिलेंडर के शीर्ष मृत केंद्र के निशान सेट करता है। ऐसा करने के लिए, एक विशेष उपकरण का उपयोग करें जो आपको क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट को ठीक करने की अनुमति देता है। इंजन के सामने, जहां गियरबॉक्स हाउसिंग स्थित है, टॉर्क्स गियर के लिए एक कैप खोल दिया गया है। इसके बजाय, फिक्स्चर पूरी तरह से खराब हो गया है। फिर हम अंकन चरण पर आगे बढ़ते हैं।

क्रैंकशाफ्ट का घुमाव झटके और त्वरण के बिना तब तक किया जाना चाहिए जब तक कि यह अवरुद्ध होने के बराबर न हो जाए। फिर कैंषफ़्ट माउंट और इंजेक्शन पंप चरखी स्थापित की जाती है। यह 1,5-लीटर डीजल के लिए विशिष्ट है।

तनाव पेंच को खोलकर बेल्ट को ढीला कर दिया जाता है।

नया स्पेयर पार्ट पहले से तैयार कर लें। इसकी तुलना पुरानी बेल्ट से की जा सकती है। टाइमिंग बेल्ट, रोलर्स और संपूर्ण टेंशनिंग तंत्र को बदल दिया गया है, जो 1,5-लीटर डीजल इंजन के लिए टाइमिंग किट से सुसज्जित होना चाहिए।

सभी घटकों को बदलने के बाद, शीतलन प्रणाली का एक नया जल पंप स्थापित किया जाता है।

महत्वपूर्ण! पंप को बदलने से पहले, शीतलन प्रणाली के निकास को निकालना आवश्यक है। डिलीवरी के दायरे में नया पंप मिल सकता है

हमने नई टाइमिंग बेल्ट को उसके मूल स्थान पर रखा है ताकि जोखिम स्थानांतरित न हो। फिर आवश्यक तनाव बनाया जाता है और उपकरण हटा दिया जाता है। इसके बजाय, कॉर्क को वापस पेंच कर दिया जाता है।

सिफ़ारिश: टाइमिंग बेल्ट को बदलते समय, नए फिक्सिंग बोल्ट का उपयोग करें

1,5-लीटर डीजल इंजन में शाफ्ट को दो बार दक्षिणावर्त घुमाएँ। बेल्ट के पायदानों को फिर से संरेखित करें। यदि सब कुछ मेल खाता है, तो आप पुन: संयोजन के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

अब जब हमने टूल का स्टॉक कर लिया है, तो चलिए शुरू करते हैं

जैसा कि वादा किया गया था, इंजन 1,6 वाल्व के साथ 16 लीटर का है।

हम दाहिने सामने के पहिये को लटकाते हैं और उसे हटाते हैं, तुरंत इंजन सुरक्षा हटाते हैं और इसे किनारे से थोड़ा ऊपर उठाते हैं। ऊपर से हम सजावटी ढाल हटाते हैं।

हमने सिलेंडर हेड पर इंजन माउंट को सुरक्षित करने वाले पांच 16 स्क्रू को खोल दिया। वे अलग-अलग लंबाई के हैं, याद रखें कि कौन कहां है।

तीन 16 बोल्ट जो ब्रैकेट को रेल से सुरक्षित करते हैं।

इंजन माउंट निकालें. एयर कंडीशनर पाइप बहुत हस्तक्षेप करेगा, इसे हाथ से थोड़ा हटाया जा सकता है, लेकिन टूटा नहीं जा सकता।

पंख के नीचे, नाक से प्लास्टिक सुरक्षा हटा दें। हमने ऊपरी टाइमिंग बेल्ट कवर को पकड़ने वाले दो नट और तीन स्क्रू को खोल दिया। हमने तकनीकी छेद के माध्यम से पंख के नीचे के नट को खोल दिया।

स्पष्टता के लिए कवर से हटा दिया गया।

स्टड नट ढीला हो गया. प्रत्येक स्टड में एक प्रतिबंधात्मक आस्तीन होती है, कवर हटाते समय इसे न खोएं।

एम्पलीफायर पर लगे चार स्क्रू को ढीला करें। हमारे पास सबफ़्रेम में लगे बोल्टों में से एक है, हमें बस इसे मोड़ना है।

सर्विस बेल्ट टेंशनर रोलर पर हेक्स बॉस के लिए 16 रिंच के साथ, रोलर को दक्षिणावर्त घुमाएं और, जब बेल्ट ढीला हो जाए, तो इसे हटा दें।

शीर्ष मृत केंद्र सेट करें. क्रैंकशाफ्ट बोल्ट के लिए, क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि कैमशाफ्ट पर निशान ऊपर न आ जाएं। दाहिने कैंषफ़्ट पर निशान सिलेंडर हेड बोर से थोड़ा नीचे होना चाहिए।

सिलेंडर ब्लॉक से प्लग हटा दें। स्पष्टता के लिए, इसे हटाए गए इंजन की तस्वीर में दिखाया गया है।

हम निर्मित क्रैंकशाफ्ट तेल सील को जकड़ते हैं। क्रैंकशाफ्ट को तब तक दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि वह लॉक में बंद न हो जाए।

हुड के नीचे, इनटेक पाइप हटा दें।

और चार 10 स्क्रू खोलकर संपूर्ण थ्रॉटल असेंबली।

हम एक पेचकश के साथ कैंषफ़्ट के प्लग को छेदते हैं और उन्हें बाहर निकालते हैं।

स्लॉट्स की स्थिति क्षैतिज होनी चाहिए और वे कैमशाफ्ट के अनुदैर्ध्य अक्ष के नीचे होनी चाहिए।

हम कैंषफ़्ट रिटेनर को खांचे में डालते हैं। यदि सब कुछ सही ढंग से कॉन्फ़िगर किया गया है, तो यह बिना अधिक प्रयास के प्रवेश करेगा।

हम पांचवें गियर और ब्रेक डिस्क पर एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट को रोकते हैं। धुरी पर अत्यधिक बल को खत्म करने के लिए, पहले पांचवें को शुरू करें, फिर मैन्युअल रूप से ब्रेक डिस्क को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि यह बंद न हो जाए और कैलीपर के नीचे डिस्क के पहले छेद में एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर डालें। फिर क्रैंकशाफ्ट बोल्ट को खोल दें। हम चरखी हटाते हैं।

हमने निचले टाइमिंग बेल्ट कवर के 10 स्क्रू को खोल दिया और इसे हटा दिया। स्पष्टता के लिए हटाया गया कवर दिखाया गया है।

हमने टेंशनर चरखी के नट को खोल दिया और इसे टाइमिंग बेल्ट के साथ हटा दिया।

हम एंटीफ्ीज़ को सूखा देते हैं। हमने विंग के नीचे तकनीकी छेद के माध्यम से बाईपास रोलर को खोल दिया, इसके लिए आपको एक तारांकन चिह्न और एक पंप (10 के लिए सात बोल्ट और 13 के लिए एक) की आवश्यकता होगी। बाईपास रोलर के नीचे एक वॉशर है, इसे न खोएं।

हम नए पंप और गैसकेट पर सीलेंट की एक पतली परत लगाते हैं और, सिलेंडर ब्लॉक पर संपर्क बिंदुओं को पहले से साफ करके, इसे जगह पर रख देते हैं। परिधि के चारों ओर बोल्टों को समान रूप से कसें।

स्थापना से पहले, हम सब कुछ दोबारा जांचते हैं। सभी कुंडी अपनी जगह पर हैं, क्रैंकशाफ्ट अपनी कुंडी पर टिका हुआ है, और स्लॉट ऊपर की ओर और थोड़ा बाईं ओर है।

यदि हां, तो एक नया टाइमिंग बेल्ट स्थापित करने के लिए आगे बढ़ें। यहां हम अपनी सुविधा के लिए निर्देशों से थोड़ा हटकर हैं। सबसे पहले, हम टेंशन रोलर को इस तरह रखते हैं कि पीछे का उभार पंप के खांचे में प्रवेश कर जाए (ऊपर फोटो देखें)। हम अखरोट को कसते नहीं हैं. फिर हम बेल्ट को कैंषफ़्ट स्प्रोकेट पर कसकर लगाते हैं और इसे संबंधों के साथ ठीक करते हैं। घूर्णन की दिशा मत भूलना.

हमने इसे टेंशनर रोलर, क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट और पंप पर रखा। हमने बाईपास रोलर को जगह पर रखा, वॉशर के बारे में मत भूलना, इसे कस लें।

एक दर्पण और 5 षट्भुज का उपयोग करके, टेंशन रोलर को तब तक घुमाएँ जब तक कि निशान मेल न खा जाएँ। रोलर को जिस दिशा में घूमना चाहिए उसे एक तीर से चिह्नित किया जाता है।

आइडलर नट को कस लें. हमने टाइमिंग बेल्ट और क्रैंकशाफ्ट चरखी का निचला प्लास्टिक कवर लगाया। जैसे ही हम क्रैंकशाफ्ट से बोल्ट खोलते हैं, हम उसे घुमाते हैं। क्लिप पर अब केवल पेचकस है। फास्टनरों को बाहर निकालें. हम क्रैंकशाफ्ट को चार मोड़ते हैं, क्रैंकशाफ्ट लॉक लगाते हैं, क्रैंकशाफ्ट को इसके खिलाफ झुकाते हैं और जांचते हैं कि क्या कैंषफ़्ट लॉक खांचे में प्रवेश करता है और क्या तनाव रोलर के निशान भटक गए हैं। यदि सब कुछ ठीक है, तो हम हटाए गए सभी चीज़ों को हटाने के विपरीत क्रम में एकत्र करते हैं।

सिलेंडर ब्लॉक प्लग के स्थान पर लगे क्लैंप और स्क्रू को हटाना और नए कैंषफ़्ट प्लग को दबाना न भूलें। एंटीफ्ीज़र भरें और कार स्टार्ट करें। आप इस प्रक्रिया को अगले 115 किमी तक भूल सकते हैं। हर 000 में कम से कम एक बार बेल्ट की स्थिति और उसके तनाव की नियमित जांच करना न भूलें।

प्रारंभिक संचालन

जैसा कि वादा किया गया था, इंजन 1,6 वाल्व के साथ 16 लीटर का है।

हम दाहिने सामने के पहिये को लटकाते हैं और उसे हटाते हैं, तुरंत इंजन सुरक्षा हटाते हैं और इसे किनारे से थोड़ा ऊपर उठाते हैं। ऊपर से हम सजावटी ढाल हटाते हैं।

हमने सिलेंडर हेड पर इंजन माउंट को सुरक्षित करने वाले पांच 16 स्क्रू को खोल दिया। वे अलग-अलग लंबाई के हैं, याद रखें कि कौन कहां है।

तीन 16 बोल्ट जो ब्रैकेट को रेल से सुरक्षित करते हैं।

इंजन माउंट निकालें. एयर कंडीशनर पाइप बहुत हस्तक्षेप करेगा, इसे हाथ से थोड़ा हटाया जा सकता है, लेकिन टूटा नहीं जा सकता।

पंख के नीचे, नाक से प्लास्टिक सुरक्षा हटा दें। हमने ऊपरी टाइमिंग बेल्ट कवर को पकड़ने वाले दो नट और तीन स्क्रू को खोल दिया। हमने तकनीकी छेद के माध्यम से पंख के नीचे के नट को खोल दिया।

स्पष्टता के लिए कवर से हटा दिया गया।

स्टड नट ढीला हो गया. प्रत्येक स्टड में एक प्रतिबंधात्मक आस्तीन होती है, कवर हटाते समय इसे न खोएं।

एम्पलीफायर पर लगे चार स्क्रू को ढीला करें। हमारे पास सबफ़्रेम में लगे बोल्टों में से एक है, हमें बस इसे मोड़ना है।

सर्विस बेल्ट टेंशनर रोलर पर हेक्स बॉस के लिए 16 रिंच के साथ, रोलर को दक्षिणावर्त घुमाएं और, जब बेल्ट ढीला हो जाए, तो इसे हटा दें।

शीर्ष मृत केंद्र सेट करें

क्रैंकशाफ्ट बोल्ट के लिए, क्रैंकशाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि कैमशाफ्ट पर निशान ऊपर न आ जाएं। दाहिने कैंषफ़्ट पर निशान सिलेंडर हेड बोर से थोड़ा नीचे होना चाहिए।

सिलेंडर ब्लॉक से प्लग हटा दें। स्पष्टता के लिए, इसे हटाए गए इंजन की तस्वीर में दिखाया गया है।

हम निर्मित क्रैंकशाफ्ट तेल सील को जकड़ते हैं।

क्रैंकशाफ्ट को तब तक दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि वह लॉक में बंद न हो जाए।

हुड के नीचे, इनटेक पाइप हटा दें।

और चार 10 स्क्रू खोलकर संपूर्ण थ्रॉटल असेंबली।

हम एक पेचकश के साथ कैंषफ़्ट के प्लग को छेदते हैं और उन्हें बाहर निकालते हैं।

स्लॉट्स की स्थिति क्षैतिज होनी चाहिए और वे कैमशाफ्ट के अनुदैर्ध्य अक्ष के नीचे होनी चाहिए।

हम कैंषफ़्ट रिटेनर को खांचे में डालते हैं। यदि सब कुछ सही ढंग से कॉन्फ़िगर किया गया है, तो यह बिना अधिक प्रयास के प्रवेश करेगा।

हम पांचवें गियर और ब्रेक डिस्क पर एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करके क्रैंकशाफ्ट को रोकते हैं। धुरी पर अत्यधिक बल को खत्म करने के लिए, पहले पांचवें को शुरू करें, फिर मैन्युअल रूप से ब्रेक डिस्क को दक्षिणावर्त घुमाएं जब तक कि यह बंद न हो जाए और कैलीपर के नीचे डिस्क के पहले छेद में एक फ्लैट स्क्रूड्राइवर डालें। फिर क्रैंकशाफ्ट बोल्ट को खोल दें। हम चरखी हटाते हैं।

स्टार्टर के साथ क्रैंकशाफ्ट पुली बोल्ट को कभी भी ढीला न करें।

हमने निचले टाइमिंग बेल्ट कवर के 10 स्क्रू को खोल दिया और इसे हटा दिया। स्पष्टता के लिए हटाया गया कवर दिखाया गया है।

हमने टेंशनर चरखी के नट को खोल दिया और इसे टाइमिंग बेल्ट के साथ हटा दिया।

पंप प्रतिस्थापन

हम एंटीफ्ीज़ को सूखा देते हैं। हमने विंग के नीचे तकनीकी छेद के माध्यम से बाईपास रोलर को खोल दिया, इसके लिए आपको एक तारांकन चिह्न और एक पंप (10 के लिए सात बोल्ट और 13 के लिए एक) की आवश्यकता होगी। बाईपास रोलर के नीचे एक वॉशर है, इसे न खोएं।

हम नए पंप और गैसकेट पर सीलेंट की एक पतली परत लगाते हैं और, सिलेंडर ब्लॉक पर संपर्क बिंदुओं को पहले से साफ करके, इसे जगह पर रख देते हैं।

परिधि के चारों ओर बोल्टों को समान रूप से कसें।

अन्य मोटरों पर प्रतिस्थापन की विशेषताएं

2-लीटर 16-वाल्व इंजन के साथ रेनॉल्ट मेगन 1,4 पर टाइमिंग बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया 1,6-लीटर समकक्ष पर ऊपर वर्णित प्रक्रिया के बिल्कुल समान है।

लेकिन डीजल का क्या? रेनॉल्ट मेगन 2 पर डीजल इंजन के साथ टाइमिंग बेल्ट को बदलना गैसोलीन विकल्पों से बहुत अलग नहीं है। लेकिन कुछ अंतर हैं:

• बेल्ट कवर प्लास्टिक से बना होता है और इसे कुंडी और कवर के आधे हिस्सों को जोड़ने वाले पिन द्वारा अपनी जगह पर रखा जाता है। इस पिन को स्ट्रिंगर में एक छेद के माध्यम से ही खोला जा सकता है। ऐसा करने के लिए, आपको मोटर की स्थिति तब तक बदलनी होगी जब तक कि पिन छेद के सामने न आ जाए।
• आवास को हटाने से पहले, सेंसर को हटाना आवश्यक है जो कैंषफ़्ट की स्थिति निर्धारित करता है।
• कैंषफ़्ट को 8 मिमी व्यास वाले एक पिन के साथ तय किया जाता है, जिसे गियर छेद और सिर के छेद में डाला जाता है। क्रैंकशाफ्ट को एक स्टॉपर (मूल संख्या Mot1489) के साथ तय किया गया है। गैसोलीन और डीजल इंजनों के लिए मोमबत्तियों की लंबाई अलग-अलग होती है!
• चूंकि बेल्ट ईंधन वितरण पंप को भी चलाता है, इसका गियर क्रैंककेस पर सिंगल बोल्ट हेड की दिशा में नॉच के साथ संरेखित होता है।

असफलता के कारण

एक नियम के रूप में, रेनॉल्ट मेगन 2 टाइमिंग बेल्ट के समय से पहले प्रतिस्थापन के कारण यह टूट जाता है, यह निश्चित रूप से बहुत कम होता है और गैस वितरण प्रणाली में विदेशी वस्तुओं के प्रवेश की ओर जाता है। खराबी के सबसे गंभीर परिणाम वाल्व और कैंषफ़्ट के विनाश से जुड़े होते हैं। इन परिणामों को खत्म करना एक समय लेने वाली और बहुत महंगी प्रक्रिया है। इसलिए बेल्ट को समय रहते बदलना चाहिए।

तंत्र को बिंदुओं द्वारा संरेखित करना

इसके बाद, आपको लेबल की स्थिति के अनुसार सब कुछ जांचना होगा। यदि स्पेयर पार्ट्स के लिए कोई अंक नहीं हैं, तो यह डरावना नहीं है। मुख्य बात यह है कि वे पंप और क्रैंकशाफ्ट पर हैं। उसके बाद आपको मोमबत्तियों के माध्यम से पिस्टन की जांच करने की आवश्यकता है ताकि सब कुछ मेल खाए। यहां तक ​​कि अगर आप एक चरण को दांत से भी छोड़ देते हैं, तो भी कार को गति पकड़ने में अधिक समय लगेगा। इसके परिणाम हो सकते हैं: तेज़ गति से, पिस्टन या वाल्व का हिस्सा उड़ सकता है।

मरम्मत के दौरान खराबी का संकेत अक्सर ऐसे इंजन से मिलता है जो पहली या दूसरी बार शुरू नहीं होता है। संभवतः पाइपों में हवा है. हजारों रूबल की सेवा में समस्या देखने के कई कारण नहीं हैं, लेकिन यदि आप इसे स्वयं नहीं कर सकते हैं, तो विशेषज्ञों से संपर्क करें।

मार्किंग भले ही न की गई हो, लेकिन यह मरम्मत के बाद सुरक्षित ड्राइविंग की गारंटी है। इसमें अधिक समय नहीं लगेगा क्योंकि आपको बेल्ट तनाव की जांच करने की आवश्यकता होगी।

नई वस्तुओं पर हमेशा टैग होते हैं। कभी-कभी डिस्सेप्लर के दौरान, आप देख सकते हैं कि निशान 15-20 डिग्री तक स्थानांतरित हो गया है। बिंदु को ऊपर की ओर और जमीन की ओर लंबवत होना चाहिए। बेल्ट घुमाने के बाद डीसीआई कारों पर लगे निशान हिल सकते हैं, यहां निर्धारण महत्वपूर्ण है।

क्रैंकशाफ्ट का निशान भी ऊपर दिखता है, और इंजेक्शन पंप बोल्ट पर ब्लॉक को देखता है। हम क्रैंकशाफ्ट को अधिकतम तक क्रैंक करते हैं और देखते हैं कि निशान एकत्र हो गए हैं। यदि कुछ फिट नहीं बैठता है, तो स्ट्रेच को दोबारा करें और फिर हर चीज की दोबारा जांच करें। महत्वपूर्ण! बंद चरखी के साथ तनाव करते समय, यह सुनिश्चित करने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए कि बेल्ट का दाहिना भाग बल के उपयोग के बिना, स्वाभाविक रूप से तनावग्रस्त हो। यहां कैंषफ़्ट ऑफसेट की आवश्यकता नहीं है। बायीं शाखा पर तनाव बल का चयन टेंशनर द्वारा ही किया जाता है।

कार्य क्रम

1,6 16 वाल्व इंजन (सबसे आम विकल्प) के साथ रेनॉल्ट मेगन के साथ टाइमिंग बेल्ट को बदलने की प्रक्रिया नीचे वर्णित है:

• हम कार को लिफ्ट पर या गड्ढे में डालते हैं।
• कार को जैक से उठाएं और सामने का पहिया (दाहिनी ओर) और आर्च पर लगे प्लास्टिक सुरक्षात्मक कवर को हटा दें।
• मोटर शील्ड निकालें और इसे जैक की मदद से थोड़ा ऊपर उठाएं। क्रैंककेस और जैक हेड के बीच एक लकड़ी का इंसर्ट लगाया जाता है, क्योंकि इसके बिना आप आसानी से डेक को नुकसान पहुंचा सकते हैं। उठाने के लिए एक मानक मैकेनिकल जैक या हाइड्रोलिक जैक का उपयोग किया जा सकता है।

• इंजन से ऊपर का प्लास्टिक कवर हटा दें।
• मोटर माउंट को सिर से जोड़ने के लिए बोल्ट को ढीला करें। कुल मिलाकर पाँच बोल्ट हैं। बॉट्स का एक अलग डायन है, उनकी सापेक्ष स्थिति को इंगित करना बेहतर है।
• बॉडी साइड मेंबर पर ब्रैकेट को सुरक्षित करने वाले तीन बोल्ट हटा दें।
• तकिया हटाओ. साथ ही, इसे एयर कंडीशनर ट्यूब और बॉडी के बीच के गैप से सावधानीपूर्वक हटाया जाना चाहिए।
• मेटल बेल्ट कवर के ऊपरी हिस्से को हटा दें। इसे दो नट और तीन बोल्ट के साथ तय किया गया है। व्हील आर्च में माउंटिंग छेद के माध्यम से ही नट तक पहुंच संभव है। हटाए गए कवर के नीचे एक बेल्ट, दो गियर और एक चरण शिफ्टर दिखाई दे रहा है।

• सबफ्रेम और बॉडी के बीच स्टील रीइन्फोर्सिंग प्लेट को हटा दें।
• वी-रिब्ड बेल्ट को अटैचमेंट से हटा दें।
• कैंषफ़्ट को घुमाने के लिए गियर पर निशान सेट करते हुए, शाफ्ट को पुली नट के माध्यम से दक्षिणावर्त घुमाएँ। निशानों की दिशा ऊपर की ओर करें, जबकि दाहिना निशान सिर के शरीर में बने स्लॉट तक थोड़ा सा भी नहीं पहुंचना चाहिए।
• क्रैंकशाफ्ट को क्रैंककेस छेद में पेंच करके एक विशेष बोल्ट से सुरक्षित करें। यह फ्लाईव्हील के बगल में (स्टेम होल के नीचे) स्थित होता है और एक स्क्रू प्लग से बंद होता है। बोल्ट को पूरी तरह से पेंच करने के बाद, आपको शाफ्ट को दक्षिणावर्त घुमाना होगा जब तक कि यह कुंडी रॉड से संपर्क न कर ले। इस स्थिति में, पहले सिलेंडर का पिस्टन अधिकतम ऊपरी स्थिति में होगा। स्पार्क प्लग हेड में छेद के माध्यम से स्थिति की जाँच की जा सकती है।

• वायु आपूर्ति लाइन और थ्रॉटल असेंबली को हटा दें।
• कैंषफ़्ट से प्लास्टिक प्लग निकालने के लिए एक स्क्रूड्राइवर का उपयोग करें।
• रिटेनिंग टेम्प्लेट को कैमशाफ्ट के खांचे में डालें। स्लॉट एक ही सीधी रेखा पर और अक्षों की धुरी के नीचे होने चाहिए। 5 मिमी तक मोटी कुंडी आसानी से फिट होनी चाहिए।

• बोल्ट को ढीला करें और चरखी को हटा दें। बोल्ट को या तो स्टार्टर द्वारा या गियर में डालकर और ब्रेक को पकड़कर ढीला किया जाता है।
• चार बोल्ट से सुरक्षित धातु बेल्ट कवर के निचले हिस्से को अनलॉक करें।
• आइडलर पुली बोल्ट को ढीला करें।
• बेल्ट निकालो.
• तरल पदार्थ निकालें और पंप को हटा दें, जो आठ बोल्ट से सुरक्षित है। एंटीफ्ीज़ को निकालने के लिए, आमतौर पर विस्तार टैंक से एक नली का उपयोग किया जाता है।
• बायपास रोलर को हटा दें.
• पंप और ब्लॉक की गैस्केट और मेटिंग सतहों पर सीलेंट लगाएं। पंप स्थापित करें और बोल्टों को एक घेरे में कस लें।
• मध्यवर्ती चरखी स्थापित करें और बेल्ट को कैंषफ़्ट गियर पर लगाएं। स्थापित करते समय, तंत्र के घूमने की दिशा को ध्यान में रखें। इसे ज़िप टाई से अस्थायी रूप से सुरक्षित करें।
• शेष गियर पर बेल्ट खींचें और बाईपास रोलर स्थापित करें। वॉशर को रोलर के नीचे रखना न भूलें, जो पिछले वाले से बचा हुआ था।
• एलन कुंजी के साथ आइडलर के केंद्र में सनकी को घुमाएं जब तक कि कैम पर सूचक आवास पर निशान के साथ संरेखित न हो जाए। घूर्णन की दिशा सनकी पर इंगित की गई है।
• जहां तक ​​रोलर जाएगा, वहां तक ​​रोलर को सुरक्षित करने के लिए बोल्ट को कस लें। निचला आवास आधा और चरखी स्थापित करें। क्लैंप और फास्टनरों को हटा दें। मोटर शाफ्ट को 4-8 मोड़ें और टेम्पलेट पर निशानों और खांचे के संरेखण की जांच करें।
• ताजा तरल भरें.
• सभी हटाए गए हिस्सों को पुनः स्थापित करें।

कौन से इंजन सुसज्जित हैं

रेनॉल्ट मेगन 2 कारें विभिन्न इंजन संशोधनों से सुसज्जित हैं। उनके पास 1400 सेमी 3, 1600 सेमी 3, 2000 सेमी 3 की कार्यशील मात्रा है, 72 से 98 एचपी तक की शक्ति विकसित करते हैं। इंजन ब्लॉक कच्चा लोहा से बना है, सिलेंडर हेड एल्यूमीनियम मिश्र धातु से बना है। इसमें दो कैमशाफ्ट हैं जो एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होते हैं। इन बिजली इकाइयों की एक विशेषता यह तथ्य है कि एक निश्चित वाहन माइलेज के बाद रेनॉल्ट मेगन 2 टाइमिंग बेल्ट के आवधिक प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है।

K4J

यह एक गैसोलीन इंजन है, इन-लाइन, जिसका कार्यशील आयतन 1400 सेमी3 है। आउटपुट पर आपको 72 एचपी की पावर मिल सकती है। सिलेंडर का व्यास 79,5 मिमी, पिस्टन स्ट्रोक 70 मिमी, कार्य मिश्रण 10 इकाइयों द्वारा संपीड़ित है। दो ओवरहेड कैमशाफ्ट हैं, जिसका अर्थ है कि प्रत्येक सिलेंडर के लिए 4 वाल्व हैं, दो सेवन और निकास चैनल के लिए। टाइमिंग तंत्र एक दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होता है।

K4M

इस इंजन का विस्थापन बड़ा है, जो 1600 सेमी 3 के बराबर है, जिससे इंजन की शक्ति को 83 एचपी तक बढ़ाना संभव हो गया। सिलेंडर का व्यास छोटा हो गया है, इसका मान 76,5 मिमी है, लेकिन पिस्टन स्ट्रोक बढ़ गया है, अब सिलेंडर हेड में इसका मान 80,5 मिमी है, प्रति सिलेंडर दो कैमशाफ्ट और 4 वाल्व भी हैं (एक पंक्ति में 4 सिलेंडर, 16 वाल्व)। वाल्व तंत्र भी दांतेदार बेल्ट द्वारा संचालित होता है। सिलेंडरों में कार्यशील मिश्रण का संपीड़न अनुपात 10 है।

F4R

इस इंजन की कार्यशील मात्रा पहले से ही लगभग 2 हजार सेमी 3 है, जिससे लगभग 98,5 एचपी की शक्ति प्राप्त करना संभव हो जाता है। सिलेंडर का व्यास बढ़ गया है, पिस्टन स्ट्रोक क्रमशः 82,7 मिमी और 93 मिमी के बराबर है। प्रत्येक सिलेंडर में 4 वाल्व होते हैं जो दो कैमशाफ्ट चलाते हैं। सभी इंजनों पर वाल्व तंत्र का थर्मल क्लीयरेंस हाइड्रोलिक कम्पेसाटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। इंजन की ईंधन प्रणाली इंजेक्शन है।

रेनॉल्ट मेगन 2 के लिए स्वयं करें टाइमिंग बेल्ट प्रतिस्थापन

किसी भी वाहन की बिजली इकाई गैस वितरण तंत्र की उपस्थिति प्रदान करती है। इस सिस्टम की ड्राइव बेल्ट, गियर या चेन हो सकती है। रेनॉल्ट मेगन 2 में टाइमिंग बेल्ट है।

हालाँकि, कई मोटर चालकों को पता नहीं है कि बेल्ट कैसे बदलें या स्थापित करें। लेख केवल डीजल या गैसोलीन आंतरिक दहन इंजन के साथ रेनॉल्ट मेगन 2 पर इस घटक को स्वचालित रूप से बदलने की प्रक्रिया के बारे में बात करता है।

इसके अलावा, आपको प्रतिस्थापन की आवृत्ति, विफलता के कारणों और संभावित परिणामों के बारे में प्रश्नों के उत्तर प्राप्त होंगे।

खराबी का कारण क्या है

अक्सर, असामयिक प्रतिस्थापन के कारण रेनॉल्ट मेगन 2 पर टाइमिंग बेल्ट की खराबी होती है। हालाँकि, टूटने और नई एक्सेसरी की स्थितियाँ हैं। इस तरह के ब्रेकडाउन काफी कम होते हैं, लेकिन उन्हें खारिज नहीं किया जा सकता है, क्योंकि थर्ड-पार्टी ऑब्जेक्ट समय-समय पर टाइमिंग में आ जाते हैं, जिससे रेनॉल्ट 1,5 डीजल पर बेल्ट टूट जाता है।

रेनॉल्ट मेगन 2 बेल्ट की जांच करने की संभावना प्रदान नहीं करता है, क्योंकि इसे ऑपरेशन की पूरी अवधि के दौरान बरकरार रहना चाहिए। दृष्टिगत रूप से, इसकी अखंडता निर्धारित नहीं होती है। बस टाइमिंग बेल्ट बदल रहा हूँ।

एक टूटी हुई बेल्ट अलग-अलग स्तर की कठिनाई, घटना की समस्या पैदा कर सकती है और यह आंतरिक दहन इंजन के प्रकार से निर्धारित होती है। ज्यादातर मामलों में, रेनॉल्ट मेगन 2 टूटे हुए बेल्ट ड्राइव के कारण होने वाली निम्नलिखित समस्याओं का पता लगा सकता है: वाल्व प्रणाली की विकृति, 1,5 इंजन में कैंषफ़्ट का विनाश।

रेनॉल्ट मेगन 2 के साथ टाइमिंग बेल्ट को बदलना एक महंगा काम है और इसके अलावा, इसमें समय भी लगता है। केवल रेनॉल्ट कोडिंग के लिए उपयुक्त सहायक उपकरण ही स्थापित किए जाने चाहिए। यह आपके रेनॉल्ट मेगन 2 के लिए लंबी सेवा जीवन की गारंटी देता है।

कब बदलें

मेगन पर टाइमिंग बेल्ट को हर 100 हजार किलोमीटर पर बदलने की सिफारिश की जाती है। रेनॉल्ट मेगन 2 बनाने वाली फैक्ट्री ही ऐसी सलाह देती है, लेकिन विशेषज्ञों की सिफारिशें बताती हैं कि इसे हर 60-70 हजार किमी पर बदलने की सलाह दी जाती है।

इसलिए, जैसे ही ओडोमीटर पर क्रिटिकल के करीब का मान दर्ज किया जाता है, बेल्ट को बदल दिया जाना चाहिए।

इसके अलावा, हाथ से कार खरीदते समय, रखरखाव के दौरान एक टाइमिंग किट खरीदने और एक नया स्पेयर पार्ट स्थापित करने की सलाह दी जाती है।

डीजल संस्करण पर मरम्मत

यद्यपि रेनॉल्ट 1,5-लीटर डीजल इंजन संचालन में सरल और विश्वसनीय है, नियमित समय पर रखरखाव वांछनीय है।

भाग को बदलने से पहले, रेनॉल्ट मेगन 2 कार को एक विशेष उपकरण या जैक का उपयोग करके उठाया जाता है, पहिया को फ्रंट एक्सल से हटा दिया जाता है, और इंजन को दूसरे जैक से सहारा दिया जाता है।

इंजन माउंट ऊपर से हटा दिया गया है। फिर इसकी सपोर्ट असेंबली को हटा दिया जाता है, जो पावर यूनिट ब्लॉक पर तय हो जाती है।

हम कनेक्शन नोड्स से, यानी जनरेटर से आकर्षित करते हैं। यह संबंधित तंत्र पर तनाव बल को कम करके किया जाता है।

असेंबली के दौरान भ्रमित न होने के लिए, आपको कागज के एक टुकड़े पर डिस्सेप्लर आरेख बनाने की आवश्यकता है।

चरखी को क्रैंकशाफ्ट के सामने के सिरे से हटा दिया जाता है। ऐसा करने के लिए, एक सहकर्मी को पहिये के पीछे जाना होगा, गियर में शिफ्ट करना होगा और ब्रेक पेडल को पूरी तरह से दबाना होगा। इससे क्रैंकशाफ्ट लॉक हो जाएगा और माउंटिंग बोल्ट को बिना तनाव के हटाया जा सकेगा।

गैस वितरण प्रणाली से बूट हटा दें। टाइमिंग बेल्ट के पीछे. आमतौर पर 10वीं कुंजी के तहत कई बोल्ट के साथ तय किया जाता है।

यह चरण पहले सिलेंडर के शीर्ष मृत केंद्र के निशान सेट करता है। ऐसा करने के लिए, एक विशेष उपकरण का उपयोग करें जो आपको क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट को ठीक करने की अनुमति देता है। इंजन के सामने, जहां गियरबॉक्स हाउसिंग स्थित है, टॉर्क्स गियर के लिए एक कैप खोल दिया गया है। इसके बजाय, फिक्स्चर पूरी तरह से खराब हो गया है। फिर हम अंकन चरण पर आगे बढ़ते हैं।

क्रैंकशाफ्ट का घुमाव झटके और त्वरण के बिना तब तक किया जाना चाहिए जब तक कि यह अवरुद्ध होने के बराबर न हो जाए। फिर कैंषफ़्ट माउंट और इंजेक्शन पंप चरखी स्थापित की जाती है। यह 1,5-लीटर डीजल के लिए विशिष्ट है।

तनाव पेंच को खोलकर बेल्ट को ढीला कर दिया जाता है।

नया स्पेयर पार्ट पहले से तैयार कर लें। इसकी तुलना पुरानी बेल्ट से की जा सकती है। टाइमिंग बेल्ट, रोलर्स और संपूर्ण टेंशनिंग तंत्र को बदल दिया गया है, जो 1,5-लीटर डीजल इंजन के लिए टाइमिंग किट से सुसज्जित होना चाहिए।

सभी घटकों को बदलने के बाद, शीतलन प्रणाली का एक नया जल पंप स्थापित किया जाता है।

हमने नई टाइमिंग बेल्ट को उसके मूल स्थान पर रखा है ताकि जोखिम स्थानांतरित न हो। फिर आवश्यक तनाव बनाया जाता है और उपकरण हटा दिया जाता है। इसके बजाय, कॉर्क को वापस पेंच कर दिया जाता है।

1,5-लीटर डीजल इंजन में शाफ्ट को दो बार दक्षिणावर्त घुमाएँ। बेल्ट के पायदानों को फिर से संरेखित करें। यदि सब कुछ मेल खाता है, तो आप पुन: संयोजन के लिए आगे बढ़ सकते हैं।

रेनॉल्ट मेगन 2 1.5 डीजल के लिए टाइमिंग बेल्ट को बदलने की विशेषताएं

डीजल इंजन वाले वाहनों का रखरखाव एक मानक योजना के अनुसार किया जाता है। सेवा जांच सालाना या हर 15 हजार किमी पर दोहराई जाती है, यदि आवश्यक हो, तो उन्हें अधिक बार किया जा सकता है। पूर्ण डीजल पंप पर वैकल्पिक प्रतिस्थापन समय। शेष कार्य योजना मानक है।

टाइमिंग बेल्ट के मामले में डीजल या गैसोलीन सेवा में मुख्य चीज नहीं है

वैकल्पिक विधि

चरणों की सही स्थापना की अतिरिक्त जांच करने का दूसरा तरीका पुराने बेल्ट और ड्राइव गियर को चिह्नित करना है। अंकन बेल्ट और गियर के सभी संपर्क बिंदुओं पर लगाया जाता है।

फिर मार्किंग को एक नई बेल्ट में स्थानांतरित किया जाता है और उन पर मार्किंग के अनुसार गियर पर स्थापित किया जाता है। उसके बाद, नियंत्रण के दूसरे चरण के लिए मोटर को हाथ से कई बार घुमाया जाता है।

काम करता है

1. यह काम किसी फ्लाईओवर या गड्ढे पर सबसे अच्छा किया जाता है।
2. दाहिना पहिया हटा दें.
3. पंख की सुरक्षा हटाएँ.
4. हम प्रणोदन प्रणाली के आवरण को हटा देते हैं।
5. शीर्ष कफन को हटाने के लिए, आपको इंजन पैन और फ्रेम रेल के बीच लकड़ी का एक टुकड़ा रखना होगा।
6. अब आपको इंजन से पेंडुलम माउंट को हटाने की जरूरत है।
7. हम इग्निशन कॉइल, मफलर हटाते हैं, सभी वायरिंग को डिस्कनेक्ट करते हैं।
8. इसके बाद, हमें बिजली इकाई डिब्बे में स्थित ढाल को हटाने की जरूरत है।
9. अब बेल्ट का तनाव ढीला करें। बेल्ट टेंशनर के स्थान पर ध्यान दें ताकि नई उपभोज्य स्थापित करते समय इसे भ्रमित न करें।

शीर्ष कवर हटा दें. क्रैंकशाफ्ट पुली बोल्ट को ढीला करें। उससे पहले इसे ब्लॉक करना होगा. ऐसा करने के लिए, आप एक विशेष उपकरण का उपयोग कर सकते हैं, या आप एक नियमित पेचकश का उपयोग कर सकते हैं। फिक्सिंग रोलर को हटा दिया जाना चाहिए, जिसके बाद हम नीचे से कवर भी हटा देते हैं। अब आपको कैंषफ़्ट प्लग को हटाने की आवश्यकता है। क्रैंकशाफ्ट चरखी को दक्षिणावर्त घुमाएँ। ऐसा करने के लिए, आपको फिक्सिंग बोल्ट में पेंच लगाना होगा। ऐसा तब तक किया जाता है जब तक स्लॉट एक ही विमान में न हों। और यह और भी सही होगा यदि आप उन्हें इस स्थिति में थोड़ा भी न लाएँ। तेल डिपस्टिक के दाईं ओर स्थित प्लग को खोल दें। इसके स्थान पर, आपको कुंडी को पेंच करने की आवश्यकता है, जो पहले से करना होगा।

अब हम क्रैंकशाफ्ट को कुंडी पर पूरी तरह से बंद कर देते हैं। यह सुनिश्चित करना आवश्यक है कि कैंषफ़्ट पर स्थित खांचे एक ही तल में हों और शाफ्ट के नीचे स्थित हों। हम कैमशाफ्ट पर ताला लगाते हैं और टाइमिंग ड्राइव के तनाव को ढीला करते हैं। आइए इसे नष्ट करें. टेंशन रोलर्स पर ध्यान देना सुनिश्चित करें। यदि उनकी स्थिति असंतोषजनक है, तो उनके स्थान पर नए लगाना भी बेहतर है। हम एक नया बेल्ट स्थापित करते हैं, और उसके बाद ही हम बाईपास रोलर स्थापित करते हैं। रोलर को तब तक खींचे जब तक निशान पूरी तरह से संरेखित न हो जाएं। सभी क्लिप निकालें और क्रैंकशाफ्ट को 4 पूर्ण मोड़ें। बेल्ट तनाव की स्थिति की जाँच करें। तनाव इष्टतम होना चाहिए: झटके और गिरने की अनुमति नहीं है। लॉकिंग पुली बॉटम कवर स्थापित करें।

उसके बाद, शेष भागों को एक अलग क्रम में स्थापित करना और सिस्टम के संचालन की जांच करना बाकी है। ऐसा करने के लिए, इंजन शुरू करें और सुनें कि यह कैसे काम करता है। यदि कोई बाहरी शोर नहीं है, तो आपने सब कुछ ठीक किया।

क्लैंप बनाना

क्रैंकशाफ्ट को ब्लॉक करने के लिए, आपको कम से कम 10 मिमी की लंबाई के साथ M1,5X90 धागे वाले बोल्ट की आवश्यकता होगी। हम धागे को अंत तक काटते हैं और एक एमरी बोर्ड पर, या एक फ़ाइल के साथ, हम धागे को 58 मिमी की लंबाई तक पीसते हैं, इस प्रकार 8 का व्यास प्राप्त करते हैं। 68 का आकार प्राप्त करने के लिए, हम वॉशर लगाते हैं। क्या ऐसा दिखता है.

यहां सबसे महत्वपूर्ण साइज 68 है, इसे साफ-साफ रखना चाहिए। बाकी कम या ज्यादा किया जा सकता है.

कैंषफ़्ट लॉक बनाना और भी आसान है। हम एक उपयुक्त आकार की 5 मिमी चौड़ी प्लेट या कोना लेते हैं और एक छोटी नाली बनाते हैं। सब कुछ सरल है.

सामग्री

टाइमिंग बेल्ट रेनॉल्ट मेगन दूसरी पीढ़ी को 2 K1.6M इंजन के साथ मूल इंजन से बदलने के लिए, आर्टिकल 4C130R का उपयोग करें। रेनॉल्ट किट में एक बेल्ट ड्राइव, टेंशनर और इंटरमीडिएट रोलर शामिल है। आप निम्नलिखित कंपनियों से प्रतिस्थापन किट का भी उपयोग कर सकते हैं:

मूल टाइमिंग बेल्ट रेनॉल्ट मेगन 2 130C13191R

• एनटीएन-एसएनआर-केडी455.57;
• DAIKO-KTV517;
• फेनॉक्स-आर32106;
• KONTITECH-CT1179K4;
• आईएनए-530063910।

यदि रेनॉल्ट मेगन 2 क्रैंकशाफ्ट पुली को बदलना आवश्यक है, तो मूल और एनालॉग स्पेयर पार्ट्स भी उपलब्ध हैं। रेनॉल्ट द्वारा निर्मित मूल में निम्नलिखित लेख संख्या है: 8200699517। एनालॉग्स में से:

मूल क्रैंकशाफ्ट चरखी रेनॉल्ट मेगन 2 8200699517

• अमीवा-1624001;
• SASIK-2154011;
• रबर धातु - 04735;
• एनटीएन-एसएनआर-डीपीएफ355.26;
• गेट-टीवीडी1126ए।

रेनॉल्ट से रियर क्रैंकशाफ्ट ऑयल सील मेगन II की कैटलॉग संख्या: 289132889R। एनालॉग्स के अलावा:

क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील मेगन II 289132889आर

• स्टेलॉक्स-3400014एसएक्स;
• एलरिंग-507,822;
• बीजीए-ओएस8307;
• रॉयल एल्विस-8146801;
• फ़्रांस कार - FCR210177।

टाइमिंग बेल्ट को प्रतिस्थापित करते समय, अन्य प्रतिस्थापन भागों की आवश्यकता हो सकती है। यह टूट-फूट और प्रतिस्थापन (रेनॉल्ट मेगन 2 कैंषफ़्ट तेल सील) की सिफारिशों के कारण है:

• 820-055-7644 - नए क्रैंकशाफ्ट पुली बोल्ट का आइटम;
• रोस्टेको 20-698 (33 से 42 से 6) इनटेक कैंषफ़्ट ऑयल सील स्थिति।

रेनॉल्ट मेगन II बेल्ट ड्राइव को स्वयं बदलने के लिए, आपको एक विशेष उपकरण की आवश्यकता होगी: JTC-6633 - क्रैंकशाफ्ट और कैंषफ़्ट क्लैंप किट की कैटलॉग संख्या।

एक नया टाइमिंग बेल्ट स्थापित करना

स्थापना से पहले, हम सब कुछ दोबारा जांचते हैं। सभी कुंडी अपनी जगह पर हैं, क्रैंकशाफ्ट अपनी कुंडी पर टिका हुआ है, और स्लॉट ऊपर की ओर और थोड़ा बाईं ओर है।

यदि हां, तो एक नया टाइमिंग बेल्ट स्थापित करने के लिए आगे बढ़ें। यहां हम अपनी सुविधा के लिए निर्देशों से थोड़ा हटकर हैं। सबसे पहले, हम टेंशन रोलर को इस तरह रखते हैं कि पीछे का उभार पंप के खांचे में प्रवेश कर जाए (ऊपर फोटो देखें)। हम अखरोट को कसते नहीं हैं. फिर हम बेल्ट को कैंषफ़्ट स्प्रोकेट पर कसकर लगाते हैं और इसे संबंधों के साथ ठीक करते हैं। घूर्णन की दिशा मत भूलना.

हमने इसे टेंशनर रोलर, क्रैंकशाफ्ट स्प्रोकेट और पंप पर रखा। हमने बाईपास रोलर को जगह पर रखा, वॉशर के बारे में मत भूलना, इसे कस लें।

एक दर्पण और 5 षट्भुज का उपयोग करके, टेंशन रोलर को तब तक घुमाएँ जब तक कि निशान मेल न खा जाएँ।

रोलर को जिस दिशा में घूमना चाहिए उसे एक तीर से चिह्नित किया जाता है।

आइडलर नट को कस लें. हमने टाइमिंग बेल्ट और क्रैंकशाफ्ट चरखी का निचला प्लास्टिक कवर लगाया। जैसे ही हम क्रैंकशाफ्ट से बोल्ट खोलते हैं, हम उसे घुमाते हैं। क्लिप पर अब केवल पेचकस है। फास्टनरों को बाहर निकालें. हम क्रैंकशाफ्ट को चार मोड़ते हैं, क्रैंकशाफ्ट लॉक लगाते हैं, क्रैंकशाफ्ट को इसके खिलाफ झुकाते हैं और जांचते हैं कि क्या कैंषफ़्ट लॉक खांचे में प्रवेश करता है और क्या तनाव रोलर के निशान भटक गए हैं। यदि सब कुछ ठीक है, तो हम हटाए गए सभी चीज़ों को हटाने के विपरीत क्रम में एकत्र करते हैं।

सिलेंडर ब्लॉक प्लग के स्थान पर लगे क्लैंप और स्क्रू को हटाना और नए कैंषफ़्ट प्लग को दबाना न भूलें। एंटीफ्ीज़र भरें और कार स्टार्ट करें। आप इस प्रक्रिया को अगले 115 किमी तक भूल सकते हैं। हर 000 में कम से कम एक बार बेल्ट की स्थिति और उसके तनाव की नियमित जांच करना न भूलें।