क्लच किट मैटिज़ को बदलना
वाहन संचालन के लिए नियमित देखभाल और रखरखाव की आवश्यकता होती है। इसलिए कार के बहुत सावधानीपूर्वक और सावधानीपूर्वक संचालन के बाद भी, पुर्जे विफल हो जाते हैं। मैटिज़ का एक दुर्लभ, लेकिन बहुत नियमित टूटना क्लच विफलता माना जाता है। इस संरचनात्मक तत्व को बदलने की प्रक्रिया पर विचार करें, और यह भी चर्चा करें कि मैटिज़ पर कौन सी किट स्थापित की जा सकती है।
प्रतिस्थापन की प्रक्रिया
मैटिज़ पर क्लच बदलने की प्रक्रिया लगभग कोरियाई मूल की अन्य सभी कारों के समान है, क्योंकि उन सभी की डिज़ाइन विशेषताएं समान हैं। किसी संरचनात्मक तत्व को कैसे बदलें, इसके लिए आपको एक गड्ढे या लिफ्ट, साथ ही कुछ उपकरणों के एक सेट की आवश्यकता होगी।
तो, आइए विचार करें कि मैटिज़ पर क्लच को बदलने के लिए क्रियाओं का क्रम क्या है:
- नकारात्मक बैटरी टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करें। गौरतलब है कि 2008 से पहले और उसके बाद बनी इस कार के क्लच मैकेनिज्म के डिजाइन और इंस्टॉलेशन में कुछ अंतर हैं। लेकिन वे मुख्य रूप से पक और टोकरी के आकार से संबंधित हैं, लेकिन अन्यथा वे पूरी तरह से महत्वहीन हैं और प्रक्रिया हर जगह समान है। तो, आज हम ट्रायल ब्रांड क्लच स्थापित करेंगे, जिसमें रिलीज बेयरिंग, पिन सपोर्ट, बास्केट, क्लच डिस्क और सेंट्रलाइज़र शामिल हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि देवू मैटिज़ कार में क्लच को बदलना इंजन की मरम्मत के बाद दूसरी सबसे कठिन प्रक्रिया है। इसीलिए स्वयं को तैयार करना और इसे तभी अपनाना आवश्यक है जब आपके पास सही उपकरण, सभी आवश्यक विवरण और सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि इस तरह के मरम्मत कार्य को करने में आपका अपना अनुभव हो। देवू मैटिज़ क्लच को बदलने के कई अलग-अलग तरीके हैं। यह बात कई शैक्षणिक और संदर्भ पुस्तकों में लिखी गई है। इस लेख में हम उनमें से एक के बारे में बात करेंगे, जिसे हम सबसे इष्टतम और कम समय लेने वाला मानते हैं। इसके अलावा, क्लच के प्रतिस्थापन के साथ, हम क्रैंकशाफ्ट रियर ऑयल सील, शिफ्ट फोर्क को बदलने और एक नया बायां और दायां सीवी जोड़ स्थापित करने की भी सलाह देते हैं। तो, सबसे पहले हम थ्रॉटल वाल्व तक जाने वाली नालीदार नली पर क्लैंप को ढीला करके एयर फिल्टर हाउसिंग को हटाते हैं, और गैस रीसर्क्युलेशन नली को डिस्कनेक्ट करते हुए, एयर इनटेक और फिल्टर हाउसिंग को सुरक्षित करने वाले तीन बोल्ट को खोलते हैं।
हम क्रैंककेस से गैस रीसर्क्युलेशन नली को भी डिस्कनेक्ट कर देते हैं। अब, काम को और अधिक सुविधाजनक बनाने के लिए, बैटरी को डिस्कनेक्ट करें और निकालें। उसके बाद, हम बैटरी पैड को भी हटा देते हैं, हालांकि यह पूरी तरह से आवश्यक नहीं है, और गियरबॉक्स समर्थन पर स्थित सभी सेंसर को भी बंद कर देते हैं। अब हम सिर को 12 पर लाते हैं और इस समर्थन को खोल देते हैं। साथ ही, हम अनुशंसा करते हैं कि यदि संभव हो तो सभी बोल्ट, नट और वॉशर को उन स्थानों पर वापस डाला जाए जहां से उन्हें हटाया गया था, ताकि वे खो न जाएं, और फिर असेंबली के दौरान उन्हें तुरंत ढूंढना संभव होगा और उन्हें भ्रमित न करें। बिना पेंच वाले ब्रैकेट को उठाना और इसे पहले से डिस्कनेक्ट किए गए सेंसर के साथ ठीक करना बेहतर है ताकि वे गियरबॉक्स को बाद में हटाने में हस्तक्षेप न करें। उसी 12 हेड के साथ, हमने देवू मैटिज़ कूलिंग सिस्टम पाइप के ब्रैकेट को उस स्थान पर खोल दिया जहां यह गियरबॉक्स घंटी से जुड़ा हुआ है।
इसके बाद, गियर चयन केबल को डिस्कनेक्ट करें, जिसके लिए हम इसके क्लैंप को हटा देते हैं जिसके साथ वे समर्थन से जुड़े होते हैं। हम गियर लीवर के शाफ्ट से समर्थन खोलते हैं और हटाते हैं। फिर शिफ्ट केबल को ब्रैकेट से हटा दें। शिफ्ट लीवर के नीचे केबल शीथ को पकड़े हुए क्लिप को डिस्कनेक्ट करें। इसके अलावा, 12 हेड के साथ, हमने बोल्ट को खोल दिया और देवू मैटिज़ गियरबॉक्स पर नकारात्मक गियर शिफ्ट टर्मिनल को डिस्कनेक्ट कर दिया।
- उपकरणों के तैयार सेट का उपयोग करके, हम गियरबॉक्स को बिजली इकाई तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट को अलग करते हैं और तत्वों को डिस्कनेक्ट करते हैं। आपको अन्य संरचनात्मक तत्वों को नुकसान न पहुँचाने के लिए बहुत सावधान रहना चाहिए। गियरबॉक्स शिफ्ट ब्रैकेट के नीचे दो बोल्ट और एक नट होते हैं जिन्हें समान 12 हेड के साथ खोलने की आवश्यकता होती है। अब अंततः हमारे पास गियरबॉक्स तक सीधी पहुंच है। गियरबॉक्स को अलग करना शुरू करने के लिए, आपको ऊपरी फ्रंट स्क्रू को इंजन से इसके लगाव से 14 तक शुरू करना होगा। इसके अतिरिक्त, कैंषफ़्ट स्थिति सेंसर के पीछे स्थित निचले फ्रंट बोल्ट को बाहर निकालना भी आवश्यक है। अब, 14-इंच हेड और एक लंबे हैंडल का उपयोग करके, देवू मैटिज़ गियरबॉक्स से पीछे के ऊपरी बोल्ट को हटा दें। अगला कदम कार के नीचे काम करना है। ऐसा करने के लिए इसे लिफ्ट या जैक पर उठाएं। उसके बाद, बाएं सामने के पहिये को हटा दें। हम हब नट का विस्तार और बंद करते हैं। अब 17 कुंजी के साथ हम स्टीयरिंग नक्कल बोल्ट को सस्पेंशन स्ट्रट से जोड़ते हैं, और दूसरी कुंजी के साथ हम नट को खोलते हैं।
- दूसरे पेंच के लिए भी ऐसा ही करें। हम बोल्ट निकालते हैं और फिर ब्रैकेट से मुट्ठी हटाते हैं, जो सस्पेंशन स्ट्रट पर होती है। अब हम मुट्ठी को थोड़ा साइड में ले जाते हैं और स्टीयरिंग पोर से सीवी जॉइंट को हटा देते हैं। उसके बाद, हम आपकी नली पर तनाव से बचने के लिए कफ को ब्रैकेट में उसके स्थान पर लौटा देते हैं। इस मामले में, सब कुछ पहियों के सिरों के पास काम करता है और आपको कार के नीचे संचालन की ओर बढ़ने की जरूरत है। यहां आपको गियरबॉक्स सुरक्षा को हटाने और देवू मैटिज़ गियरबॉक्स से तेल निकालने की आवश्यकता है। यदि यह साफ है, तो इसे एक साफ कंटेनर में डालना उचित है, ताकि आप इसे बाद में वापस डाल सकें। यदि नहीं, तो किसी भी कंटेनर में डालें। वैसे, क्लच को बदलने की यह एक अच्छी प्रक्रिया है, जिसे एक ही समय में बदला जा सकता है, और देवू मैटिज़ कार के गियरबॉक्स में तेल भी बदला जा सकता है। आपको गियरबॉक्स से बाईं ड्राइव को हटाकर उसे भी हटाना होगा। हमारे मामले में, यह पता चला कि क्लच केबल की झाड़ी फट गई थी, और केबल स्वयं पूरी तरह से सूखी थी।
- दो सबसे महत्वपूर्ण भागों को हटा दिए जाने पर, क्लच किट को देखा जा सकता है। सबसे पहले, टोकरी का बाहरी निरीक्षण करना आवश्यक है, या बल्कि इसकी पंखुड़ियों को पहनने के लिए। लेकिन, जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, मैटिज़ पर क्लच किट को पूरी तरह से बदलना होगा। यह लागत प्रभावी है और अधिक सुविधाजनक भी है। निःसंदेह, यह इसे बदलने का एक कारण है। इस बीच, हम केबल को छोड़ देते हैं, फिक्सिंग नट को 10 से खोल देते हैं और इसे कुंडी और ब्रैकेट से हटा देते हैं। अब हम 24 पर हेड लेते हैं और देवू मैटिज़ कार के गियरबॉक्स के फिलर प्लग को चार धागों से खोल देते हैं। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि हवा इसके माध्यम से बॉक्स में प्रवेश कर सके। उसके बाद, हम टेट्राहेड्रोन लेते हैं और बॉक्स पर लगे ड्रेन प्लग को खोल देते हैं। अब हम तेल निकालते हैं और इस दौरान ड्रेन प्लग को साफ करते हैं। इस काम को पूरा करने के बाद ड्राइव और गियरबॉक्स के बीच ब्रैकेट को सावधानी से डालें।
इसके बाद इस पर क्लिक करने से लेफ्ट डिस्क हट जाती है। हम क्षति और फटे हुए परागकोशों की पहचान करने के लिए गहन निरीक्षण करते हैं। इसके बाद ड्रेन प्लग को बदल दें और अच्छे से कस लें। उसके बाद, पहले की तरह, हम दायां आंतरिक सीवी जोड़ भी दिखाते हैं। लेकिन चूँकि यह स्वतंत्र रूप से चलता है, इसलिए इसे अर्ध-विस्तारित स्थिति में छोड़ा जा सकता है। गियरबॉक्स ड्रेन प्लग के बगल में एक और 12 मिमी स्क्रू है जो वायर ब्रैड को सुरक्षित करता है। इसे भी खोलो. हम बस बोल्ट को हटा देते हैं, ब्रेस को एक तरफ रख देते हैं, और बोल्ट को वापस अपनी जगह पर स्क्रू कर देते हैं। स्पीड सेंसर को डिस्कनेक्ट करें और हटा दें, जो गियरबॉक्स से भी जुड़ा हुआ है। हमने गियरबॉक्स से गियर चयन केबलों के लिए समर्थन को खोल दिया और हटा दिया। अब हम नट को 10 से और दो बोल्ट को 12 से खोलकर अनुदैर्ध्य छड़ को हटा देते हैं। - क्लच कवर को ढीला करें। हम उस आवरण को हटाते हैं जो गंदगी को प्रवेश करने से रोकता है और इसके लिए दो छोटे 10 स्क्रू खोलकर इसे क्रैंककेस ("वर्धमान") में धोता है। अब स्टार्टर के नीचे एक और 14 नट है जो इंजन के संबंध में गियरबॉक्स रखता है। इसे भी खोलो. अब बॉक्स को सहारा देने के लिए व्यावहारिक रूप से कुछ भी नहीं है, इसलिए इसे ब्रेस या किसी अन्य चीज़ से सहारा देना होगा। इसके बाद, हमने गियरबॉक्स कुशन के माउंट को खोल दिया, क्योंकि अब यह विशेष रूप से इस कुशन पर टिकी हुई है और निर्देशित है। ये दो 14 बोल्ट हैं। अब बॉक्स पूरी तरह से मुक्त हो गया है, इसलिए आपको धीरे-धीरे रैक को ढीला करना होगा और इसे कार की दिशा में थोड़ा बाईं ओर ले जाना होगा। इस प्रकार, यह गाइडों से अलग हो जाएगा और इसे नीचे उतारा जा सकता है। ऐसे में स्टेबलाइजर इसमें थोड़ा हस्तक्षेप करेगा। लेकिन आपको चेकपॉइंट को पहले बाईं ओर, फिर नीचे की ओर सावधानीपूर्वक दिखाने की आवश्यकता है और सब कुछ काम करेगा।
इस ऑपरेशन को करते समय, पास में एक सहायक का होना वांछनीय है, क्योंकि गियरबॉक्स स्वयं काफी भारी है। अब हमारे पास देवू मैटिज़ क्लच तंत्र तक पूर्ण पहुंच है। इसके अलावा, गियरबॉक्स का पूरी तरह से निरीक्षण करना, क्लच रिलीज और क्लच फोर्क को बदलना संभव है। गियरबॉक्स का निरीक्षण करते समय, आपको गाइडों पर ध्यान देने की आवश्यकता है। हर किसी को अपनी जगह पर रहना चाहिए. यदि इंजन हाउसिंग या स्टार्टर में कुछ बचा हुआ है, जैसा कि हमारे पास है, तो उसे वहां से हटाने की जरूरत है, थोड़ा चपटा करें और देवू मैटिज़ हाउसिंग में जगह पर हथौड़ा मारें। इस मामले में, मुख्य बात यह है कि सभी गाइड कसकर कड़े हैं, अन्यथा इंजन चलने पर वे "घंटी" या गियरबॉक्स में जा सकते हैं और बहुत परेशानी पैदा कर सकते हैं। उसके बाद, एक सपाट सिरे वाला प्राइ बार या एक चौड़े फ्लैट स्क्रूड्राइवर लें और हैंडलबार को इस तरह से जकड़ें कि वह मुड़ न सके और एक ही स्थिति में स्थिर रहे। - हम फ्लाईव्हील को ठीक करके क्रैंकशाफ्ट को ठीक करते हैं। अब हम फ्लाईव्हील को पकड़ने वाले छह स्क्रू को फाड़ देते हैं। क्लच बास्केट और डिस्क को खोलें और हटा दें। इसके बाद, हमने पहले से स्टीयरिंग व्हील को ठीक करने वाले छह स्क्रू को खोल दिया, और फिर इसे हटा दिया। इस मामले में, आपको ध्यान देने की आवश्यकता है कि फ्लाईव्हील के अंदर एक विशेष पिन होता है, जो फ्लाईव्हील स्थापित करते समय क्रैंकशाफ्ट रॉड पर उचित स्थान पर गिरना चाहिए। यदि ऐसा नहीं होता है, तो क्रैंकशाफ्ट सेंसर आपको गलत जानकारी देगा, क्योंकि फ्लाईव्हील एक निश्चित ऑफसेट के साथ स्थापित किया जाएगा। अब तेल रिसाव के लिए क्रैंकशाफ्ट तेल सील का निरीक्षण करें।
अगर सब कुछ ठीक है तो बदलाव का कोई मतलब नहीं है. यदि कोई तेल रिसाव है, तो निर्दिष्ट तेल सील को बदलना बेहतर है। हालांकि किसी भी मामले में इसे बदलना बेहतर है, और साथ ही देवू मैटिज़ कार के फ्लाईव्हील में इनपुट शाफ्ट बेयरिंग भी। इसलिए, हम एक पुराने स्क्रूड्राइवर से बने हुक का उपयोग करके सॉकेट से केबल ग्रंथि को बाहर निकालते हैं। ऐसा करते समय इस बात का ध्यान रखना चाहिए कि क्रैंकशाफ्ट की सतह और एल्यूमीनियम ओ-रिंग को नुकसान न पहुंचे। आप इसे दूसरे तरीके से भी कर सकते हैं: केबल ग्रंथि में दो सेल्फ-टैपिंग स्क्रू को सावधानी से लपेटें, और फिर उन्हें सॉकेट से बाहर खींचने के लिए उनका उपयोग करें। फिर सावधानीपूर्वक और सावधानी से पूरी सीट को साफ करें। अब हम एक नई तेल सील लेते हैं और भविष्य में महंगी और अप्रत्याशित मरम्मत को खत्म करने के लिए उस पर एक आधुनिक और महंगी उच्च तापमान वाली सीलेंट लगाते हैं। उसके बाद, स्टफिंग बॉक्स पर एक पतली परत पाने के लिए सीलेंट को उंगली से समतल किया गया और इसे इंजन हाउसिंग के साथ फ्लश में स्थापित किया गया। - हम टोकरी और डिस्क निकालते हैं। अब फ्लाईव्हील पर लगे इनपुट शाफ्ट बेयरिंग को दबाएं। इसके लिए हमारे पास एक विशेष प्रेस है। इसके साथ, हम इसके स्थान पर एक नया बीयरिंग स्थापित करते हैं। इसमें किसी चिकनाई की आवश्यकता नहीं होती. अब चलिए देवू मैटिज़ कार की चौकी की ओर चलते हैं। शिफ्ट लीवर को ढीला करें और हटा दें। फिर हम सावधानीपूर्वक इसका निरीक्षण करते हैं और यदि दरारें या अन्य क्षति दिखाई देती है, तो इसे एक नए से बदलना बेहतर होता है। अब हम थोड़ा सा फ़ीड करते हैं और रिलीज़ बेयरिंग को गियरबॉक्स में चलाते हैं।
नया संस्करण स्थापित करने से पहले, हम दृढ़ता से कांटा बदलने की सलाह देते हैं। तथ्य यह है कि किसी भी मामले में, यह असर में प्रवेश करता है, जिसके परिणामस्वरूप इसमें विशिष्ट तंत्र बनते हैं। नए चिकने बियरिंग के साथ काम करते समय, यह फिर से उसमें कटौती करने की कोशिश करेगा, जिससे कंपन होगा और बाद में बियरिंग का गलत संरेखण हो जाएगा। और क्लच केबल के माध्यम से यात्री डिब्बे में क्लच पेडल तदनुसार कंपन करेगा। प्लग को हटाने के लिए, आपको हमारे जैसा एक साधारण उपकरण लेना होगा। तो, हम इस उपकरण को लेते हैं, इसे अंदर से फोर्क बॉडी पर स्थापित करते हैं, और तेल सील और कांस्य झाड़ी को हटाने के लिए एक हथौड़ा का उपयोग करते हैं जो गियरबॉक्स के "घंटी" में प्लग को ठीक करता है। उसके बाद इसे आसानी से हटा दिया जाता है। अब एक और महत्वपूर्ण बिंदु: आपको पुराने कांटे से गाइड पिन को हटाकर नए कांटे में दबाना होगा। - स्थापना के बाद, आपको नोड के प्रदर्शन की जांच करने की आवश्यकता है। अगला बिंदु शाफ्ट को अच्छी तरह से साफ करना है जिस पर हम रिलीज बेयरिंग लगाएंगे। लेकिन पहले हम इसकी आंतरिक सतह को सिंथेटिक ग्रीस से चिकना करते हैं। ऐसे में अपनी धुरी पर घूमना बेहतर होगा। उसके बाद, हम कांटा स्थापित करते हैं और बीयरिंग जारी करते हैं, उन्हें उचित अड़चन पर रखते हैं। अब, उल्टे क्रम में, पहले से ज्ञात उपकरणों का उपयोग करते हुए, हम देवू मैटिज़ क्लच फोर्क की झाड़ी और तेल सील को हटा देते हैं। यहां हमें यह भी याद रखना चाहिए कि यदि गियरबॉक्स एक्सल शाफ्ट पर तेल सील लीक हो रही है, तो अब उन्हें बदलने का भी समय आ गया है। यदि आपके साथ सब कुछ ठीक रहा तो चौकी पर मरम्मत कार्य पूरा माना जा सकता है। अब आइए क्लच मैकेनिज्म को असेंबल करना शुरू करें। ऐसा करने के लिए, फ्लाईव्हील को उसके स्थान पर स्थापित करें, जबकि उसके पिन को इंजन पर संबंधित स्थान के साथ संरेखित करें। फ्लाईव्हील माउंटिंग बोल्ट को ठीक से कसने के लिए टॉर्क रिंच का उपयोग करना सबसे अच्छा है। हेड को 14 पर समायोजित करने के बाद, इस रिंच की मदद से हम यह सुनिश्चित करेंगे कि सभी बोल्ट 45 एन/एम के आवश्यक बल के साथ सही ढंग से कसे हुए हैं। आपको यह भी याद रखना होगा कि देवू मैटिज़ सहित कार के सभी बड़े हिस्सों का बन्धन कई चरणों में और हमेशा तिरछे तरीके से कड़ा किया जाता है। इसके बाद, क्लच बास्केट स्थापित करें।
इस मामले में, मोटे हिस्से वाली डिस्क को टोकरी के अंदर रखा जाता है। हम पूरी टोकरी असेंबली को एक ही सेंट्रलाइज़र के साथ ठीक करते हैं और फिर टोकरी के सापेक्ष डिस्क को उसके किनारों के साथ ठीक करते हैं, यह सुनिश्चित करते हुए कि कोई खेल नहीं है। अब हम टोकरी को फ्लाईव्हील पर और तीन बॉट के साथ चारा स्थापित करते हैं, और फिर उन्हें गतिशीलता में निचोड़ते हैं। उसके बाद, आप सेंट्रलाइज़र को ढीला कर सकते हैं और इसे सुरक्षित रूप से हटा सकते हैं। डिस्क ट्रे जगह पर. इसके बाद चेकपॉइंट की जगह देवू मैटिज़ कार लगाई गई है।
उत्पाद का चयन
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, अधिकांश मोटर चालक ट्रांसमिशन किट चुनने में लापरवाही बरतते हैं। आमतौर पर, वे लागत पर भरोसा करते हैं और पैसे बचाने की कोशिश करते हैं। इसीलिए यह नोड अक्सर बहुत जल्दी विफल हो जाता है। इसलिए, मैटिज़ पर क्लच के चुनाव को गंभीरता से लिया जाना चाहिए।
इस मामले में, आपको सावधानीपूर्वक निगरानी करने की आवश्यकता है कि बॉक्स को उसके स्थान पर स्थापित करने में कोई बाधा न आए। यह भी दोबारा जांच लें कि सभी गाइड सही जगह पर हैं। हम रिवर्स ऑर्डर में स्थापित करते हैं: पहले हम कार की दिशा के साथ बाईं ओर गियरबॉक्स को खिलाते हैं, और फिर इसे गाइड के साथ संरेखित करते हैं। क्रैंककेस सील में जाने के लिए आपको आंतरिक सीवी जोड़ से सही ड्राइव प्राप्त करने की भी आवश्यकता है। इसलिए, हम धीरे-धीरे बॉक्स को आगे और ऊपर ले जाते हैं ताकि इनपुट शाफ्ट टोकरी में छेद के साथ मेल खाए और बीयरिंग में प्रवेश करे। दोबारा जाँचें कि क्या कोई चीज़ आपको गियरबॉक्स को उसके स्थान पर स्थापित करने से रोक रही है, क्या इसके और इंजन के बीच अन्य इकाइयाँ हैं। और जैसे ही बॉक्स अपनी जगह पर आ जाए, इसे एक नट से ठीक कर दें, जो देवू मैटिज़ कार के सीवी जोड़ और उसके स्टार्टर के बीच स्थित है। ऐसा इसलिए किया जाता है ताकि गियरबॉक्स रिवर्स न हो और अब आप सुरक्षित रूप से सभी बोल्टों को अपनी जगह पर लगा सकें। इससे पहले, हम असेंबली के दौरान सभी थ्रेडेड कनेक्शनों को ग्रीस से चिकना करने की सलाह देते हैं। इसके अलावा, ऑपरेशन शुरू करने से पहले, हम अनुशंसा करते हैं कि आप तुरंत क्लच को समायोजित करें, क्योंकि केबल हटा दिया गया है।
और फिर शुरू में हम आपको अत्यधिक आक्रामकता के बिना, सावधानी से गाड़ी चलाने की सलाह देते हैं, ताकि क्लच काम करे। आपको यह भी ध्यान रखना चाहिए कि कुछ दिनों के बाद, क्लच खराब होने के बाद, आपका पैडल थोड़ा नीचे गिर सकता है या, इसके विपरीत, थोड़ा ऊपर उठ सकता है। इसमें कुछ भी गलत नहीं है, बस क्लच के अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता है। एक और बहुत महत्वपूर्ण युक्ति. यदि आप कार सेवा में क्लच बदलते हैं, तो मरम्मत के बाद जब आप कार चलाते हैं, तो सुनिश्चित करें कि क्लच पेडल कंपन नहीं करता है, इंजन संचालन के दौरान कोई दस्तक या बाहरी शोर नहीं होता है। कार बिना झटके के आसानी से और आसानी से चलती है। यह इंगित करेगा कि क्लच सही ढंग से स्थापित है। तो हमारी देवू मैटिज़ क्लच रिप्लेसमेंट मरम्मत पूरी हो गई है, आपका पैडल थोड़ा नीचे जा सकता है या इसके विपरीत, थोड़ा ऊपर जा सकता है। इसमें कुछ भी गलत नहीं है, बस क्लच के अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता है।
एक और बहुत महत्वपूर्ण युक्ति. यदि आप कार सेवा में क्लच बदलते हैं, तो मरम्मत के बाद जब आप कार चलाते हैं, तो सुनिश्चित करें कि क्लच पेडल कंपन नहीं करता है, इंजन संचालन के दौरान कोई दस्तक या बाहरी शोर नहीं होता है। कार बिना झटके के आसानी से और आसानी से चलती है। यह इंगित करेगा कि क्लच सही ढंग से स्थापित है। तो हमारी देवू मैटिज़ क्लच रिप्लेसमेंट मरम्मत पूरी हो गई है, आपका पैडल थोड़ा नीचे जा सकता है या इसके विपरीत, थोड़ा ऊपर जा सकता है। इसमें कुछ भी गलत नहीं है, बस क्लच के अतिरिक्त समायोजन की आवश्यकता है। एक और बहुत महत्वपूर्ण युक्ति. यदि आप कार सेवा में क्लच बदलते हैं, तो मरम्मत के बाद जब आप कार चलाते हैं, तो सुनिश्चित करें कि क्लच पेडल कंपन नहीं करता है, इंजन संचालन के दौरान कोई दस्तक या बाहरी शोर नहीं होता है। कार बिना झटके के आसानी से और आसानी से चलती है। यह इंगित करेगा कि क्लच सही ढंग से स्थापित है।
और अब हमारी देवू मैटिज़ क्लच प्रतिस्थापन मरम्मत पूरी हो गई है, इंजन संचालन के दौरान कोई दस्तक और बाहरी शोर नहीं है। कार बिना झटके के आसानी से और आसानी से चलती है। यह इंगित करेगा कि क्लच सही ढंग से स्थापित है। और अब हमारी देवू मैटिज़ क्लच प्रतिस्थापन मरम्मत पूरी हो गई है, इंजन संचालन के दौरान कोई दस्तक और बाहरी शोर नहीं है। कार बिना झटके के आसानी से और आसानी से चलती है। यह इंगित करेगा कि क्लच सही ढंग से स्थापित है। तो हमारी देवू मैटिज़ क्लच मरम्मत समाप्त हो गई है।
अधिकांश मोटर चालक प्रतिस्थापन ब्लॉक के लिए कार सेवा की ओर रुख करते हैं, जहां वे लेख के अनुसार किट का चयन करते हैं। मैं बार-बार मोटर चालकों को ऐसे एनालॉग पेश करता हूं जो गुणवत्ता में मूल से कमतर नहीं हैं, और कुछ स्थितियों में इससे आगे निकल जाते हैं।
मूल
96249465 (जनरल मोटर्स द्वारा निर्मित) - मैटिज़ के लिए मूल क्लच डिस्क। औसत लागत 10 रूबल है।
96563582 (जनरल मोटर्स) - मैटिज़ के लिए मूल क्लच प्रेशर प्लेट (टोकरी)। लागत 2500 रूबल है।
96564141 (जनरल मोटर्स) - रिलीज़ बियरिंग का कैटलॉग नंबर। औसत लागत 1500 रूबल है।
उत्पादन
मैटिज़ पर क्लच किट को नंगे हाथों से भी बदलना काफी सरल है। इसके लिए एक कुआँ, उपकरणों का एक सेट, सही जगह से बढ़ने वाले हाथ और वाहन की डिज़ाइन सुविधाओं का ज्ञान आवश्यक है।
