रेडिएटर बंद करें?

उप-शून्य तापमान पर, इंजन वार्म-अप समय गर्मियों की तुलना में बहुत लंबा होता है। यही कारण है कि कई ड्राइवर रेडिएटर को बंद कर देते हैं।

सर्दी तेजी से आ रही है। उप-शून्य तापमान पर, इंजन वार्म-अप समय गर्मियों की तुलना में बहुत लंबा होता है। इसलिए, कई ड्राइवर इस समय को कम करने के लिए रेडिएटर को कवर करते हैं। हालांकि, यह समझदारी से किया जाना चाहिए ताकि इंजन को ज़्यादा गरम न करें।

आधुनिक इंजनों में शीतलन प्रणाली को इस तरह से डिज़ाइन किया गया है कि यह चालक की ओर से बिना किसी अतिरिक्त कार्रवाई के गर्म अफ्रीका और ठंडे स्कैंडिनेविया में इंजन का सही तापमान प्रदान करे। अगर यह ठीक से काम कर रहा है, तो ओवरहीटिंग की कोई समस्या नहीं होगी। गंभीर ठंढों में इकाई को गर्म करना।

हालांकि, अगर यह स्पष्ट रूप से देखा जाता है कि सर्दियों में इंजन वार्म-अप का समय बहुत लंबा है, या इंजन अपने ऑपरेटिंग तापमान तक कभी नहीं पहुंचता है, तो इसका कारण एक दोषपूर्ण थर्मोस्टेट हो सकता है जो पूरी तरह से बंद नहीं होता है और इस प्रकार रेडिएटर की पूरी क्षमताओं का उपयोग करता है। . जिनकी सर्दियों में जरूरत नहीं होती है। हालांकि, एक कार्यशील शीतलन प्रणाली के साथ, रेडिएटर को बंद करने की कोई आवश्यकता नहीं है, क्योंकि जब इंजन ठंडा होता है, तो शीतलन प्रणाली का एक छोटा सर्किट संचालित होता है, जिसमें हीटर शामिल होता है। ऑपरेटिंग तापमान तक पहुंचने का समय गर्मियों की तुलना में अधिक लंबा नहीं होना चाहिए।

पुराने डिज़ाइनों में समस्याएँ उत्पन्न हो सकती हैं, जहाँ सर्दियों में इंजन का वार्म-अप समय वास्तव में बहुत लंबा होता है, यहाँ तक कि एक कुशल थर्मोस्टेट के साथ भी। फिर आप रेडिएटर को कवर कर सकते हैं, लेकिन केवल आंशिक रूप से, इसे कभी भी पूरी तरह से कवर न करें। पूरे रेडिएटर को कवर कर सकते हैं कारण (उदाहरण के लिए, ट्रैफिक जाम में पार्किंग करते समय) इंजन ठंड के मौसम में भी गर्म हो जाता है, क्योंकि पंखा तरल को ठंडा नहीं कर पाएगा। इसका कारण वायु प्रवाह की कमी होगी। आप रेडिएटर के आधे हिस्से को कवर कर सकते हैं ताकि पंखा तरल को ठंडा कर सके। ग्रिल को बंद करना सबसे अच्छा है, न कि रेडिएटर को, ताकि शटर रेडिएटर से कुछ दूरी पर हो। फिर पूर्ण अवरोध के साथ भी वायु का प्रवाह होगा। कई कारों के लिए, आप विशेष रेडिएटर शटर खरीद सकते हैं जो रेडिएटर के केवल एक छोटे से हिस्से को कवर करते हैं, इसलिए आप ओवरहीटिंग से डर नहीं सकते।

80 के दशक की कुछ कारों में यांत्रिक रेडिएटर शटर थे जिन्हें ड्राइवर या थर्मोस्टेट द्वारा मैन्युअल रूप से नियंत्रित किया जाता था। यदि इंजन ठंडा था, तो स्पंज बंद था और हवा का प्रवाह कम से कम था, और जब यह गर्म हो जाता था, तो स्पंज खुला होता था और अधिक गरम होने का कोई डर नहीं होता था। वर्तमान में, यात्री कारों में कूलिंग सिस्टम के अच्छे शोधन के कारण, ऐसा कोई समाधान नहीं है, वे केवल कुछ ट्रकों में ही मिल सकते हैं।

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