डीएसजी 7 में तेल परिवर्तन (मैनुअल ट्रांसमिशन)
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यदि आपके पास रोबोटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत और ट्यूनिंग का अनुभव नहीं है, तो डीएसजी मेक्ट्रोनिक्स में तेल को स्वयं न बदलें। इस नियम का उल्लंघन अक्सर इस नोड को अक्षम कर देता है, जिसके बाद बॉक्स को महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।
प्रीसेलेक्टिव डुअल क्लच यूनिट DSG-7 (DSG-7) सहित रोबोटिक ट्रांसमिशन (मैनुअल ट्रांसमिशन), पारंपरिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन की तुलना में ड्राइविंग आराम प्रदान करते हैं। उनके परेशानी मुक्त संचालन के लिए शर्तों में से एक डीएसजी -7 में समय पर और सही ढंग से किया गया तेल परिवर्तन है।
रोबोटिक ट्रांसमिशन क्या है
मैनुअल ट्रांसमिशन का आधार एक पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन (मैनुअल ट्रांसमिशन) है, जिसकी गति ड्राइवर द्वारा नहीं, बल्कि इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल यूनिट (ईसीयू) द्वारा एक्चुएटर्स, फिर इलेक्ट्रिकल या हाइड्रोलिक एक्चुएटर्स, जिसमें मेक्ट्रोनिक्स भी शामिल है, द्वारा स्विच की जाती है। ईसीयू मशीन के गति मापदंडों और इंजन पर भार का मूल्यांकन करता है, फिर इस मोड के लिए इष्टतम गियर निर्धारित करता है। यदि कोई अन्य गति सक्षम है, तो नियंत्रण इकाई निम्नलिखित क्रियाएं करती है:
- क्लच को अलग कर देता है;
- आवश्यक ट्रांसमिशन शामिल है;
- इंजन को ट्रांसमिशन से जोड़ता है।
ऐसा हर बार होता है जब वर्तमान में लगे गियर वाहन की गति और भार से मेल नहीं खाते।
मैनुअल ट्रांसमिशन और DSG-7 में क्या अंतर है?
पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन पर आधारित रोबोटिक ट्रांसमिशन को एक्चुएटर्स के धीमे संचालन की विशेषता होती है, इसलिए पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन वाली कार देरी से शुरू होती है, और गियर को ऊपर या नीचे शिफ्ट करने पर भी "सुस्त" हो जाती है। समस्या का समाधान रेसिंग कारों के लिए इकाइयाँ विकसित करने वाले विशेषज्ञों द्वारा पाया गया। उन्होंने पिछली शताब्दी के तीस के दशक में फ्रांसीसी आविष्कारक एडोल्फ केग्रेस द्वारा प्रस्तावित विचार का उपयोग किया।
विचार का सार ट्विन गियरबॉक्स का उपयोग करना है, जिसका एक हिस्सा सम गति पर काम करता है, दूसरा विषम गति पर। जब ड्राइवर समझता है कि दूसरी गति पर स्विच करना आवश्यक है, तो वह पहले से आवश्यक गियर लगाता है, और स्विचिंग के समय इंजन के साथ बॉक्स के एक हिस्से का क्लच टूट जाता है और दूसरे का क्लच सक्रिय हो जाता है। उन्होंने नए ट्रांसमिशन का नाम भी सुझाया - डायरेक्ट शाल्ट गेट्रीबे, यानी "डायरेक्ट एंगेजमेंट गियरबॉक्स" या डीएसजी।
तेल परिवर्तन DSG-7
अपनी उपस्थिति के समय, यह विचार बहुत क्रांतिकारी साबित हुआ, और इसके कार्यान्वयन से मशीन के डिजाइन की जटिलता पैदा हो गई, जिसका अर्थ है कि इसकी लागत में वृद्धि हुई और बाजार में इसकी मांग कम हो गई। माइक्रोइलेक्ट्रॉनिक्स के विकास के साथ, इस अवधारणा को रेसिंग कारों के लिए इकाइयों को विकसित करने वाले विशेषज्ञों द्वारा अपनाया गया था। उन्होंने पारंपरिक यांत्रिकी के गियर रिड्यूसर को इलेक्ट्रिक और हाइड्रोलिक ड्राइव के साथ जोड़ दिया, ताकि प्रत्येक ऑपरेशन पर लगने वाला समय स्वीकार्य मूल्यों तक कम हो जाए।
संक्षिप्त नाम DSG-7 का अर्थ है कि यह एक पूर्व-चयनात्मक सात-स्पीड ट्रांसमिशन है, इसलिए DSG-6 का अर्थ एक ही इकाई है, लेकिन छह गियर के साथ। इस पदनाम के अलावा, प्रत्येक निर्माता अपने स्वयं के नाम के साथ आता है। उदाहरण के लिए, रेनॉल्ट चिंता इस प्रकार की इकाइयों को संक्षिप्त नाम ईडीसी द्वारा बुलाती है, और मर्सिडीज में उन्हें स्पीडशिफ्ट डीसीटी नाम दिया गया था।
DSG-7 कितने प्रकार के होते हैं
गियरबॉक्स 2 प्रकार के होते हैं, जो केवल क्लच के डिज़ाइन में भिन्न होते हैं, जो या तो गीला या सूखा होता है।
मेक्ट्रोनिक्स (मेक्ट्रोनिक), यानी आंतरिक तंत्र जो शिफ्ट फोर्क्स को नियंत्रित करता है और ईसीयू कमांड निष्पादित करता है, सभी प्रकार के रोबोटिक ट्रांसमिशन के लिए एक ही तरह से काम करता है। लेकिन प्रत्येक गियरबॉक्स के लिए, वे इस ब्लॉक का अपना संस्करण विकसित करते हैं, इसलिए मेक्ट्रोनिक्स हमेशा एक ही गियरबॉक्स के लिए भी उपयुक्त नहीं होते हैं, लेकिन कुछ महीने या साल पहले जारी किए जाते हैं।
मैनुअल ट्रांसमिशन में तेल की स्थिति को क्या प्रभावित करता है
यांत्रिक भाग में, ट्रांसमिशन द्रव पारंपरिक मैनुअल ट्रांसमिशन के समान कार्य करता है, अर्थात यह रगड़ने वाले हिस्सों को चिकनाई और ठंडा करता है। इसलिए, धातु की धूल के साथ स्नेहक के अधिक गरम होने और संदूषण से यह अपघर्षक में बदल जाता है, जिससे गियर और बियरिंग की घिसाव बढ़ जाती है।
गीले क्लच भाग में, हाइड्रोलिक सिलेंडर के साफ न होने पर ट्रांसमिशन घर्षण को कम कर देता है और क्लच लगे होने पर पैक को ठंडा कर देता है। इससे तरल पदार्थ अधिक गर्म हो जाता है और यह घर्षण अस्तर के घिसे-पिटे उत्पाद से भर जाता है। मैनुअल ट्रांसमिशन के किसी भी हिस्से में ज़्यादा गरम होने से स्नेहक के कार्बनिक आधार का ऑक्सीकरण होता है और ठोस कालिख का निर्माण होता है, जो बदले में, एक अपघर्षक के रूप में कार्य करता है, जिससे सभी रगड़ने वाली सतहों के घिसाव में तेजी आती है।
कार का तेल बदलना
नियमित ट्रांसमिशन ऑयल फ़िल्टर अधिकांश प्रदूषकों को पकड़ लेता है, लेकिन कालिख और धूल के प्रभाव को पूरी तरह से समाप्त नहीं कर सकता है। हालाँकि, उन इकाइयों में जो बाहरी या आंतरिक फ़िल्टर तत्व से सुसज्जित नहीं हैं, स्नेहक संसाधन की खपत की दर काफ़ी अधिक है, जिसका अर्थ है कि इसे 1,2-1,5 गुना अधिक बार बदलना होगा।
मेक्ट्रोनिक्स में, तेल ज़्यादा गरम हो सकता है, लेकिन यदि इकाई अच्छी स्थिति में है, तो कोई अन्य नकारात्मक प्रभाव नहीं होगा। यदि ब्लॉक ख़राब है, तो इसे बदल दिया जाता है या मरम्मत की जाती है, जिसके बाद एक नया तरल डाला जाता है।
प्रतिस्थापन आवृत्ति
प्रतिस्थापन (आवृत्ति) से पहले इष्टतम माइलेज 50-70 हजार किमी है, इसके अलावा, यह सीधे ड्राइविंग शैली पर निर्भर करता है। ड्राइवर जितनी सावधानी से कार चलाएगा और कम माल ढोएगा, दौड़ उतनी ही लंबी हो सकती है। यदि ड्राइवर को गति पसंद है या उसे लगातार पूर्ण भार के साथ गाड़ी चलाने के लिए मजबूर किया जाता है, तो प्रतिस्थापन से पहले अधिकतम माइलेज 50 हजार किलोमीटर है, और इष्टतम 30-40 हजार है।
तेल बदल जाता है
ड्राई क्लच बॉक्स के लिए, तेल परिवर्तन पूरी तरह से यांत्रिक ट्रांसमिशन में किए गए परिवर्तन के समान है, और मेक्ट्रोनिक्स में द्रव केवल इसकी मरम्मत या समायोजन के दौरान बदला जाता है, जिसमें यूनिट को विघटित करना शामिल होता है। इसलिए, आपको इस लिंक (मैन्युअल ट्रांसमिशन में तेल बदलना) का अनुसरण करके गियरबॉक्स के यांत्रिक भाग की प्रक्रिया का विस्तृत विवरण मिलेगा।
इसलिए, आपको इस लिंक (स्वचालित ट्रांसमिशन में तेल बदलना) पर क्लिक करके गीले क्लच के साथ रोबोट बॉक्स में तेल बदलने की प्रक्रिया का विस्तृत विवरण मिलेगा।
एक नया तरल पदार्थ भरने के बाद, ट्रांसमिशन को अनुकूलित किया जाता है। इस प्रक्रिया के पूरा होने के बाद ही मैनुअल ट्रांसमिशन में तेल परिवर्तन पूरा माना जाता है और मशीन का उपयोग बिना किसी प्रतिबंध के किया जा सकता है।
चेतावनियाँ और सुझाव
DSG-7 में तेल बदलने के लिए, केवल निर्माता द्वारा अनुशंसित तरल पदार्थ का उपयोग करें। ऐसे प्रसारण हैं जो कई मामलों में समान हैं, लेकिन एक में भी विचलन, पहली नज़र में, बहुत महत्वपूर्ण कारक नहीं है, इकाई की स्थिति पर प्रतिकूल प्रभाव डाल सकता है।
यदि आपके पास रोबोटिक ट्रांसमिशन की मरम्मत और ट्यूनिंग का अनुभव नहीं है, तो डीएसजी मेक्ट्रोनिक्स में तेल को स्वयं न बदलें। इस नियम का उल्लंघन अक्सर इस नोड को अक्षम कर देता है, जिसके बाद बॉक्स को महंगी मरम्मत की आवश्यकता होती है।
नए गास्केट और अन्य सीलिंग तत्वों की स्थापना की उपेक्षा न करें। उन पर बचत करने के बाद, जब आपको ऐसी सील के माध्यम से रिसाव के परिणामों को खत्म करना होगा तो आप गंभीरता से पैसा खर्च करेंगे। इन उपभोग्य सामग्रियों को लेख संख्या के आधार पर खरीदें, जो निर्देश पुस्तिका में या इंटरनेट पर विषयगत मंचों पर पाया जा सकता है।
मेक्ट्रोनिक्स के लिए तेल
कार के माइलेज और भार को ध्यान में रखते हुए, नियमों के अनुसार डीएसजी-7 में तेल परिवर्तन करें। यदि झटके या ट्रांसमिशन में कुछ अन्य खराबी दिखाई देती है, तो इस व्यवहार का कारण स्थापित करने के लिए यूनिट को हटाना और अलग करना आवश्यक है। भले ही उल्लंघन गंदे चिकनाई वाले तरल पदार्थ के कारण हुआ हो, ठोस कणों, यानी धातु की धूल या कुचली हुई कालिख की उपस्थिति के कारण को ढूंढना और समाप्त करना आवश्यक है।
याद रखें, बॉक्स में आवश्यक द्रव स्तर प्राप्त करने के लिए ट्रांसमिशन की एक निश्चित भरने की मात्रा को बॉक्स में भरना होगा। स्तर को ऊंचा या नीचा न करें, क्योंकि केवल तेल की इष्टतम मात्रा ही इकाई के सही संचालन को सुनिश्चित करेगी। अनावश्यक खर्चों से बचने के लिए 1 लीटर के कनस्तर में तरल पदार्थ खरीदें।
निष्कर्ष
रोबोटिक गियरबॉक्स में ट्रांसमिशन द्रव के समय पर और सही ढंग से किए गए प्रतिस्थापन से यूनिट का जीवन बढ़ जाता है और इसके काम की गुणवत्ता में सुधार होता है। अब आप जानते हैं:
- ऐसा रखरखाव करना क्यों आवश्यक है;
- विभिन्न प्रकार के बक्सों के लिए कौन सी पद्धति लागू होती है;
- रोबोट बॉक्स में तेल बदलने के लिए किन तरल पदार्थों और उपभोग्य सामग्रियों की आवश्यकता है।
यह जानकारी आपके वाहन को ठीक से बनाए रखने में मदद करेगी ताकि आपका ट्रांसमिशन सुचारू रूप से चलता रहे।
